撰文 | 陳夕 編輯｜馬青竹

“哈弗最大的短板，估計就是我，這個技術出身還管營銷的總經理。”

上個月，2024款哈弗猛龍實現銷量8連漲，哈弗品牌總經理趙永坡在微博上自我寫下了這句自我調侃的話。

作為中國SUV的領軍品牌，也是長城汽車的壓艙石，過去幾年，哈弗品牌的在面對新能源轉型時，也不可避免地經歷了陣痛期。

去年11月，做了20年技術的長城汽車技術中心副總經理趙永坡，出任哈弗品牌總經理，完成了從技術向營銷領域的大跨度轉身。

事實證明，這種“跨界”確實給哈弗帶來新思路。

告別了前幾年混亂的產品布局，今年2024款哈弗猛龍、新一代哈弗H6（參數丨圖片）、第二代哈弗H9相繼上市，產品煥新后的效果，有目共睹。

8連漲的2024款哈弗猛龍，即將邁入萬輛俱樂部；新一代哈弗H6上個月重回萬輛；第二代哈弗H9月銷量也從不足千臺，飆升到上個月的2783臺。

10月，哈弗品牌整體銷量7.27萬輛，與去年同期相比還有差距，不過環比實現了15.54%的增長。

哈弗，正在找回狀態。

廣州車展首日，趙永坡接受《出行百人會/AutocarMax》采訪時提到，對猛龍的熱銷他有預期，“它有成為爆款的潛力”。

趙永坡的信心源自哪里？哈弗整體的狀態回升，是曇花一現還是細水長流？

回歸“舒適區”

今年5月，長城汽車CGO李瑞峰發了一條微博，說董事長魏建軍再次痛批哈弗H6的營銷，“痛批我們完全不懂營銷，完全沒有用戶思維。”

哈弗過去幾年的問題，其實并不完全出在營銷上。燃油車時代，作為SUV專家的哈弗品牌，靠一款H6就能霸榜多年，但是當新能源大軍浩浩蕩蕩闖入，哈弗的節奏亂了。

哈弗遇到的問題，和很多傳統大廠一樣，油車賣得越成功，轉型阻力越大，即便積極上馬了新能源產品，但是用戶心智很難扭轉，需要時間，也需要突破點。

哈弗猛龍就是一個代表，去年10月，這款新能源方盒子上市后短暫沖高，3個月后開始急轉直下。

就在外界認為猛龍這款新車可能啞火時，2024款猛龍在北京車展期間重新殺回來，此后銷量一直持續穩定上漲。

作為趙永坡來到哈弗品牌后推出的第一款車，開出的第一個藥方，就是“聽勸”，把用戶呼聲最高的痛點，以最快速度在2024款猛龍上優化改進。

“技術改進是我的強項，當時用戶普遍反饋，猛龍外觀好看，但是力量感不夠，我們就調整車身姿態，讓它看起來更挺拔。”

2024款猛龍整車升高了21mm，把255/60 R19規格輪胎做了標配，增加265/60 R18的選裝，車頂平臺+側爬梯這些戶外拓展套件也都到位。

效果立竿見影，2024款上市首月，銷量增長39%。

更為重要的是，長城汽車去年著力打造的Hi4電四驅技術，開始在猛龍身上“開花結果”。它所帶來的使用體驗和用車成本上的一系列優勢，逐漸通過用戶口碑進行傳播，形成了新勢能。

“在各大論壇上，大家對猛龍的反饋都非常好，比如開起來爽，操控好、加速快，虧電油耗低，虧電狀態性能依然出色。在各種媒體的專業評測里，猛龍的各項表現也都相當優秀。”

趙永坡強調，猛龍的用戶群體以年輕人為主，他們具有天然的社交屬性，能自發傳播為產品進行傳播，形成口碑營銷。

在各種場合，趙永坡和其他長城汽車的高管，都在反復強調Hi4電四驅的技術優勢，讓兩個電機做別人三個電機的活兒，讓四驅車擁有兩驅車的價格和能耗。

談技術，是趙永坡的舒適區，一個Hi4他能滔滔不絕講上20分鐘。而通過技術創新走差異化路線，打造爆品，則算是哈弗品牌的“舒適區”。

借助Hi4的技術和成本優勢，2024款哈弗猛龍成為20萬元以內，唯一一款既能越野又可油可電的四驅方盒子。

造油車，不擰巴

哈弗品牌另一個轉變，是面對新能源的大勢所趨，在強調電動化投入的同時，不再吝嗇于表達對燃油車的愛。

可能過去幾年的“電動唯一”風潮，讓很多傳統車企開始羞于談油車。

不過就像《出行百人會/AutocarMax》在《吉利「復辟」油車，倒反天罡？》一文中提到的觀點，無論從用戶需求還是企業層面來看，燃油車都依然有巨大的市場空間待發掘價值。

尤其是對于哈弗，這個定位“全球SUV專家”的品牌來說，要滿足全球不同地區用戶的多樣化需求，新能源和燃油車，缺一不可。

趙永坡還談到，長城汽車在燃油車的核心技術上，擁有得天獨厚的優勢。

“我們的發動機專利，每年都排第一；變速箱有9AT、9HAT、9DCT、7DCT，長城的變速箱技術是國內最牛的。”

在全新一代哈弗H6和第二代哈弗H9上，長城的燃油車技術優勢得以繼續發揮，尤其是H9即將推出的柴油版更是引發熱議。

從用戶角度來看，H9柴油版眾望所歸，對很多資深玩家來說，沒有柴油版的硬派越野車是不完整的。

但是從行業趨勢來看，車企“復辟”汽油車已“大逆不道”，此時還推柴油車，豈不是更逆潮流而行？

趙永坡并不這么認為，雖然在中國，柴油車在乘用車市場里很小眾，但是從全球范圍來看，依然有很高的市場份額，歐洲市場柴油車占比25%，東南亞能達到35%。

“首先，柴油車和家用車之間沒有矛盾，只是每個國家和地區的普及度不同。中國用戶對柴油車有顧慮，有很多歷史原因。”

趙永坡談到，過去由于技術落后，柴油車給人留下一些負面印象，“比如噪聲大、冷啟動，加上推廣力度不大，所以很多車企在柴油發動機上投入也不多，乘用車企業里幾乎只有長城在研究。”

正是因為多年來持續的技術研發投入，讓長城汽車可以通過技術手段克服柴油車的這些弊端，比如通過低溫預熱技術，解決柴油車冷啟動問題；最新的2.4T柴油發動機，通過7項靜音技術解決了噪聲大問題。

相應地，柴油車低速大扭矩的爬坡能力、過坎能力和高原環境的扭矩衰減的越野優勢，就凸顯出來了。

再加上柴油車先天的低能耗，以H9為例，汽油版的油耗12.5L/km，柴油版只有8.8L/km，能達到混動普拉多的水平。

所以，對于柴油版哈弗H9上市后的表現，趙永坡很有信心。

還要更全面

主導哈弗品牌一年，趙永坡總結了品牌的三大優勢。

首先，品類全，“SUV領域，沒有哪個品牌比哈弗的布局更全面。”

油車系列，哈弗有H6這樣的城市SUV、硬派的H9、全尺寸的H5；新能源系列，有城市路線的梟龍、梟龍MAX，還有泛越野的猛龍、大狗。

第二個優勢，是長城汽車這個強大后盾，提供的技術支持，無論是油車的發動機、變速箱，還是新能源的三電，以及如今討論最多的藍山智駕在成為長城新標簽的咖啡智能，都能快速落地到哈弗品牌。

第三個優勢則是全球化。和中國品牌在國內卷生卷死相比，海外市場目前還算是藍海，雖然已經有變紅的趨勢，不過整體規模足夠大，所以哈弗總是能找到突破口。

如果說，2024年方盒子是哈弗品牌最亮眼的標簽，趙永坡對明年的布局，就是進一步挖掘哈弗在城市SUV的潛力。

“明年，梟龍MAX還有一個大的換代，外觀內飾到整個動力系統，全部升級，爭取做到讓別人找不到能噴的點。”趙永坡直言。

哈弗在2024款猛龍上演的翻紅戲碼，能否在梟龍MAX上再次奏效，值得期待。

當然眼下的猛龍，也并非全無煩惱。“最近每個月都是30%的增長，現在物料都有點跟不上了，很多訂單還沒交付，正在加急生產中。”

雖然沒有透露具體訂單數字，不過按照11月9-11日，三天的日訂單數量698臺、766臺和966臺計算，月訂單應該會超過2萬的規模。

如何保證高質量、快速的交付，不讓品牌熱度被反噬，對趙永坡來說是“甜蜜的煩惱”，也是他和團隊，亟須解決的難題。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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