11月12日，昆明市自規局發布了《昆明市軌道交通地下預留空間控詳規（新編）》，公開了昆明計劃圍繞部分地鐵站建設地下商業的規劃藍圖，其中在市中心以東風廣場為核心，連通4條地鐵線，兩大換乘站，南北延伸超過700米，總建筑面積達5萬平方米的龐大地下地鐵商業街備受各界關注。

其中，東風廣場站及東塘區間北臨東風東路、南至拓東路，地下控規編制范圍28682平方米，規劃范圍共包含四個地塊， DFGC-01含地下2層、DFGC-02含地下1層、DTQJ-01含地下1層、 DTQJ-02含地下4層。

塘子巷站地下預留空間位于盤龍區和官渡區，地處拓東路道路下方，地下控規編制范圍約4588平方米，包含地下2層。

五一路站地下預留空間地處景星公園下方，地下控規編制范圍約2057平方米。

火車北站地下預留空間西臨云南鐵路博物館，地下控規編制范圍約3383平方米。

石咀站地下預留空間位于春雨路道路下方，東鄰昆明西客站，地下控規編制范圍約3234平方米。

金蘭路站地下預留空間地處滇池路道路下方，地下控規編制范圍約1828平方米。

迎海路站地下預留空間同樣位于滇池路道路下方，地下控規編制范圍約4415平方米。

一時間，昆明的“地下”成為了全城最亮的部分，尤其是整個東風廣場片區，建成后將成為一個巨大的立體商業網絡，讓昆明市中心的商業形成名副其實的串聯起來。

對此，有人看到了昆明商業發展的未來，但也有人認為，昆明商業地產發展已經嚴重過量，導致近年不少大型購物中心接連倒閉，存活的大部分也都在艱難前行，那么，新修的地下商城運營得起來嗎？如果運營得好，又會不會對現有本就雪上加霜的各大購物中心形成沖擊？

放眼全國，2012年6月底，距離“千人瘋搶地鐵商鋪”不到兩年時間，成都地鐵1號線16個站點共54家地鐵商鋪中，僅剩下17個還在苦苦支撐。備受追捧的地鐵商業，如今卻敗走蓉城，“地鐵一響，黃金萬兩”成為現實版的謊言。

2015年，武漢未來城地鐵商城就人去樓空。武漢未來城負一樓的一家商鋪老板近日坦承，未來城最好的時候有300多家商戶，現在的地下商鋪幾乎都已經清空了。

2019年，地處武漢王家灣商圈核心區地下負二層，與地鐵無縫對接，3/4號線雙地鐵交匯，可謂實至名歸的中心鋪，售價曾高達6萬/平。然而，時隔4年后，近481間小商鋪連片的商鋪閑置中，大門緊閉，沒有人氣，招不來商家，整個地下商業空間僅有數幾家做美甲的，賣服裝的零散商戶，在做著最后的堅守。

2023年，長沙五一廣場站，這個長沙最繁忙的地鐵站地下商場，店鋪幾乎全部倒閉，捲簾門緊閉，掛著U型鎖，與一路之隔的繁華景象形成鮮明對比。

當然，在上海、在深圳，仍然有做得風生水起的地鐵商城，但確實是鳳毛菱角。就像今天的大型商超，總有人做得好，不也總有人在倒閉。那么，對于人口800萬，人均商業體量趕超香港，地鐵本身還在巨虧的昆明而言，地鐵商城真的做得起來嗎？

其實，對昆明了解多的人會明白，昆明當年其實是有地下商場的，而且做得還不錯。南屏街地下、東方廣場地下、小西門地下……更出現過現象級的網紅地下城——女人街。然而，因為城市發展，這些曾經的地下商場早已不復存在，而誰也沒想到時至今日，“它們”又會以地鐵商城的形式重新回歸。

那么，如何做好地下商場呢？看了不少省外的失敗案例后不難發現，“心比天高”是不少地下商城走向陌路的首要原因，本身是一個接地氣的場合，偏偏要比高大上還高的租金，那么結果可想而知。此外，人流量當然也是需要考量的重要因素，畢竟我們的地鐵還在血虧呢，沒人坐地鐵，誰來逛地鐵商城呢？還有，現如今大家都有車了，再不濟也是電動車出行，那么，如何讓人們走進地下呢？這就需要差異化，且更富吸引力的業態，這一塊恰恰是昆明最弱的。畢竟到目前為止，也很難看到昆明有多少個性鮮明的商圈。

最后，對于不少老昆明而言，大家真的不求昆明有多高大上，只求昆明接點地氣，力所能及的做一些來百姓喜歡的、消費得起的商業，而不是那些光鮮亮麗，里面空無幾人的“盒子”。