撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

一年將過，造車新勢力中，理想對戰華為系，靠價格下探車型L6勉強守住榜一。蔚來全年無新車，發力第二品牌樂道，等待爆款。小鵬下半年初露鋒芒，好似突然打了腎上腺素。

高合已倒下，哪吒還在掙扎，一度低調的零跑，卻逐漸跑了出來。截至10月，零跑今年累計交付211038臺。零跑汽車創始人朱江明定下明年交付目標：50萬臺。

資源有限時，不折騰。遵循此原則，零跑打法清晰，一年磨“一系”，與那些“三年磨一劍”、“一年磨三劍”不同。

上半年，零跑連發C系列兩款新車，C10和C16，打的是家用SUV市場。

今年廣州車展，零跑B系列首款車B10國內首秀，明年將集中發力B系列，共有三款新車，劍指更年輕用戶。

后年，D系列將集中發力，作為旗艦平臺，會搭載零跑自研的各項黑科技。

C系列主打15萬元價格帶，B系列下探，瞄準10-15萬元，D系列向上，聚焦20萬元價格帶。朱江明認為，這樣穩扎穩打，會有勝算。

果真有勝算嗎？

10-15萬元區間，比亞迪、廣汽埃安深耕已久，小鵬MONA系列也已發力入局。拉長時間線，零跑必須在明年追上智駕，才有希望在后年發力D系列時，成功上探到20萬級別，參與神仙打架。

集中資源發力，戰術是對的。能否成，有時還要看對手，看運氣，看不同階段的戰事。

“C系列沒打架”，B的時機也到了

去年，零跑沒新車，主要有三款已上市車型，C11、C01和T03，談不上強弱，只能算初具隊形。

2024年，零跑直接梭哈SUV，上半年接連發布C10、C16。C10更是俏皮，打出“年輕人更理想的家”口號，矛頭直指理想汽車。

半年發布兩款定位相近的新品，車圈少見。產品設計上，一個五座，一個六座，兩款車軸距同為2825mm，空間比C11小了一號，定價有序拉開差距。可以發現，復制了理想的打法。

被問到如何看待同質化時，零跑汽車高級副總裁曹力廣州車展期間回應，“銷量證明，三款車沒有互相干擾，反而帶來銷量增加的效果。”

他口中，三款車各有用戶群。

比如，C11更有科技和時尚感，表現在造型運動、無邊框車門、上下臂懸架方面等。C10面向年輕家庭需求，用了沒有氣味的面料，座椅舒適性更好。C16針對人口多一些的家庭，空間、音響、娛樂性方面有了差異化。

如今，三款新車單月交付均已破萬，零跑公關團隊稱之為：SUV的“三駕馬車”。

C系列的三款車，本質上是一款“C11”。定位、造型頗似理想L系列，定價只有競品的一半左右，故有“小理想”之稱。

曹力坦言，對“小理想”的說法不排斥，“其他車企做得好的地方，我們都可以充分地去學習和對標。”同時，零跑也想甩掉標簽，擁有個性。或許意識到，學理想只能應一時之急，最終要走自己的路。

總之，C系列上，集中資源打透一個價格帶后，零跑嘗到了甜頭，準備復制下去，來到B系列。明年推B系列，零跑認為時機到了。

“新能源滲透率超過50%，10—15萬元區間，更年輕群體的市場潛力已經凸顯，而且成本也能滿足。”曹力說。

稍有不同，B系列的產品矩陣更為豐富。B系列首款新車B10比C10尺寸略小，定位緊湊級SUV。據悉，B系列另外兩款新車，分別為轎車和跨界車型。

配置上，B10繼續嚴控成本。

以智駕芯片為例，搭載高通8650，而非主流的NVIDIA Orin X。曹力解釋，“高通8650的芯片與艙駕融合更深，控制器集成度更高。”

高通8650，算力100TOPS。根據卓馭科技此前透露，基于高通8650，在不搭載激光雷達下，方案成本比雙Orin+激光雷達至少便宜50%。雖然零跑B10搭載激光雷達，但如果能用好高通8650，成本大概率仍會比當前主流智駕方案更低。

出圈，以及“提亮”

今天的蔚小理，相比小米、華為，品牌聲量可能不夠，但比其它新勢力，已經算出圈。這種好命，零跑在下個階段，也想有。

“跳出汽車圈，可能外界對我們的品牌認知不太夠。下一階段零跑聚焦兩個詞：一是出圈，希望基于產品譜系，做更多人群的圈層；二是‘提亮’。擦亮零跑的品牌屬性。”

這屆車展，零跑除了把Costa咖啡設在展區，還貼上“貓和老鼠”、“梵高星空”的聯名款車衣。

營銷變陣外，零跑也在補技術。

智能駕駛領域，造車新勢力已經在比拼端到端，零跑節奏相對緩慢。零跑現有智駕團隊400人左右，不比蔚小理動輒2000人規模。云端算力方面，零跑也不準備囤卡，而是為了省錢，選擇租用。

“智駕節奏上，我們并不是要站在第一梯隊，還是采取穩健跟隨策略。零跑聚焦的10—20萬元區間，智駕要求并不一定要高精尖水平。”曹力解釋。

不過，如今智駕正下探到15萬級別車型。前不久，小鵬MONA M03、廣汽埃安RT上市，高階智駕直接殺到15萬級別的A級車市場。零跑需要迎戰這一趨勢。

廣州車展亮相的B10，已經搭載高通8650和激光雷達，就等明年算法成熟。“相信大家會在2025年看到基于自研算法端到端大模型上車的智駕體系。”曹力透露。

20萬元以下，是理想五年內不會進入的價格帶，零跑有C系列受歡迎在前，積累口碑和產品定義能力后，明年價格下探的B系列會相對輕松。

不過，要在上探到20萬元附近的D系列，懸念很大。零跑還需提升品牌力、智駕能力。

留給零跑的時間大概有一年。想留在牌桌，零跑要證明，除一款C11，有能力開辟新車型。它可能是一款轎車，或是MPV，總之要有新爆款產品出現。

轎車產品線，零跑S01（參數丨圖片）首發失利，C01也遠不如SUV產品線銷量強勁，MPV更是零跑從未涉足過的領域，這些是課題。明年若能順利交付50萬臺，研究上述課題的經費，基本上夠了。但50萬臺是個很宏偉的目標。

結語

造車新勢力中還剩下蔚小理、零跑，和苦苦掙扎的哪吒，令人唏噓。

翻看哪吒過去幾年的產品，2020-2022年之間，集中發力了兩款SUV產品，哪吒U、哪吒V，售價分別瞄準15萬和10萬級，2022年一度年交付超15萬臺。但哪吒汽車官網上，已經看不到上述產品。

2022年，哪吒又轉攻轎車，基于山海平臺，先后推出哪吒S、哪吒GT兩款，價格上探到了20萬元附近。這期間，還推出9萬元級別純電SUV新哪吒X，以及7萬元級別的哪吒AYA。

有分析認為，哪吒主銷產品定位低端，卷不過卷王，還壓縮了利潤空間，做中高端又做不上去，無法完成品牌上探，最終銷量折戟。當然，原因沒這么簡單，但這是另一個值得探討的話題。

相比其他新勢力，零跑一直是跟跑策略，之前學過比亞迪和特斯拉，之后緊跟理想。C11在中端站穩腳跟后，還繼續發力SUV，積累規模優勢才算站穩一腳。接下來，就看能不能再站穩一腳。

—THE END—

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