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除了以燃油形式驅動的汽車外，對于那些以電驅動為主的車型，大多數人稱之為新能源車型。

其實，這種說法并不準確。幾乎與汽車發明問世同時，用電驅動車輛，就曾經是當時的一個選項。只不過由于技術所限，電驅車輛很快退出歷史舞臺。而時間來到今天，對比傳統油車，“新能源”概念又起。

“電動車不一定就是新能源車。”11月22日，吉利控股集團董事長李書福出席2024烏鎮咖薈·汽車夜話時，再次拋出了“什么汽車才是真正新能源汽車”的話題。

烏鎮咖薈由桐鄉市人民政府與寰球汽車集團共同主辦，其目的，是廣邀汽車行業領軍人物，共話新汽車健康發展之路。據介紹，今年咖薈主題為“共建新命運共同體”。

“使用可再生能源作為燃料的汽車，才是真正的新能源汽車。”李書福認為，當今不少純電驅動車型充電使用的電能，其來源不少還是碳化石燃燒取得的電能。這樣的車型，難說新能源。

那么，何種能源，才可算作新能源？

氫能是一個重要選項，甚至是不少人認為的終極選項。它被稱為“21世紀的終極能源”，風光發電、電解水制氫在一定程度上成為了棄風棄電有效利用的共識。

但是，在常規狀態下，氫以氣態存在，特點是易燃易爆、密度小、易擴散。因而儲存、運輸等成本偏高，使用起來并不經濟便利。加之基礎建設設施建設投資高昂，因此，方向雖然被普遍認可，但市場化卻充滿困局。

只能放棄氫能嗎？并不是。

談及此，李書福頗有感觸。因為，在20多年的時間里，吉利堅持做的一件事，就是推動綠色甲醇和甲醇汽車的發展。“發展汽車工業不能急功近利，要堅持民族自信，要尊重事物發展的基本原理和客觀規律，推動給汽車工業健康可持續發展。”李書福如此表示。

甲醇何以綠色？

之前談到，氫是一種密度較小、儲運成本較高的物質。但是，如果通過熱催化反應，使氫與二氧化碳合成為甲醇，就可以解決之前的諸多問題。比如甲醇不僅具有燃燒高效、清潔、穩定的特點，同時還可再生。加之屬于液態存在，儲運就更為便利。

其中不免需要其他能源進行催化，李書福認為，可以通過區塊鏈技術，去識別所使用的能源來源到底是清潔能源還是不清潔能源。到底是風電、水電、光電還是煤電，通過互聯網區塊鏈技術，可一目了然。

二氧化碳的過度排放，已經是全人類都在思考的共同命題。而通過二氧化碳與氫氣反應，自然可以減少二氧化碳的存量。形成甲醇，又解決了氫氣不便于儲運的問題，因而，具備綠色、低碳、清潔、可再生等特點的甲醇，其制備使用，必將成為實現國家“雙碳”目標的有效路徑。

事實上，甲醇可再生能源已經廣泛進入大眾視野。

去年的杭州亞運會，首創零碳甲醇點燃亞運主火炬。而在即將舉行的哈爾濱2025年第九屆亞冬會上，吉利還將提供一支甲醇動力服務車隊。

據介紹，目前，350輛吉利第四代帝豪醇氫電混汽車已經正式發車，將為亞冬會提供安全、低碳的醇凈出行，這也是甲醇汽車首次大規模服務國際性體育賽事，不僅經濟環保，還能克服電動車在高寒地區的電損快、冷啟動難的問題。

據了解，吉利旗下醇氫生態科技參與建設的年產50萬噸綠色甲醇首期10萬噸項目已經在內蒙古阿拉善盟奠基。預計每年該項目可以通過捕集園區工業尾氣當中的二氧化碳，每年可直接減少二氧化碳排放量約15萬噸，相當于植樹造林15萬畝。

商用車是交通領域的碳排放大戶，其二氧化碳排放占全部汽車二氧化碳總排放的56%。

與國六柴油車相比，醇氫電動汽車大幅度降低排放，PM污染物降低98%，一氧化碳下降88%，氮氧化物下降82%，成為商用車實現雙碳目標的有效路徑。

當前，吉利開發的醇氫電動商用車已經全面覆蓋干線物流、短途運輸、城市配送、工程用車、城市公交等場景，實現續航長、補能快，成本低，得到了廣大司機和運輸公司的好評。