前段時(shí)間，隨著運(yùn)行40年的湖北傅家坡客運(yùn)站正式關(guān)停之后，關(guān)于“客運(yùn)站是否會(huì)消失”話題的討論日益激烈。

在高鐵、網(wǎng)約車、私家車遍布的時(shí)代，從前人流如織的客運(yùn)站，似乎在一夜之間沒落了。

去年，武漢最大的客運(yùn)站“漢口北客運(yùn)中心”終止運(yùn)營(yíng)；

今年，規(guī)劃每天發(fā)送2.1萬旅客的河南周口綜合客運(yùn)總站，也因客源不足宣告關(guān)停。

無獨(dú)有偶，廣州、海南、成都等多地的客運(yùn)中心，近年來也都黯然離場(chǎng)。

當(dāng)年扛著大包小包，在客運(yùn)站買票后奔向天南海北的人，還記得那些年客運(yùn)站熱鬧紅火的情景嗎？

未來的中國(guó)，還會(huì)有客運(yùn)站的影子嗎？

2021年8月，深圳沙井汽車站宣告停業(yè)。

上世紀(jì)90年代中期，沙井汽車站開始興起。

在高速公路尚未完全普及的年代，沙井汽車站就開通了從深圳到廣州的班車，當(dāng)時(shí)大家只要站在土路旁邊招一招手，汽車就會(huì)立馬停下拉客。

作為寶安區(qū)客流量最大的汽車站之一，沙井汽車站開通了遍及兩廣、兩湖、四川、貴州、河南等十多個(gè)省市上百條線路，日輸送旅客可達(dá)10000人次。

在沙井汽車站站長(zhǎng)劉恒的記憶里，巔峰時(shí)期的沙井汽車站就像一個(gè)永動(dòng)機(jī)，把該走的人送出去，把想來的人迎進(jìn)來。

背著行囊的學(xué)子們從深圳走出去，提著大包小包的打工人來深圳闖世界，沙井汽車站承載的不僅是來來往往的游客，更承載著一代人的青春和夢(mèng)想。

可是在20多年后的今天，曾經(jīng)被客車送往天南海北的人們，似乎不太需要它了。

2006年，剛畢業(yè)的楊濤來到了沙井汽車站做保安，單位管吃管住，他在這里一干就是15年。

在電子廠上了十幾年班的王彪，十幾年前闖深圳時(shí)的第一站，也是沙井汽車站。

在王彪和楊濤的記憶中，那是一個(gè)屬于客運(yùn)站的黃金時(shí)代，絡(luò)繹不絕的人群給客運(yùn)站帶來了巨大的利潤(rùn)，也帶動(dòng)了周邊的很多產(chǎn)業(yè)。

每逢節(jié)假日，汽車站內(nèi)總是擠滿了人，環(huán)境一般的小旅店也會(huì)一房難求。

如果趕上了春運(yùn)，整個(gè)汽車站就成了“廣州不夜城”，賣飾品的、擺地?cái)傌浀摹⒚χ捶鄣男∩特渹兡荇[騰到半夜一兩點(diǎn)，然后心滿意足地?cái)?shù)著錢回家睡覺。

對(duì)于還有加班費(fèi)掙的楊濤來說，春運(yùn)期間他都是自愿加班的，人多的時(shí)候忙得連上廁所的時(shí)間都擠不出來。

然而，與沙井汽車站有著深厚感情的楊濤們，最終也只能把沙井汽車站曾經(jīng)的輝煌，當(dāng)成一場(chǎng)盛大的煙花秀，繁華過后，即是落寞。

與沙井汽車站有著同樣遭遇的，還有運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)達(dá)35載的“番禺市橋汽車站”。

土生土長(zhǎng)的老番禺人表示，在上世紀(jì)80、90年代，番禺人不管去哪里都要來市橋汽車站坐車，市橋汽車站每天都是人聲鼎沸。

那時(shí)候的客車架子大得很，想買票得提前半個(gè)小時(shí)去排隊(duì)，要不然票就賣光了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2004年起截至2021年5月12日止，番禺市橋汽車站累計(jì)發(fā)送428.89萬班次，發(fā)送旅客4015.76萬人次。

可在2021年6月1日，市橋汽車站完成了它的使命，退出了客運(yùn)汽車的舞臺(tái)。

對(duì)此，官方給出的原因是：

客源太少導(dǎo)致收支不平衡，只能走上縮減規(guī)模、裁員降薪、宣告停業(yè)的死路。

但說到底，客運(yùn)站的消失與中國(guó)的高速發(fā)展進(jìn)程脫不開關(guān)系。

大家近年來應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)了一種現(xiàn)象，即使在五一、國(guó)慶這樣的出行高峰期，高速上的客車也很少了。

目前客車最有存在感的時(shí)刻是春節(jié)期間，那些實(shí)在搶不到高鐵票的人，才會(huì)選擇坐客車回家。

自京津冀鐵路其開通以來，北京至天津的汽車客運(yùn)量銳減到原來的30％；

滬昆高鐵全線通車后，長(zhǎng)沙至懷化的大巴上座率，也下降到原來的30%到40%。

高鐵具有速度快、舒適性強(qiáng)等特點(diǎn)，既能節(jié)省乘客的出行時(shí)間，同時(shí)還保證了舒適性，這是速度慢、座位硬邦邦的客車不能相比的。

現(xiàn)實(shí)是很殘酷的，只要高鐵開到哪里，周邊的客運(yùn)汽車站就要面臨無路可走的困境。

比如，經(jīng)營(yíng)福廈線的汽車客運(yùn)公司在福廈高鐵開通后，已計(jì)劃出售部分大巴車輛。

網(wǎng)約車和私家車更是不會(huì)放過客運(yùn)汽車。

前者可以租車、拼車，還有各種優(yōu)惠補(bǔ)貼，而且只要在網(wǎng)上購(gòu)票就可以了，不用再眼巴巴地排隊(duì)買票了。

后者近年價(jià)格更是親民，一臺(tái)普通配置的汽車，僅需10萬左右就可以到手，中國(guó)目前的汽車保有量一直處于上升趨勢(shì)。

更何況，隨著節(jié)假日高速免費(fèi)政策的退出，大家都更愿意乘坐私家車，一來是想去哪自己可以說了算，二來高速費(fèi)也不用算在自己頭上。

此外，民航也是一個(gè)“隱藏的兇手”。

民航在長(zhǎng)途出行時(shí)速度優(yōu)勢(shì)明顯，隨著航線不斷增多和機(jī)票價(jià)格的多元化，會(huì)對(duì)客運(yùn)汽車站的長(zhǎng)途線路造成沖擊。

高鐵、網(wǎng)約車、私家車的出現(xiàn)，讓很多個(gè)體經(jīng)營(yíng)的短途大巴入不敷出，只能默默倒閉，而實(shí)力較強(qiáng)的客運(yùn)汽車公司，一打三也是有心無力。

為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，很多客運(yùn)企業(yè)都在壓縮利潤(rùn)空間，使得運(yùn)營(yíng)效益大幅下滑。

曾經(jīng)客運(yùn)站的“臥龍鳳雛”富臨運(yùn)業(yè)和宇通客車，在不到五年的時(shí)間里利潤(rùn)嚴(yán)重縮水，股價(jià)也一路暴跌至谷底。

沒辦法，中國(guó)近40年來的發(fā)展速度太快了，速度驚人的高鐵早已將客車甩在了身后，網(wǎng)約車和私家車更要壓他一頭。

猶記2008年春運(yùn)期間，南方大范圍降雪導(dǎo)致長(zhǎng)途客車停運(yùn)，歸心似箭的旅客擠滿了候車室，在中國(guó)春運(yùn)史上留下了難忘又沉重的一筆。

但是到了今天，城市的很多客運(yùn)站候車室里，只能聽得到幾個(gè)客人零星的說話聲，以往服務(wù)態(tài)度熱情的工作人員也冷若冰霜。

或許，乘務(wù)員前腳剛把你送上汽車，后腳這座汽車站就會(huì)宣告停業(yè)，成為歷史。

那么，中國(guó)的客運(yùn)站，會(huì)在未來逐漸消失嗎？

大多數(shù)人都認(rèn)為是否定的，至少就目前來看，客運(yùn)站只是不太被大城市所需要，在交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，它是不可或缺的。

有人認(rèn)為現(xiàn)在私家車四通八達(dá)，即使在農(nóng)村也是很多人家都有車，不需要再乘坐客車了。

這個(gè)說法有可取之處，但也不全對(duì)。

私家車的優(yōu)勢(shì)，在于出行時(shí)間和路線可以自主安排。

農(nóng)村地區(qū)客車覆蓋不到的田間地頭，有私家車就可以直接前往目的地，且不需要考慮客運(yùn)汽車的班次時(shí)間和線路限制。

但對(duì)于不會(huì)開車的農(nóng)村居民來說，客車仍然是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

客運(yùn)汽車不需要自己承擔(dān)車輛的保養(yǎng)、維修和油費(fèi)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)條件一般的農(nóng)村居民比較友好。

在一些極為偏遠(yuǎn)的山區(qū)，私家車尚未普及，農(nóng)村客運(yùn)汽車是當(dāng)?shù)厝嗣癫豢苫蛉钡慕煌üぞ撸粘Ｚs集、就醫(yī)、走親訪友都要靠客運(yùn)汽車來實(shí)現(xiàn)。

目前，大城市的很多客運(yùn)站都在轉(zhuǎn)型，且花樣繁多。

青島汽車東站的“e站成銘”主題車站，設(shè)有餐廳、文創(chuàng)產(chǎn)品售賣等；

貴陽(yáng)金陽(yáng)客車站在大學(xué)城、高鐵站等設(shè)立了12個(gè)服務(wù)點(diǎn)，力圖構(gòu)建多點(diǎn)串聯(lián)的客運(yùn)站點(diǎn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

還有客運(yùn)站為了吸引顧客，推出“車票+門票”“車票+酒店”等套餐產(chǎn)品，將乘客與客運(yùn)車站深度綁定。

但不管他們城里人玩得多花，客運(yùn)汽車在農(nóng)村的地位，目前還是相對(duì)穩(wěn)定的。

客運(yùn)汽車輝煌時(shí)期有一個(gè)很經(jīng)典的現(xiàn)象，那就是客運(yùn)站店大欺客，將乘客“賣豬仔”。

當(dāng)時(shí)，運(yùn)營(yíng)者收了乘客的錢，承諾將乘客送到指定目的地，但在中途會(huì)以各種理由將乘客“轉(zhuǎn)賣”給其他客車，這種行為被形象地稱為“賣豬仔”。

當(dāng)年很多客運(yùn)站的宗旨是“愛坐不坐”，但是在今天，他們的宗旨卻是“愛你，坐不坐？”

當(dāng)然，這種無良的客運(yùn)汽車是存在的，但我們相信大多數(shù)客運(yùn)汽車都是好的，他們只不過在時(shí)代的洪流中，迷失了方向而已。

就算城市不再需要它們了，但鄉(xiāng)村不能沒有它們。只要客車回頭望去，總會(huì)看見有人站在土路上向司機(jī)招手。

參考資料：

澎湃新聞:《十字路口的客運(yùn)站｜40年武漢傅家坡客運(yùn)站關(guān)停，老牌車站何去何從》

中國(guó)航班：《那些消失的汽車客運(yùn)站，見證城市的發(fā)展與變遷》

中國(guó)汽車報(bào)：《客運(yùn)站，真的要消失了嗎？》

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作者：TWYMG

編輯：一乙木