目前，續航是目前電池的兩倍，充電時間減半，壽命延長一倍的全固態電池全球研發競爭激烈，國內外有數十家企業和研究機構都在積極投入重金加速推進。競爭的焦點是，實力強，規模大，成本低，品質好。誰拿到了這四張牌，誰就是全固態電池的領軍者。

目前研發進度如何，誰會率先量產呢？

日本豐田

技術實力與研發投入：豐田在全固態電池領域布局早、投入大，擁有超過 1300 項全固態電池專利，處于全球領先地位。

量產計劃：計劃 2027年前實現量產，并首先搭載在混動車型上；到 2030年前實現持續、穩定生產，進入大規模全面量產階段。

日本本田

技術進展：正在開發全固態電池建設示范生產線，投資約 430 億日元，該生產線覆蓋從電極材料稱量、混煉到涂裝、輥壓，再到電池組裝、化成以及模塊組裝等一系列生產工序。

量產規劃：預計2025年1月啟用生產線，全面展開電芯規格開發，并對各道工序的量產技術和成本進行細致驗證，旨在2020年代中后期將全固態電池搭載應用于電動車型。

日本日產：雖未明確具體量產時間，但也在固態電池技術領域快馬加鞭，加緊研發。

中國廣汽集團

技術突破：2024年4月的廣汽科技日上，廣汽宣布自研的全固態電池技術取得突破性進展，實現了能量密度、安全性和制造技術的大幅度提升。

量產計劃：按計劃，廣汽全固態電池技術會在2026年裝車搭載。

中國比亞迪 ：作為全球新能源汽車銷冠，計劃2025年試裝全固態鋰電池，2026年將發布搭載全固態鋰電池的新純電平臺和車型。預計到2027年將實現小批量生產，并將固態電池搭載于其高端車型上，2030年則會全面鋪開，覆蓋比亞迪及其子品牌。但比亞迪向來只做不說，做成了，開始量產了才正式發布。上述相關信息大多為行業分析。

中國寧德時代：作為動力電池制造商，寧德時代也在推進固態電池的研發，據曾毓群披露，計劃2027年小規模量產全固態電池。

中國長安汽車：計劃不晚于2027年推動能量密度達到350-500Wh/kg的固態電池逐步量產應用，2030年實現全面普及。

中國高能時代：在硫化物全固態電池方向上號稱是領軍者，擁有深厚的技術積累和前瞻布局，其硫化物全固態電池專利數量全球領先、國內第一。已完成20Ah級全固態電芯 A樣開發，正在搭建中試線，預計2025年初可以實現5Ah以內小電芯量產，立志成為國內首家全固態電池產品供應商。

中國太藍新能源：2024年4月成功研發并制造出全球首款符合車規標準的全固態鋰金屬電池，單體容量達到120ah，實測能量密度高達720wh/kg，并規劃2025年完成全固態電池原型驗證和體系開發、2026年通過小批量生產持續驗證、2027年實現批量生產和新能源汽車示范應用。

韓國三星SDI、SK on、LG新能源 ：韓國的這幾家企業也紛紛發布全固態電池的商業化計劃，具體的量產時間尚未明確，但均在積極推進相關研發和產業化工作。

安瓦科技：據 “蕪湖市人民政府發布”，其第一代固態電池技術產品預計將于2025年一季度實現量產，能量密度比超過280wh/kg ，且其全球首條gwh級新型固態電池生產線已進入最后沖刺階段，但其量產的是半固態電池。從能量密度來看，其第一代產品能量密度比已有的半固態電池產品不算高，如衛藍新能源為蔚來et7提供的150kwh半固態電池包，能量密度達到 360wh/kg。

清陶能源：2018年建成了全國首條固態鋰電池產線，產能規模為0.1gwh，2020年投入運營了1gwh的固態電池產線，2022年在昆山啟動了10gwh的固態電池產業化項目，并于 2024年4月15日完成了送電。據官網顯示其固態電池已實現gwh級批量生產，用于固態電池體系的高鎳三元正極材料已批量供貨，在產業鏈的合作上較為領先，這有利于保障產品品質及推動技術發展。

衛藍新能源：采用原位固態化技術的半固態電池已經完成了300wh/kg以上高鎳三元正極的混合固態電池設計開發，并與蔚來、吉利等合作車企合作，計劃于2024年開始量產交付。為蔚來et7提供的150kwh半固態電池包，能量密度達到360wh/kg，在半固態電池能量密度方面處于較高水平。

不論硫化物全固態電池還是全固態鋰電池，最終將殊途同歸，至于量產時間，大部分都集中在2026年到2027年之間。單純追求快速及早量產，并無實際意義，關鍵是看誰的成本控制能力強，生產規模大，性能品質好，產品價格低。

目前第一階段的量產時間，幾乎不分勝負，量產之后的品質和價格，才是競爭的核心。誰能做得好，買的多，在市場上立得住，未來3到8年，就可一決雌雄。