這是2010年CNCAP的一場碰撞測試，這輛分頭行動的測試車，是丹東黃海汽車的新旗勝。

這輛車大家可能沒見過，但黃海汽車估計不少貴賓可能有印象，不少城市的公交車，司機前面那遮陽簾，放下來之后上面印著四個大字：丹東黃海，或者黃海客車。

客車這類商用車吧，投入大、研發難、市場小、不賺錢，人家都說500萬以內1000萬以內最好，你這說起來就是500萬以內拉人最多，聽著就不體面。

但對客車迷、公交迷來說，黃海客車那基本算是個精神圖騰，如雷貫耳，雖然今天市場表現一般，但一度是國內客車市場的龍頭。

所以你看，商用車和乘用車的對比如此鮮明，黃海怎么做到的？

本期二樓話題，我們簡單聊聊黃海汽車的前世今生。

向前追溯，黃海汽車幾乎和共和國同齡，它的身世可以分為兩條線，客車之類的商用車，是黃海汽車的老班底，皮卡、SUV之類的泛乘用車，來自于2002年收購黃海的曙光集團，咱們一個個說。

和許多老車企的出身一樣，黃海的前身也是特殊時期的特殊產物。

1951年，鴨綠江邊，當時的丹東還叫安東，歸屬遼東省，為了支援朝鮮戰場，志愿軍后勤部在安東成立了汽車修配廠，修理我們自己的軍車，也改裝蘇聯援助和美軍繳獲的汽車，立下汗馬功勞。

到1954年，朝鮮戰場已經停火，遼東、遼西合并成遼寧省，安東汽車修配廠也暫時結束了歷史使命，轉而生產汽車配件，到1958年，安東汽修廠生產出了第一輛建設牌51型載重汽車，同年更名為安東汽車配件廠。

在隨后幾年間，根據上級指示，安東汽配廠又造出了不少軍用改裝車，什么飛機加油車、艦艇工程車、工兵修理車等等。

在此期間，安東汽配廠還派人支援了一汽搞轎車，就是東風CA71，這群人回來后，安東汽配廠自己又仿CA71自己造了個轎車，主要修改了大燈造型，但是具體叫啥已經不知道了。

1965年，安東更名為丹東，意思是紅色的東方之城，安東汽配廠也同時更名為丹東汽配廠。

十年特殊時期開始后，遼寧省算是在高壓之下干了些靠譜的事，1969年7月起組織了“遼寧汽車工業大會戰”，搞出了不少好東西，比如“遼老大”遼寧一號：來自凌河汽車，就是今天的航天凌河；

比如“遼老二”遼寧二號：來自沈陽汽車制造廠，就是金杯的前身；

比如“遼老三”遼寧三號，就來自丹東汽配廠。

在此之前，丹東汽配廠還搞出了遼寧6號越野卡車，屬于是最早那批搞汽車的工廠中，研發實力比較靠前的。

一直到八十年代前后，丹東汽配廠的精力都放在載重汽車上，累計生產了2000多輛，聽起來不多，但聯想到1980年中國所有汽車產量只有22萬，各類汽車制造廠卻有200多家，這個占比還是相當驚人的。

八十年代初期，改革春風吹滿地，中國經濟要提氣，人們開始大規模走出家鄉，公路客運成了和鐵路同樣重要的交通方式，社會對大客車的需求與日俱增。

丹東汽配廠就是轉向客車領域的先行者之一，包括現在客車市場的老大宇通，它的前身鄭州客車廠幾乎就是跟黃海同步成長起來的，提前疊個甲：我對客車基本一竅不通，以下內容全是看資料得來的，有說錯的地方，各位客車迷貴賓可以幫我補充或糾正一下。

1980年，生產計劃被大幅下調的丹東汽配廠窮則思變，在經過多方考察后，一致決定上馬大客車。

此前，丹東汽配廠雖然給幾個廠家做過客車底盤，但車身從沒接觸過，據記載，是技術人員去別的城市考察大客車，看圖說話加上跟司機交流，集百家之長，基于原有的卡車底盤（DD150），硬是用三個月攢出了設計圖紙，半年就搞出了樣車。

這種速度對一個從零開始做客車的廠家很不可思議，但那個年代，總是充滿著人定勝天的斗志和浪漫。

新車命名為黃海牌，也是今天黃海汽車的由來，早期型號包括47座的DD650和62座的DD680等，DD就是丹東的意思。

由于產品足夠優秀，樣車下線當年，丹東汽配廠就收獲了107輛訂單，隨后便一發不可收拾，1983年，丹東汽配廠更名為丹東汽車制造廠后，黃海大客車開始大量進入東北、華北、中原地區的公交和客運市場，當時一個會開大客車的小伙，地位大概相當于幾年前的互聯網大廠產品經理，掙錢且體面，要是給國營運輸公司開大黃海，那更了不得，在老丈人家能橫著走。

到九十年代初期，黃海大客車的市占率一度接近七成，遙遙領先，尤其是東北的街頭，經常能看到好多輛黃海大客停在一起的場面，而且我們那邊以前的車，冬天車頭進氣口基本都要蓋點啥，要么是棉被要么是塑料布。

無所謂什么風阻不風阻，實在是太冷了，零下三十度，冷風把發動機熱量全帶跑了，機油溫度上不來，車油耗高，鬧不好容易大修發動機。

就算這樣，露天停放時間長了也不行，電瓶虧電，打不著火，得去喊幾個鄰居幫忙推車，推著了也不敢停車下來給大伙散煙，停了就滅，再好的車都不行，當然現在技術進步，天也沒那么冷了，基本沒這種情況了。

扯遠了，往后的二十多年，黃海基本都是吃這十年攢下的老本，后來在柴油機之上，又搞出了LNG和電動大巴，主攻公交和通勤車市場，衍生出了不少經典型號。

客車迷朋友們還給取了不少外號：比如大海怪（DD6170系列），其中DD680的衍生產品DD6111C系列車型現在仍然在部分地區服役，大家把“老壽星”打在評論里。

但也正是由于產品針對的市場太過單一，以及其他種種原因，黃海客車雖然引進過美國、新加坡的技術，成立了合資公司，但收效甚微，很快就感受到了來自同行的降維打擊，包括青年、宇通、金龍之類的后起之秀，到九十年代后期，黃海的市占率迅速掉到個位數，2002年甚至混到了資不抵債，差點破產，如果不是丹東政府出面，讓另一個丹東老鄉撈了一手，我們今天也許就看不到黃海客車四個字了。