廣州車展期間，聽到很多同行在吃飯和抽煙的時候閑聊，大家聊到最多的一句話，就是“今年難啊，感覺哪吒都要倒了，后面可能還會有新勢力倒閉。”

其他新勢力倒不倒，我不知道。

但哪吒汽車，已經揮刀自刎，又完成了重生。

從十月份到十一月份這短短一個多月的時間，包括張勇在內的哪吒高層，幾乎全員靜默。

即便是熱鬧非凡的廣州車展，哪吒也只是靜靜地矗立在一隅，用30億注資的新聞和廣州車展上免費贈送美式咖啡的行動，低調證明自己真的“沒事”。

這樣的靜默，在外界看來，釋放的信息量其實很大。

有的人認為，這是黃昏降臨時的安靜；也有人認為，這是黎明前的沉默。

要我來看，哪吒屬于后者。

長達一個多月靜默的背后，極有可能蘊藏著一件事：哪吒在進行內部整頓和戰略調整。

從2024年10月份到年底的這一階段，對于哪吒來說非常關鍵。

哪吒的問題出在哪？

可以肯定的是，哪吒作為2022年新勢力的銷冠，在2024年遇到問題了。

今年，哪吒先后被爆出銷量下滑、工廠停擺、降薪裁員、拖欠供應商貨款、新車交付速度放緩的問題。

每一個問題單獨拎出來，都能把一家汽車企業架在火上烤，更何況哪吒所面臨的，還是這么多問題同時出現……

也正是因為這些問題的同時出現，外界普遍出現了唱衰哪吒的聲音，并且認為哪吒以及哪吒背后的合眾汽車快要“倒閉”。

其實我們把這些問題擺到一起之后，就不難發現哪吒所面臨的核心困境，就只有那么一兩個。

在新勢力品牌中，哪吒和零跑其實非常相似。

其一，它們都以平價車打頭陣，并且擁有良好的開端，但容易面臨向上發力后勁不足等問題；其二，它們都非常重視技術自研，對產品的機械素質有更高的追求。

在我看來，哪吒和零跑這樣的造車思維，其實非常考驗體系能力。

世界上最難造的車，并不是四五十萬的高端車，而是售價幾萬塊、十幾萬塊，但是需要體現完善產品力的平價車。

因為在這背后，大家要算一筆經濟賬：幾萬塊、十幾萬塊的好車，對車企的供應鏈成本、人員成本控制提出了非常高的要求。對于理想、蔚來等高端品牌而言，它們可以大量地投入各種資本，反正車輛的利潤率高，可以把投入費用抹平。

但對于哪吒來說，最大的問題，就在于成本難以抹平。

相比起有斯特蘭蒂斯15億歐元（約115.7億人民幣）注資的零跑，哪吒很難在員工運營和供應鏈環節繼續大成本、高費用地投入。

也正因為哪吒難以穩住供應鏈和員工的財務問題，導致了資金短缺、工廠停擺，并且進一步導致了交付困難。

而交付困難，作為整個問題鏈的核心，也為合眾汽車上上下下帶來了動蕩。

對于市場來說，哪吒交不出車，會降低消費者的信心，直接導致銷量下滑；對于合眾汽車自身來說，這也會直接影響到銷量和盈利能力。

所以，哪吒現階段最大的問題，還是缺錢！

但是在缺錢的同時，零跑真的需要好好反思一下自己的盈利能力和各方面投入，是否真的成正比這個問題了。

哪吒重生，我命由我不由天

在此前，我們把哪吒與零跑拿出來對比了一下，發現它們在市場運營思維、產品塑造思維等方面，其實很有幾分相似。

但從企業層面出發，兩者的差異卻非常大。

零跑背后的主要股東是創始人朱江明、大華股份以及斯特蘭蒂斯集團，國資占比很少。

而哪吒背后的合眾新能源，股權方除了360這樣的私企外，南寧國資委和宜春國資委則是占據了股權比例的大頭；同時，桐鄉、合肥、嘉興等政府基金也是合眾新能源的股東。

相較于零跑而言，哪吒背后擁有堅實的國資基礎。

說句不好聽的，哪吒哪怕是想倒，估計也倒不了。因為在國資背景下，哪吒汽車一旦倒下，那就是上百億的國有資產流失，絕對不是賈躍亭那種拍拍屁股走人就能結得了的事兒。

所以在哪吒面臨實際問題之后，當地的國資也相當給力。

廣州車展前夕，南寧產投為哪吒帶來了30億元的注資。

30億元可能無法從根本上解決哪吒目前所面臨的問題，但足以解當下的燃眉之急。

資金到位后，哪吒最急迫的一件事，就是“復工復產”。結算供應鏈欠款、重啟生產線，確保新車能夠盡早交付到用戶手中。

其實相較于那些因資金鏈斷裂落敗而逃的新勢力，哪吒目前的處境還是算非常幸運的。

一方面，有地方國資的扶持；另一方面，哪吒目前還有大量的訂單。

詳細的數據我們不用多說，大家可以打開哪吒在B站的評論區、張勇在抖音的評論區，下面的留言全都是“催車”的。

在高度市場化的汽車商業環境中，只要有訂單，就還有希望。

特別是在海外市場，哪吒目前已經做到了泰國新能源汽車品牌銷量榜第二的位置，并且海外訂單數額還在增加。

在此前，像威馬這樣的廠商倒閉，無外乎是產品的市場競爭實力不足，導致了企業發展困頓。而哪吒一靠性價比，二靠機械素質的優勢，所擁有的潛在市場規模不可小覷。

所以無論如何，有國資扶持，手握大量市場訂單的哪吒，不會倒下。

退一萬步來說，在現階段，哪吒擁有的造車資質，絕對算是行業內的寶貴稀缺資源。

你說，哪吒會急流勇退嗎？

想要三頭六臂，得先斷臂自刎

有很多人把哪吒此次所面臨的困境，比作是“哪吒自刎”。

的確，此時此刻的哪吒，已經置之死地而后生，頗有幾分“我命由我不由天”的味道。

一方面，哪吒在積極地求生；另一方面，市場的機遇仍在。

在文章最前面，我們就已經提到，從十月份到年底的這個時間段，對哪吒來說非常重要。

而哪吒要想在市場上繼續立足，其實需要做的變革還有很多。

首先，是整個企業的體制之變。

來自奇瑞的方運舟和張勇，在掌舵哪吒的時候，也參考了很多過往的經驗。例如推出具有高性價比的車型、把產品線拉得非常寬廣……

但總歸來說，哪吒是新勢力，而奇瑞是一家供應鏈體系非常健全的大型車企。

換句話可能更簡單易懂：奇瑞的基礎在那里，耗得起；而哪吒的產業底子薄，耗不起。

此次南寧產投給哪吒注資后，雖然能緩解一時之困，但難緩一世之渴。

哪吒是時候精簡自己的產品基盤、調整自己的經營效率了。

目前，哪吒旗下在售的車型有6款，涵蓋A0級小車、中大型獵裝車甚至是跑車。盤子越大，對于哪吒而言的負擔也就越大。

不同的車型、不同的平臺架構、不同的技術，這些都已經成為了哪吒的累贅。

說一句不好聽的，哪吒在造車這件事兒上，就是“太軸了”，非要給每一款車型打上不同的特色、不同的標簽。最后，會加大自己的內耗。

作為新勢力，哪吒有打造產品時的狠勁兒，是好事。但凡事都有兩面性，過猶不及。

此時，如果哪吒能通過精簡產品線、做好家族化產品特征，其實是更實惠的方式。

不管是理想還是零跑亦或是大眾，這些廠商都有一個思維，那就是平臺化打造、家族化設計。這樣一來，可以節省大量的研發成本、采購成本和質量成本，對于整個品牌的發展，絕對是好事。

時至今日，我們幾乎可以斷定，哪吒內部肯定在進行一場整頓和變革。

而哪吒的管理高層們，是否會按照上述的思路進行變革，我們不得而知。

但可以肯定，哪吒的韌勁不會消退，縱使未來還會面臨此般危機，但它也有了更豐富的經驗去應對、去為將來的判斷提供參考。

因此，這一次的危機，對于哪吒而言并不一定是件壞事。

去鬼門關走過一遭的哪吒，才能真正長出“三頭六臂”。

結語：

2024年，造車新勢力的行列里，發生了太多的故事。

高合淪陷、小米崛起、哪吒求生……這一系列的故事，生動展現出了造車行業的精彩與殘酷。

2024年年底的哪吒，在經歷了時代與行業的風浪后，必然會獲得重生。但在未來，哪吒勢必也將面臨風風雨雨。此次，這個品牌展現出的韌性，無疑會給人帶來更大的信心。

作為新能源汽車行業的觀察者，筆者只希望哪吒能在此間翻山而過之后，不論明月清風還是磨難困苦，都能初心不改、一往無前。