如果你認(rèn)為一款優(yōu)秀的純電動(dòng)汽車，只需要擁有無(wú)可比擬的數(shù)據(jù)、極具前瞻性的科技，那就錯(cuò)了。

浮躁，是新能源時(shí)代下半場(chǎng)的主旋律。

幾乎所有新車都在用夸張、極致、超級(jí)超級(jí)、巨大巨大的字眼博眼球的時(shí)候，誰(shuí)還會(huì)關(guān)心一輛汽車的本質(zhì)？汽車不是數(shù)碼相機(jī)，它不需要用幾千萬(wàn)甚至上億的像素來(lái)證明自己的強(qiáng)大。

好開、實(shí)用、好用、舒適、便利，這些基本功才是一輛汽車的核心。

在這個(gè)浮躁的時(shí)代里，能帶來(lái)這些體驗(yàn)的車并不多，廣州車展期間上市的2025款起亞EV5算一個(gè)。

誰(shuí)說(shuō)好的純電一定要用夸張?jiān)O(shè)計(jì)博眼球？

廣州車展期間，我和一個(gè)朋友邊逛展邊交流，針對(duì)一個(gè)觀點(diǎn)達(dá)成了統(tǒng)一：

現(xiàn)在很多新能源車，都喜歡用夸張的設(shè)計(jì)來(lái)展現(xiàn)自己的不同，但回過(guò)頭來(lái)看，實(shí)際體驗(yàn)卻一塌糊涂。

在成為一輛風(fēng)格別致的汽車之前，一定首先要成為一輛合格的汽車。

客觀來(lái)說(shuō)，2025款起亞EV5，放在一眾新能源SUV里，并不能算是一輛很有特別、很與眾不同的純電SUV。

但你不得不佩服韓系品牌的設(shè)計(jì)，在保守的設(shè)計(jì)姿態(tài)中，2025款起亞EV5用不規(guī)則的線條、半封閉式輪轂，仍然展現(xiàn)出了自己的設(shè)計(jì)主張。

相比起外觀，我認(rèn)為EV5的座艙設(shè)計(jì)，更顯合資品牌“老辣”。

進(jìn)入到座艙內(nèi)，2025款新車在整體風(fēng)格不變的情況下，做出了一些小小的調(diào)整。

例如新增藍(lán)灰內(nèi)飾，方向盤采用更顯質(zhì)感的皮革包裹，多功能觸控按鍵升級(jí)為啞光材質(zhì)，530主銷車型座椅升級(jí)為全植物皮革，車門材質(zhì)升級(jí)為植物皮革包裹……正是這些小小的變化，讓EV5的座艙看起來(lái)更顯高級(jí)，有豪華品牌的味道。

不過(guò)這都不是最主要的。

因?yàn)镋V5從一開始，就關(guān)注到了哪些是消費(fèi)者真正需要的東西。

中控臺(tái)的實(shí)體按鍵、可手動(dòng)調(diào)整的空調(diào)出風(fēng)口，相比起那些中看不中用的“虛擬按鍵”、“屏幕按鍵”，這樣的設(shè)計(jì)更能俘獲消費(fèi)者的芳心。

不僅如此，這款車在座艙內(nèi)還帶來(lái)了更多驚喜。

它的副駕座墊，直接延伸到了主駕旁邊。這樣的設(shè)計(jì)，可以在一些細(xì)節(jié)化的用車場(chǎng)景中更加方便。比如給嬰兒換尿布、比如副駕座墊左側(cè)沒(méi)有了窄縫，手機(jī)不會(huì)滑落進(jìn)去……

來(lái)到后排，EV5這款車有2750mm的軸距，在調(diào)整好座椅后，足夠讓人蹺二郎腿。但這也不是最重要的，起亞在這里帶來(lái)了折疊靠背時(shí)，可下沉的座墊設(shè)計(jì)。這意味著在放倒后排座椅后，車廂內(nèi)部擁有純平的地臺(tái)，再加上可轉(zhuǎn)換成桌板的后備廂地板，同樣帶來(lái)了豐富的使用場(chǎng)景想象空間。

最后，主駕座椅后方的折疊小桌板、掛衣架這些小設(shè)計(jì)也都沒(méi)有落下……

從某種程度來(lái)看，EV5就像是一臺(tái)放大了的K-Car，有豐富的設(shè)計(jì)巧思，能夠?yàn)橛脩糸_創(chuàng)豐富的用車場(chǎng)景。相較于用夸張?jiān)O(shè)計(jì)來(lái)博眼球的新能源車，我想更多以理性思維選車購(gòu)車的消費(fèi)者，會(huì)愛上EV5這種把實(shí)用做到極致的主流新能源車。

什么樣的智能才是真正好用的？

我認(rèn)為，現(xiàn)在絕大多數(shù)的智能化新能源汽車，在智能科技方面，都處于“溢出”的狀態(tài)。

很多硬拼出來(lái)的智能系統(tǒng)，除了參數(shù)亮眼、配置表好看之外，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)是一個(gè)負(fù)擔(dān)。

舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)一輛車號(hào)稱擁有AI大模型加持的智能座艙以后，你會(huì)怎么去使用AI功能？是要把車機(jī)當(dāng)成是繪圖、寫作文的生產(chǎn)力工具，還是要讓汽車變成“汽車人”幫你去干雜活？絕大多數(shù)的時(shí)候，消費(fèi)者都用不上那些復(fù)雜功能。而這些復(fù)雜的功能，卻能實(shí)打?qū)嵉剞D(zhuǎn)變成車企的收益。

14.98萬(wàn)起售的2025款起亞EV5，在智能系統(tǒng)方面，給到的東西很簡(jiǎn)單，但卻非常實(shí)用。

坐進(jìn)去，你能看到的就是一塊27 英寸一體式三聯(lián)屏。在指導(dǎo)價(jià)22.58萬(wàn)元的720 Wave車型中，還有11.3英寸的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

屏幕等硬件配置雖然簡(jiǎn)潔，但EV5主打一個(gè)好用。無(wú)線Carlife和無(wú)線Carplay，基本上就能滿足大家99%的出行需求。因?yàn)樵陂_車出行的時(shí)候，我們最常用的功能就是看導(dǎo)航、聽音樂(lè)。

當(dāng)然，為了滿足更加多樣化的需求，EV5還擁有與百度、騰訊合作開發(fā)的 30 余款實(shí)用 APP和OTA升級(jí)功能。這些功能，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)算是一項(xiàng)增益功能，在車?yán)锏热说臅r(shí)候看看電影、刷一刷短視頻，倒也實(shí)用。

不過(guò)，想要更豐富的功能，比如讓AI虛擬形象給你表演攢勁節(jié)目之類的，EV5并不提供。因?yàn)檫@些會(huì)大幅增加用戶的學(xué)習(xí)成本。就好比普通人用一個(gè)iPad就夠了，為啥要給大家整一臺(tái)移動(dòng)工作站？

在智駕技術(shù)方面，2025款起亞EV5則實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的升級(jí)。

但這套系統(tǒng)的核心，仍然是好用和夠用。

新車雖然增加了交叉車輛、超車時(shí)對(duì)向車、側(cè)方接近車等多場(chǎng)景的輔助功能，并且具備車道居中、車距保持和撥桿變道功能，但是它仍然希望駕駛者掌握車輛的主控權(quán)。

因?yàn)檫@樣的智駕邏輯，一方面可以顯著降低駕駛者的操作強(qiáng)度，另一方面也可以防止駕駛者因?yàn)椤坝兄邱{”而懈怠造成危險(xiǎn)。這樣來(lái)說(shuō)吧，EV5搭載的智駕系統(tǒng)很好用，但是它只會(huì)在你真正需要的情況下才會(huì)出現(xiàn)，平時(shí)不會(huì)輕易打擾到你。

最后，EV5仍然保留了汽車的本質(zhì)

現(xiàn)在零百加速兩三秒的純電動(dòng)汽車不少，但如果你只是追求極致加速性能帶來(lái)的快感，并且因此去抨擊保時(shí)捷、法拉利“還不如二三十萬(wàn)的純電動(dòng)車快”，那為什么不直接去玩神力科莎和極限競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）呢？

2025款起亞EV5，本身最大的一個(gè)亮點(diǎn)就是在這個(gè)浮躁的時(shí)代，做好了一輛汽車該做的事情。

2025款起亞EV5新增了官方建議零售價(jià)21.48 萬(wàn)元起步的GT-Line車型，標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)。

如果你橫向?qū)Ρ鹊脑挘@款車的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，肯定沒(méi)辦法帶來(lái)和國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車一樣“秒天秒地”的極致加速性能。

這款車的前置電機(jī)擁有160kW的動(dòng)力儲(chǔ)備，后置電機(jī)則是73kW，前后加起來(lái)也不過(guò)233kW，可能還比不過(guò)某些單電機(jī)的國(guó)產(chǎn)純電車型。

但是，動(dòng)力性能的絕對(duì)值，與這款車是否好開并沒(méi)有必然的關(guān)聯(lián)。

EV5有一個(gè)做的很好的地方，那就是加速踏板和電機(jī)的默契程度非常高。它既不會(huì)讓你覺得反應(yīng)過(guò)慢，也不會(huì)讓你感覺到神經(jīng)質(zhì)地快，讓人感覺非常舒適。

這款車在踩下踏板和加速的時(shí)候，整體的響應(yīng)很線性，能夠讓駕駛者很直觀地去感受到車輛的動(dòng)力儲(chǔ)備，不會(huì)出現(xiàn)“莫名其妙踩了一腳加速踏板后，車輛直接竄出去”的情況。

而且，EV5的動(dòng)能回收系統(tǒng)表現(xiàn)不錯(cuò)。

如果你習(xí)慣了駕駛電動(dòng)車，可以把動(dòng)能回收力度調(diào)大，實(shí)現(xiàn)單踏板模式的運(yùn)行；如果你仍然是“電車”小白，EV5也可以完全關(guān)掉動(dòng)能回收，開起來(lái)就像是燃油車一樣。

這種把選擇權(quán)完全交給駕駛者的方式，不僅僅是對(duì)用戶的尊重，更是車企造車功底的體現(xiàn)。

悅達(dá)起亞的功底，其實(shí)更明顯地體現(xiàn)在底盤維度。

EV5并不像國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車那么夸張，一股腦地安上空懸、CDC……這款車仍然采用了合資車主流的前麥弗遜+后五連桿懸架結(jié)構(gòu)。

雖然結(jié)構(gòu)普通，也沒(méi)啥高端的功能，但這款車的底盤調(diào)校仍然很不錯(cuò)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套底盤可以理解你的駕駛意圖。

當(dāng)你偶爾想開快車的時(shí)候，它雖然在快速扭動(dòng)方向盤的時(shí)候存在側(cè)傾，但絕對(duì)會(huì)給你呈現(xiàn)出很高的過(guò)彎上限；當(dāng)你帶著一家人想要安穩(wěn)出行的時(shí)候，它也能從容地過(guò)濾掉大小坑洼的振動(dòng)。這種中性的懸架調(diào)校手法，讓EV5開起來(lái)、坐起來(lái)都很舒服，不會(huì)始終緊繃或者始終松弛。

最后再說(shuō)一點(diǎn)，在廣州車展期間，起亞特別增推了2025款EV5 720 Light版，官方建議零售價(jià)僅17.48 萬(wàn)元。在目前的細(xì)分市場(chǎng)中，這款車所帶來(lái)的長(zhǎng)續(xù)航優(yōu)勢(shì)，可能是其他同價(jià)位車型難以望其項(xiàng)背的存在了。

結(jié)語(yǔ)：

在新能源時(shí)代，我們不止一次地思考：什么樣的車，才算是好車？

其實(shí)不管時(shí)代怎么變，好車的定義都是一樣的。燃油時(shí)代，我們把好開、實(shí)用、好用、舒適、便利的車稱作“好車”。純電時(shí)代依舊如此，2025款起亞EV5這樣的合資純電SUV，并沒(méi)有過(guò)分地追求單一產(chǎn)品力的極致，但它能以均衡、高完成度的姿態(tài)，讓人覺得很舒服。有了這種舒服的感覺后，我認(rèn)為這就夠了。