撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹???

在剛過去的廣州車展，身穿藍衣白鞋，二十多名嵐圖員工高喊，“嵐圖廣州戰(zhàn)車展，不破700（臺）終不還。”

全新嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）連續(xù)兩月銷量破萬，搭載華為ADS 3.0的乾崑版也將交付。與一線智駕合作，重新激活品牌，嵐圖悟了。

想明白的，還有長城汽車。全新魏牌藍山搭載供應(yīng)商元戎啟行的智駕方案，魏建軍曾親自上車直播路測。

上汽大眾、廣汽豐田，以及奧迪、奔馳等，同樣擁抱本土智駕公司。車企不再糾結(jié)，卓馭、Momenta等供應(yīng)商，由此柳暗花明。

像蔚小理一樣大力投入自研的，只有小米、極氪等少數(shù)。多數(shù)車企會對外合作，即便面子難放下，方案昂貴，主機廠也不想等了。

放下面子，智駕上車

今年4月，魏建軍在保定那場智駕測試，全程直播，他自言心情激動。

長城汽車當(dāng)時那套方案，來自供應(yīng)商元戎啟行。雖然長城沒有明確，元戎啟行的融資消息中，也僅以國內(nèi)頭部主機廠替代，但兩家合作頗深。

之后消息驗證，元戎啟行獲得的最新一輪1億美金融資，投資方來自長城汽車。

《出行百人會/AutocarMax》了解到，魏建軍那次直播，元戎啟行一位技術(shù)高管更激動，都沒敢盯著看。“萬一來個競對，給你在路上來點奇奇怪怪的事情，這都有可能。”

廣州車展開幕前，筆者用一小時體驗了全新藍山的城市領(lǐng)航。體驗層面，全新藍山不弱于小鵬等真正的第一梯隊。決策果斷、連貫，且底盤與智駕融合得不錯，起步、制動很線性。

這種體驗，與幾個月前已經(jīng)大有不同。

魏牌銷量一度萎靡，直到全新藍山上市，周銷量持續(xù)攀升。

全新藍山的諸多賣點，智駕是一大項。只不過，好面子的傳統(tǒng)汽車品牌做高階智駕，通常會隱去能力來源，被追問得急了，也最多加一句“我們（車企）主導(dǎo)”。

據(jù)《出行百人會/AutocarMax》統(tǒng)計，本屆廣州車展上，能實現(xiàn)高速NOA及以上功能的車型，核心能力基本來自外部供應(yīng)商。

有汽車品牌大方承認(rèn)了與供應(yīng)商的合作，當(dāng)供應(yīng)商是華為時，這被視作加分項。

目前，搭載華為智駕方案的車型，已覆蓋鴻蒙智行各品牌，以及比亞迪方程豹豹8、長安汽車旗下阿維塔、深藍品牌，以及東風(fēng)嵐圖旗下全新嵐圖夢想家等車型。

當(dāng)供應(yīng)商是卓馭、Momenta等時，關(guān)系就開始變得微妙。Momenta已覆蓋上汽智己、廣汽埃安、騰勢、奔馳等車型上，除一直合作的智己外，別家很少講。

反倒是合資車企，更愿意拿出來單講。

大眾在發(fā)布帕薩特Pro、途觀L Pro的智駕方案時，不諱言與卓馭的合作。合資品牌一汽豐田、廣汽豐田，也在與Momenta合作，廣汽豐田鉑智3X更是毫不避諱，將搭載Momenta 5.0高階智駕的海報，貼上公交站牌。

與蔚小理選擇自研不同，傳統(tǒng)自主品牌抱團智駕供應(yīng)商，基本形成了以華為、Momenta、卓馭、元戎啟行等為代表的格局。

水面下，更多車企在暗流涌動。除公告稱明年將與華為合作的廣汽傳祺，據(jù)上述前華為人士告訴《出行百人會/AutocarMax》，“廣汽埃安也將擁抱華為。”智駕龍卷風(fēng)到來，合作，總好過堅持自研，卻連功能都交不出來。

比起面子，車企還有別的代價，涉及真金白銀。

高抽成、研發(fā)踩坑，智駕的深層代價

與華為合作，不僅要放下面子，還要付出高昂成本。

以嵐圖為例，全新嵐圖夢想家搭載華為ADS 3.0和鴻蒙座艙方案，與阿維塔所采用的華為HI模式類似。

“搭載華為智駕和座艙方案的車，華為車BU會向車企抽成挺高的比例，取一定約數(shù)。”一位前華為人士告訴《出行百人會/AutocarMax》。

這筆費用，不僅包括軟件算法，還賣華為MDC計算平臺等硬件。即便如此，許多人感嘆華為方案貴，但車企還是想用。

不是每個供應(yīng)商都如此強勢，比如Momenta，對于頭號合作伙伴上汽，更是如此。

一位知情人士告訴《出行百人會/AutocarMax》，“上汽只向Momenta交開發(fā)費，不會交Licence費。”

汽車行業(yè)中，智駕供應(yīng)商通常會向車企收取Licence費，低階方案收取一千元不到，高階大概幾千元不等。無法收取Licence費，意味著上汽搭載智己方案的車賣多少臺，與智己無關(guān)。

智駕供應(yīng)商也會踩芯片坑。

以某上一代國產(chǎn)智駕芯片產(chǎn)品為例，據(jù)《出行百人會/AutocarMax》了解，其在某國產(chǎn)新能源車品牌的實際交付規(guī)模，大概在千臺級別。

有智駕公司回顧，基于那款智駕芯片開發(fā)的方案，最終未能進入量產(chǎn)定點環(huán)節(jié)，就要順應(yīng)趨勢，改用下一代芯片開發(fā)方案。

多位智駕方案研發(fā)人士告訴《出行百人會/AutocarMax》，那款國產(chǎn)智駕芯片在支持BEV等新的算法上存在問題，導(dǎo)致即便新一代智駕芯片問世，仍有公司心存顧慮。

海外芯片，能真正用好的智駕供應(yīng)商也不多。比如高通8650，曾讓國內(nèi)某車企孵化的智駕公司折戟，最終由卓馭開發(fā)完成。

那款主流的NVIDIA Orin X，蔚來每臺車搭載四顆，今天也被打趣可拿來“挖礦”。即便兩顆，在一些擅長算法的智駕供應(yīng)商看來，也有些多余。

芯片耽誤一年，從基于規(guī)則到基于端到端、大模型，選技術(shù)路線可能又耽誤一兩年，還沒等到量產(chǎn)，也許就熬不住了。

動輒幾百萬Clips數(shù)據(jù)，以及新名詞“車位到車位”的背后，有供應(yīng)商高管駐廠時挨過的罵，也有智駕團隊?wèi)K遭優(yōu)化。

面子、錢，以及技術(shù)上趟過的坑，最終會化為光鮮的展車，車企智駕人士的侃侃而談，以及車主的每次智駕升級。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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