昨日，小柴夜跑的時候，路過一4S店集中區，在一片燈火通明中。有這么一家破敗的門店扎眼的出現在小柴面前。

透過落地窗可以看到，店內值錢的東西已被搬空，門口積滿了黑色的灰塵，遍地狼藉，這家位于上海市中心城區的合創汽車門店，也不知道它已經關了多久了。

他的不遠處是蔚來，雖然已經是晚上接近九點，但工作人員依然忙的不亦樂乎，而它的轉角處就是長城坦克的門店，店內的燈光，把路邊的樹都照的明晃晃的。

或許這個畫面，就是當下汽車行業最真實的寫照，在一片向上的氛圍中，有人正在悄無聲息的退場，成為這場游戲中，渲染熱鬧氛圍的煙花，一瞬即逝。

好巧不巧的是，夜跑回來躺沙發上刷社交媒體的時候，有這么一條關于合創汽車的話題，掛在了熱搜榜上——傳合創汽車拖欠賠償金，廣州總部僅50余人。

短短的一條熱搜，釋放出巨大的信息量，造車新勢力陣營里，曾經閃耀的新星，總部只剩下50余人？雖然這個數字并不一定準確，但這樣的信息，無疑讓人給合創汽車捏了一把汗。

掐指一算，合創汽車從今年6/7月份爆出問題以來，僅僅幾個月時間，就已經朝著大結局奔去了，汽車行業的淘汰賽，時間似乎又被壓縮了。

小柴隨后翻開這個熱搜話題，發現，合創汽車的困境，可要比最近風波不斷的哪吒汽車「哪吒汽車的工資到底發沒發？」麻煩的多的多。

據知情人士爆料稱，合創汽車在今年7月大規模裁員后，合創汽車總部截至目前廣州總部僅剩下大約50人維持公司的基本運營，且在職員工將統一搬至南沙區辦公。

當然，還不止于此，據媒體報道的更早的信息顯示，合創汽車近期進行了大規模的組織調整，已經裁撤了上海分部，員工都被裁干凈了。

然而值得注意的是，承諾的員工裁撤賠償金未按照承諾兌現，出現了拖延現象。

「根據公司承諾，原定于10月底，也就是10月31日前發放N+1的裁員賠償金，但至今未到賬。」有疑似合創汽車員工表示。

小柴進一步檢索發現，有部分員工早在7月中旬就爆料，合創汽車從6月份開始就開始延發工資。「合創汽車6月員工工資開始拖欠，被通傳裁員的人不同批次要求簽署9月30日、10月底發放補償的離職協議」

更早的在今年4月份，有合創汽車員工在社交平臺表示，合創3月只發了基本工資，而績效工資已經不再發放，到手工資直接少了三分之一。

除此之外，合創汽車還面臨著與多家供應商的各種糾紛，包括中汽研、廣州汽車檢測中心等已經提起訴訟。

公開資料顯示，2024年7月至9月期間，合創汽車公示了18條股權凍結信息，被凍結股權數額合計超2.04億元。

那么顯然，想讓合創汽車掏出錢來，那比登天還難。就連在大本營舉辦的廣州車展，這一次，合創汽車都缺席了。

據小柴查詢發現，創汽車的APP已無法進行用戶注冊，比如在收短信驗證環節，第一步圖片驗證都無法加載。

不少柴油應該還記得，早在今年6月，小柴也寫過關于合創被堵門討債的新聞。「被組團「堵門討錢」，又一知名新能源品牌危險了？」

當時，有多人手持內容為「求珠江投管保護員工，合創汽車還我血汗錢」「合創汽車不退還員工跟投款」「求廣汽保護員工，合創汽車還我血汗錢」……的橫幅聚集在廣汽館門口。

事情的起因是，合創汽車自2018年~2021年間分批實行了員工持股計劃，并完成了認繳出資，據了解，該公司累計強制跟投人員達50余人，涉及金額超過1億元。同時，該持股計劃曾承諾，員工離職時可退投資款，但由于資金問題，合創拒絕員工的退跟投款的要求。

話說回來，車企一旦暴雷，最倒霉的莫過于車主了。也即在汽車逐漸電子化、數碼化的時代，車企一旦出問題，車主就有可能面臨幾十萬買來的大件變磚。

此前威馬的案例就是最好的寫照，車機停服，售后無門，保險拒保，一系列的糟心事，都開始找上車主。

事實上，合創汽車「陷入絕境」并非是最近才出現的。早在今年6月，合創汽車就被爆出上海的銷售渠道全線停擺。

自然，除了銷售渠道，售后也在幾個月前就出現了遲緩的現象，不少車主就表示，車子出現問題想咨詢、維修，客服系統沒有響應。

此外在8月份，陸續有車主爆料，合創汽車的車機服務出現問題，比如有位買了高合高配的車主發現，自己車機出現問題，車輛進入了單踏板模式，駕駛變得異常困難。

當其聯系當時銷售時，銷售表示已經離職，無奈之下，他只能求助于當地的4S店，但發現門店已經撤走，售后服務也完全停擺。

還有車主表示，自己的車壞了一個月，配件都沒有要啥沒啥!

「買車時，官方宣傳承諾5年或50萬公里的質保，但現在才一年多，售后服務卻已經消失得無影無蹤。」

自然，相比于已經提了車的車主，那些交了大定，車沒摸到的準車主，則更慘。比如有消費者交了定金，車提不到，定金也不給退。

雖然早在七八月就已經出現了這一系列問題，但一直以來，合創汽車還依然在銷售汽車，并打出8折的優惠策略，不停的推銷。

數據顯示，合創汽車在9月在國內依然賣了125輛，10月賣了110輛。可明明六七月份開始，售后和車機服務就陸續出問題了，但還在賣車，咱也不知道是否交付了，但不管交付沒交付，對于消費者來說，出了問題還在推銷都是極不負責任、不地道的行為。

從目前汽車行業的屬性、特點來看，一旦品牌出現缺錢的情況，基本上很難翻盤，除了威馬等先例，關鍵是如今汽車的屬性越來越多。

消費者在選擇購買一款車時，首先要考慮的是這個品牌能不能有持續經營的能力，不然，幾十萬買來的東西，隨時都有可能變廢鐵。

而這種消費認知，是不允許車企在這方面有任何閃失的，稍有風吹草動，隨之而來的就是「擠兌」「踩踏」。

那么如今，合創如此絕境，再翻盤機會渺茫。更關鍵的是，如果你是一個稍微了解合創的柴油，一定會知道，合創的出身本來不簡單，但為何走到這一步，背后有很大的原因是，他背后的金主，不太那么愿意陪它玩了。

首先，合創汽車是含著金鑰匙出生的。前身為廣汽蔚來，聽名字就知道，其最初是廣汽和蔚來一起組盤的。

其中，廣汽主要負責整車的研發和生產，蔚來則是提供智能網聯技術和能源支撐體系，廣汽蔚來則負責銷售。

較好的出身，也給了合創較高的起點，其產品定位為中高端，然而，像很多富二代一樣，這個品牌的第一杖就沒有打好，比如其首款售價26-30萬的車，發布以來6個月，只賣了186輛。

2021年2月，廣汽蔚來的謀劃者廖兵辭去CEO職位，而蔚來董事長李斌、廣汽埃安總經理古惠南、廣汽研究院院長吳堅等相繼退出廣汽蔚來。

蔚來很明顯需要發展自己的品牌，而廣汽則是將重點押注向了埃安。

不過，這時候的廣汽蔚來的故事還遠沒有結束，因為其拿到了珠江投管集團的24.05億元戰略融資，成為最大股東。2021年5月，廣汽蔚來正式更名為合創汽車，隨后2022年蔚來完全退出該公司。

有了錢的合創汽車，在產品布局方面可以說財大氣粗，先后推出了合創007、合創A06、合創Z03和合創V09等產品，產品線覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場。

在多產品線的帶動下，合創汽車迎來了短暫的高光，相關數據顯示，2022年其銷量達到18941輛，2023年則達到18559輛。

然而，隨后就持續下滑，比如去年四季度，其銷量分別為600臺、520臺、932臺。到了今年前10個月，合創汽車累計銷量僅為4388輛，甚至不如一些頭部品牌一周賣的多。

那么顯然，如今的合創事實上已經離「徹底涼涼」很近了，而最慘的莫過于車主了，畢竟合創的車并不便宜，有人掏幾十萬開了兩年、有人開了半年，就面臨著變廢鐵的局面。

而早在8月，當媒體問及還是合創股東的廣汽會兜底合創售后時，工作人員答復稱，「廣汽只是其中很小的股東，合創算不上屬于廣汽，售后也不是我們這邊在負責。」

老百姓掙點錢不容易啊，想放心買個車，太難了，你看，合創這樣背后站著無數大佬的品牌，最終結局，也是沒有給車主交代，甚至沒有給員工交代，那其他沒什么背景的品牌呢？

當然，更可惜的還有那些投資款，數據顯示，僅珠江投管與廣汽集團兩大股東，就給了合創近50億.

而這里面，有不少還是小老百姓貢獻的血汗錢啊！現在都打了水飄了！

柴狗夫斯基??

作者|小柴貳號

編輯｜譚松