用女性視角做有溫度的汽車新聞

今年廣州車展，給你印象最深的是什么？可能，每個人都會有不同的答案，但于我而言，合資全面發起“反攻”是最大的感觸。

一方面，從地理位置上，廣州本身就是日系車的大本營，也是日系車銷量最大的單一市場。另一方面，從時間維度上，蟄伏三年，合資針對中國市場開發的全新電動化產品也該到交卷了。

在本屆廣州車展上，包括廣汽本田燁P7、東風日產N7等諸多合資車企根據中國市場開發的新能源車型，都占領各自展臺的C位。這些車型都有一個共同特點，那就是無一例外采用中國本土的智能化供應商，牽手博世、松下等全球優質供應商以及華為、寧德時代、科大訊飛等中國頭部供應商，目的就是做一款更符合中國消費者需求的電動化產品。

但廣汽本田的變革，絕不僅僅只是推出一款更適合中國消費者的電動化產品。早在今年年中，廣汽本田就發布了“蘊新智遠”計劃，希望以長期價值賦能企業全領域極限變革，驅動企業戰略轉型升級，通過對內深挖效能、提質增效，對外靈活響應市場需求，為用戶持續提供更豐富的智能電動化產品，最終打造一個“更智能、更綠色、更高效”的廣汽本田。

在這一計劃之下，廣汽本田在2024廣州車展帶來了加速電動化事業轉型的“1113”戰略布局——1個全新的電動品牌、1個全新的電動車工廠、1個純電現地開發模式、3款以上的全新電動車。

其中，“1個全新的電動品牌”是指燁P品牌，以及全新一代智能高效純電專屬平臺（W架構）；“1個全新的電動車工廠”將于今年12月正式投產。它集合了30多項全球領先、近60項本田全球首次應用的技術工藝，結合國內最新數字化和智能化技術和設備，為用戶造最放心的電動車；“1個純電現地開發模式”是指2025年廣汽本田將推出現地開發的純電車型，它在充分運用中國智能及新能源技術的同時，滿足本田全球研發的嚴苛要求；“3款以上的全新電動車”指廣汽本田將基于W架構，在3年內推出3款以上純電車型，涵蓋中高級轎車和大型SUV。

由此不難看出，廣汽本田扎根中國市場的決心，以及全面進行電動化轉型、向“新”而立的行動力。

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全新一代純電平臺—W架構

打造更適合中國的電動車

廣州車展媒體日發布會的現場，廣汽本田汽車有限公司副總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司副總經理袁小華直言：“深耕中國汽車市場26年，廣汽本田為超過1000萬名用戶帶來了可靠的安全感、人車一體的駕駛感。如今，進入電動化轉型深水區，廣汽本田已經做好了準備。”

篤定的語氣，向外界傳達著廣汽本田對電動化轉型的態度和決心。

在現場，他還化身產品講解員，對于廣汽本田全新一代高效智能純電專屬平臺W架構、以及全新純電車型燁P7的開發理念進行了一番由淺入深、鞭辟入里的闡述。

中國消費者需要什么樣的產品？

在袁小華看來，目前市面上不缺高技術含量的電動汽車，但是缺少一款有駕趣、能與駕駛者產生充分互動的產品。為此，廣汽本田針對燁P系列提出了“電動新駕趣”的主張，即在延續駕控的基礎上，提供“安全、智能、呵護、品質”四大價值，全方位解決目前純電用車的痛點，讓純電也能真正實現“好開、好用”和“開不壞”。

而W架構，正是廣汽本田為該系列產品特別開發，最鮮明的特點，就是最大程度保留本田的駕控樂趣。

官方對W架構給出的定義是“迄今為止本田全球最具操控穩定性的純電架構”。據介紹，W架構整合了本田七十多年的運動調校經驗，具備高剛性、低重心、輕量化等優勢，提供駕控最優的50:50前后配重，同時兼顧后驅/四驅的驅動形式。

以W架構首款車型燁P7為例，新車提供了單電機后驅和雙電機四驅兩種驅動形式，搭載寧德時代的高性能大容量電池，雙電機版本前后分別搭載了150kw和200kw的電機，最終峰值扭矩最高745N·m，80至120公里加速僅需3秒，零百加速僅需不到4.6秒。

在操控方面，為了提升操控體驗，降低瞬間提速帶來了眩暈感，燁P7還采用了前雙叉臂+后5連桿獨立懸掛，并且增加了橫向超級穩定桿和ADS自適應減震系統，無論在公路、還是山路，都能給人車一體，駕趣合一的暢快感受。

廣汽本田強調，要讓用戶在每一個轉彎、每一次加速中，都感受到自由掌控的力量。

我想，這也正是千萬廣本粉絲期待中，本田車該有的樣子，無論是燃油車還是電動車。

當然，廣汽本田也深知，為中國消費者打造的車，只強調駕控是不夠的。

于是，他們找來了博世、松下、華為、寧德時代、科大訊飛等優質頭部供應商，為W架構賦能。

最終，在燁P7的車身上，我們看到了由松下提供的電子外后視鏡，5檔位亮度可調節的超大天幕玻璃、全系前后排座椅標配的通風加熱功能、前排雙頭枕BOSE音響......

值得注意的是，這些只是看得見的地方，在看不見的地方，燁P7也投入了不少成本。

比如車身，據說燁P7車身高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比25%，扭轉剛性達超4萬N·m/度，不久前榮獲了2024年CCB中國十佳車身。

比如智能化，燁P7不僅將兼容華為HiCar、蘋果CarPlay、百度CarLife三車機互聯，其搭載的Honda SENSING 360+高階智駕及Honda CONNECT 4.0智導互聯也將會是本田最先進的版本。

無論是全新開發的W架構，還是與頂級供應商的合作，這些都意味著廣汽本田對中國市場、對電動化轉型的重視，而燁P7作為W架構推出的首款車型，對于廣汽本田更是意義非凡。

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未來三年三款以上純電新車

廣汽本田全力推進電動化轉型

“說實話，目前確實是很艱難的。”對于廣汽本田當前的危機，廣汽本田汽車有限公司總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司總經理森山克英并沒有回避。

他直言：“廣汽本田現在面臨的兩個艱難點：第一，燃油車市場已經縮小到了50%。市場規模縮小了，但品牌還有這么多，意味著市場競爭更加激烈。第二，在新能源市場下，我們的產品線可能還沒有豐富起來，這是我們存在一些不足之處的地方。我們希望燁P7的上市成為我們的機會，未來在電動車市場取得一席之地。”

比起那些只會埋怨自己懷才不遇的企業，廣汽本田這種坦然面對現實，積極應對挑戰的態度，無疑更讓人信服，也更值得探究。

事實上，為了加速推進電動化轉型，廣汽本田籌謀良久。

以燁P7為例，廣汽本田在出廠前就已經針對它完成了長達36個月的完整閉環測試流程，除在實驗室模擬實驗外，實地測試里程也超過100萬公里。

其中，為了最大程度保證電池的安全性，廣汽本田對它做了專項測試，最終結果是車輛碰撞氣囊彈開后的電池斷電時間僅需1秒，是國家標準60倍以上。

廣汽本田認為，出廠的產品必須要對用戶的安全負責，一定要完整地跑完從開發到試驗的整個閉環流程。

除此之外，廣汽本田還專門打造了一個全新的電動車工廠。

廣汽本田汽車有限公司執行副總經理兼廣汽本田汽車銷售有限公司執行副總經理李進介紹稱：“全新電動車工廠是從無到有建設的全新工廠。是目前本田全球最先進的電動車工廠，專門生產純電車型。預計在下個月正式投產。”

至于這座工廠有多先進，可以用一句數據來強調，它擁有30項全球領先、50多項國內領先，以及接近60項本田首次在全球使用的技術和工藝。同時，該工廠還會通過數字化、智能化的賦能，進一步確保生產品質，滿足用戶的需求。

除了先進的制造技術，該工廠也將貫徹廣汽本田發布的“蘊新智遠”計劃，致力于打造更智能、更綠色、更高效的生產過程。

據了解，全新電動車工廠不僅能夠實現廢氣的100%回收治理；四大車間工藝使用的設備也是100%的高效能設備，并將100%采用清潔電力。

從產品端到制造端的全鏈路綠色化，不同于一些企業盲目推新車搶占新能源汽車市場，廣汽本田才是真正從長期主義的角度，身體力行地推進落實可持續的新能源發展。

這也正符合袁小華所說：“我們定義的長期主義是長期服務、長期品質、長期安全，更重要的是企業要長期存在。”

如今，W架構已經完善、燁P品牌順利推出，全新工廠也將落成，可以說一切都在加速中。在1113戰略布局下，廣汽本田也將大步邁向電動時代，在廣汽本田的計劃里，未來3年將推3款以上新車。

萬事俱備，只欠東風。明年上半年燁P7正式上市后，廣汽本田將真正向新能源市場發力。

結語

過去這一年來，很多人都說合資不行了，唱衰“日系合資”也是成為很多鍵盤俠博取流量的手段，但我們看到廣汽本田還是在不斷進取的。

此次廣州車展，廣汽本田不僅發布了燁P品牌、燁P7以及即將落成的全新電動車工廠，還帶來了廣汽本田旗下全系燃油和混動陣營。

李進表示：“雖然廣汽本田今天發布的是新能源，但我們對于燃油車也有很明確的戰略和規劃。”

接下來，廣汽本田一些經典車型也會迎來相應的煥新計劃，未來其產品結構有燃油、混動、插混和純電。

從未來的產品布局可以看出，廣汽本田不僅將延續自身在燃油市場的優勢，也將補足自身在電動化和智能化領域的不足，最大程度滿足當前中國消費者的用車需求。

當然，面對競爭越發猛烈的新能源汽車市場，相信在1113戰略的緊密布局下，廣汽本田也能夠交出一份滿意的答卷。