（關鍵詞：鯊魚鰭、絞牙避震、三層式尾翼、DRS系統）

保時捷聯合Manthey推出了911 GT3 RS 的套件版本，作為保時捷的官方改裝品牌，Manthey總部位于紐博格林，積極參與賽事，改裝套件在紐北進行開發，其打造的車型比原廠保時捷圈速更快，可以說是一個比保時捷更懂保時捷的品牌，在紐北，Manthey的模擬圈速要比原廠車快8秒，如何達成這一成績，相比原版都有哪些改進，下面我們來詳細分析。

空氣動力學套件

新車的主要變化就是空氣動力學設計，保時捷擁有Manthey 51%的股份，兩家密切合作，空氣動力學部件直接在保時捷的風洞中測試開發，提供更大的空氣下壓力。

車頭的擾流唇采用新的翼型，尺寸顯著增大，長度增加了50mm，由碳纖維制成的加固元件支撐，碳纖維拉桿的末端還有彈簧，也就是說前唇可以向上活動，防止遇到路肩或者減速帶，凸出車頭的前唇剮蹭。擾流唇與重新設計的輪拱Gurney襟翼、保險杠兩側的擾流片配合，增加了前軸的下壓力。

后窗被一塊碳纖維面板取代，這意味著后部的視線只能靠電子后視鏡，相比玻璃車窗，減重了25%，當然減重不是主要目標，Manthey為新車安裝了一個碳纖維鯊魚鰭，直接矗立在后窗上。鯊魚鰭可以增加橫向穩定性，在過彎時通過氣流來減少車尾橫移，這種設計通常出現在勒芒賽車上，比如保時捷的963。

車頂還有六個額外的鰭片，和鯊魚鰭配合使用，將前散熱器的熱空氣向外轉移，即使在激烈駕駛時，熱空氣也不會直接進入發動機進氣后，較冷的空氣會被吸入其中。降低進氣溫度可以減少爆震的可能性。

碳纖維的尾翼采用三層設計，相比原版的兩層，在增加下壓力的同時不會增加空氣阻力，尾翼帶有DRS系統，這是一種靈感來自F1賽車的技術，在直線上高速行駛時，尾翼第二層和第三層可以調節角度，放平尾翼，減少阻力，新尾翼與更大的端板配合使用，增加了后軸的下壓力。

加寬、加深的后擴散器可以增加下壓力，同時保持原有的阻力系統。在輪轂上，Manthey安裝了碳纖維的盤面，優化氣流，進一步降低阻力，經過一番改進，在阻力不變的情況下，相比原版，下壓力增加。285km/h的速度下，911 GT3 RS MR套件版的空氣下壓力達到1000公斤，可以提高過彎速度。

Manthey保時捷911（參數丨圖片） GT3 RS的實用性

第一加速

Manthey并沒有改變發動機的輸出功率，4.0L的高轉速自然吸氣發動機功率為525馬力，保時捷的原廠發動機就足夠硬核，相比老款，保時捷改變了凸輪輪廓，單節氣門進氣系統和實心凸輪從動件也經過了優化，這幾項技術都源自賽車運動。傳動方面匹配7速PDK保時捷雙離合變速箱，底部的冷卻進氣口為變速箱散熱。Manthey沒有公布新車的性能數據，但在阻力沒有增加的情況下，與原版車型接近，原廠的911 GT3 RS百公里加速時間為3.2秒，車速可達296km/h。

第二操控

由于空動系統改變，懸掛也要調整，半主動絞牙懸架的彈簧剛度已針對更高的下壓力值進行了調整。前橋彈簧剛度增加了30%，后橋彈簧剛度增加了15%。四個車輪和三個車身加速度傳感器以及新開發的控制單元隨時監測車輛狀態，減震器有2個獨立的閥門，分別負責壓縮和回彈階段，在不同的駕駛模式和道路環境中自動調整，也可以通過方向盤旋鈕手動調整。

剎車系統也重新設計，編制鋼剎車管路提供更快的剎車響應時間，剎車油管不會有明顯的膨脹，PCCB碳陶瓷剎車匹配賽車級的剎車皮，可以減少熱衰減，提高剎車精度。新剎車皮的工作溫度范圍更寬，也更耐磨。

第三個性化

Manthey版本的內飾與原車保持一致，但門檻護板采用新的碳纖維材料，帶有紅色和白色的 Manthey字樣，LED車門投影儀可以投射出Manthey 字樣，后輪上碳纖維空動盤面可以定制拉花，彰顯身份，在賽道上駕駛時，可以使用牽引環，方便拖車，在沖進緩沖區后可以快速拖出，牽引環可以選擇紅色、黑色或黃色。

選車偵探觀點：Manthey套件版在原車的基礎上改進，為喜歡下賽道的保時捷玩家準備，實現更高的賽道性能。新套件主要改變了空氣動力學特性，增加的下壓力可以提高過彎速度，同時懸架也相應調整，剎車更適合賽道激烈駕駛，缺點是價格高昂，套件足以換一臺新跑車，套件起價為7.69萬歐元，大家覺得Manthey套件怎么樣？歡迎討論。