作為行業第一家提出“一口價”的車企，上汽大眾在威然（參數丨圖片）上繼續采用“一口價”，一炮打響威然，讓更多消費者能夠看到、開到、摸到這臺德系大七座MPV。而在定價策略背后，是40歲的上汽大眾對供需關系的深度洞察和穩住燃油基盤的堅定決心。

文丨智駕網 零醬

在國內汽車市場新能源滲透率逐漸超過50%的2024年，上汽大眾陸續推出了包括途觀L Pro、帕薩特 Pro等一系列燃油產品。

對于此番產品規劃，上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監李俊在廣州車展現場面對媒體解釋到：

“上汽大眾能在燃油車領域發揮到極致，因為這是大眾品牌最擅長的，當然未來新能源也可能成為上汽大眾擅長的方向，只是這一刻還沒有真正到來。”

同日推出限時一口價的威然，也自然屬于“極致”的一環。

01.

19.99萬的威然，殺入燃油車市場

11月15日，上汽大眾在廣州車展現場推出新款威然。四年前，威然作為上汽大眾旗下首款大型豪華商務MPV推向市場。

但略有可惜的是，當時的威然并沒有如途觀、帕薩特等產品一樣，打下扎實的市場基礎。

在談到記憶點相對不高的前款時，李俊認為有兩個方面：

一是威然在傳播層面宣傳不足，二是從市場層面上來說，整個B級車市場（包括SUV和MPV）形勢并不明朗，純油車占比在迅速下降，逐漸被純電、混動、增程所替代，只有主流豪華品牌還有一席之地，同時，對于主流合資品牌來說，想要進軍燃油Ｂ級市場的難度都很高。

但既然要“迎難而上”，威然索性選擇了和途岳新銳及帕薩特Pro一樣的策略：四款車型“一口價”19.99萬元-29.99萬元。

面對媒體，李俊再次解釋了何為“一口價”：

一口價是上汽大眾首推的定價模式，上汽大眾希望通過一口價消除傳統的定價模式給消費者帶來的不確定因素。以前都是建議零售價很高，經銷商自行報折扣，每家經銷商折扣力度都不一樣，消費者就需要貨比三家。

此外，有了一口價，經銷商也不要再聚焦和客戶的討價還價中，而是把精力放在用心把車講好、把車試好、用心把客戶服務好的角度。

如此定價，其實已經相當于新造車企業的直營價格政策，雖然對于經銷商來說去掉了模糊定價帶來的部分灰色利潤，但讓消費者更明確車輛的價格和相關配置，對銷量是有提升作用的。

在李俊看來，上汽大眾對威然的期待是“要一炮打響”，這其實在8月底上市的途岳新銳身上已經得到了印證。

作為首款實施“一口價”政策的車型，途岳新銳上市后的訂單量顯著增加，9月訂單量超2萬臺，國慶小長假7天超1萬臺訂單量，顯示出一口價政策的卓越成效。為了滿足訂單需求，途岳新銳的生產工廠實行24小時翻班造車，帕薩特 Pro上市時也參照一口價政策，銷量穩步提升。

對一口價政策形成價值支撐的，還有上汽大眾同步推出的燃油車動力總成終身質保和率先提出的保值煥新政策。前者體現出的是上汽大眾對德系DNA品質的自信，后者則是對自身產品保值率的自信。

除了價格策略外，為了提升威然的宣傳力度，上汽大眾在營銷上也將有所改變。

李俊透露，接下來上汽大眾也會在營銷方面加強傳播那些“看不見的品質”，讓消費者更深入地理解汽車制造背后的復雜工藝和精細流程，希望大家知道，制造一輛汽車遠非表面所見那么簡單，它蘊含了眾多精心設計的技術和嚴格的生產步驟。

他也在現場向媒體講述了一些生產背后的故事：

例如在螺栓擰緊這一環節，看似很不起眼，但其實它的溫度、濕度、表面清潔度和油漬等因素都會影響汽車的長期性能，因此每一個螺栓都有一個嚴格的標準，德國大眾擁有一套嚴謹的工藝流程，確保每個螺絲的擰緊力度都能被精確控制并記錄在系統中，以便長期追溯。

上汽大眾最近做了一場“看不見的品質——經銷商探秘工廠”的活動，總經理親自帶領經銷商團隊參觀工廠、質保中心、試車場，分享對汽車研發、制造、質保流程的深刻理解。

“我們會在A柱、B柱、C柱下安裝價值約700元的鋁合金材料，目的是保證在側面碰撞時，無論撞擊點如何，都能最大程度避免車輛發生劇烈形變，從而提高安全性。盡管消費者在購買時可能不知情，其他企業也可能不會做這項投入，但這些材料是車輛安全性能的重要部分，為了車輛安全我們會保質保量地制造。”

當然，在銷售策略背后，必須有足夠甚至超值的產品力做支撐。

威然擁有同級最長的5米3車身，二排座椅集電動調節、通風、加熱及按摩功能，讓乘坐者一鍵放松身心；升級后的內部空間，使得二三排寬敞舒適，并且威然第二、三排配有兒童安全座椅卡扣，所有家庭成員都可以根據需求享受舒適的行車體驗。

同時，威然裝載空間大、儲物空間多，讓出行物品放得有序、拿得順手。此外，威然有超60處靜音設計、前后門車窗采用VSG雙層靜音玻璃，靜謐環境也提升了乘客的舒適體驗。

在智能化方面，車載的Travel Assist全旅程智能駕駛輔助系統全景、PLA全方位智能泊車輔助系統以及SWA變道輔助系統等高科技配置， 更是為駕駛者提供了全方位的支持，輕松應對各種復雜路況。

19.99萬的德系大七座MPV，給出了一個性價比拉滿的配方。

“當總體的供應大于需求的時候，你就必須要提升自己的競爭力。這是市場經濟的規律。”

李俊如是說。

02.

價格戰繼續，迎戰也將繼續

“明年的價格戰大概率還會延續。”

這是李俊對2025年國內汽車市場的預測。

但在他看來，上汽大眾仍會通過提升整體效率迎接價格戰，確保上汽大眾的競爭力和市場領導地位。

據透露，在上汽大眾2025年的產品規劃中，第一季度上汽大眾另一款爆款車型途昂也將推出Pro版本，搭載德國大眾EA888第五代超高功率發動機，為傾心于燃油車的用戶提供又一個質價比選項。

電車方面，李俊透露明年同樣會迎來一定的調整：

“比如觀察到ID.3有很多女性朋友喜歡，所以明年可能會找一個更適合女性開的顏色，更加溫馨的顏色，更加Q一點的顏色，在內飾上做更多的設計，迎合不同消費者的需求。”

與此同時，2026年的產品規劃也正在進行中，屆時上汽大眾大眾品牌在車型層面將會涵蓋混動、純電和燃油市場，做到齊頭并進，成為綜合性比較強的頭牌。同時，在A級車、B級車、轎車、SUV等細分領域都會有比較大的突破，其中燃油車計劃覆蓋7萬到40萬區間。

李俊表示，上汽大眾現在是燃油車領域的頭牌，未來希望在三個市場齊頭并進，致力于成為一個高效率的綜合體。

同時，上汽大眾將持續關注智能駕駛技術。目前，國內大多數智能駕駛技術處于L2級別，上汽大眾正快速推進技術迭代，預計明年將有重大進展。例如，現有的遙控泊車功能將得到增強，未來將引入更多智能功能和模塊，OTA升級的靈活性也將大幅提升。

作為行業第一家提出“一口價”的車企，上汽大眾在威然上繼續采用“一口價”，一炮打響威然，讓更多消費者能夠看到、聽到、開到、摸到德系旗艦MPV。而在定價策略背后，是40歲的上汽大眾對供需關系的深度洞察和穩住燃油基盤的堅定決心。

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