時(shí)至今日，仍然有很多人認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車不如國(guó)外的燃油車。殊不知，中國(guó)電車與國(guó)外燃油車已經(jīng)進(jìn)行著一場(chǎng)“沒有硝煙”的競(jìng)爭(zhēng)。

近日，中國(guó)公布的一組數(shù)據(jù)，給了傲慢自大的美西方國(guó)家來了“當(dāng)頭一棒”。

就在11月18日，比亞迪成立30周年暨第1000萬輛新能源汽車下線發(fā)布會(huì)開啟后，不少人才后知后覺，昔日美西方所謂的“單邊制裁”根本無法遏止中國(guó)的新能源汽車發(fā)展，更無法阻擋中國(guó)車企大步向前的決心。

而比亞迪 創(chuàng)始人王傳福的一番話，更是告訴了所有人：比亞迪30年來有多敢？！

回首過往，中國(guó)市場(chǎng)大部分都是日系車、德系車以及美系車的天下，中國(guó)本土品牌想要出人頭地根本不可能，一方面是缺乏技術(shù)，另一方面是很難得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

但進(jìn)入新能源時(shí)代后，中國(guó)市場(chǎng)開始發(fā)生翻天覆地的變化。

國(guó)產(chǎn)品牌如雨后春筍般出現(xiàn)，國(guó)人也開始自發(fā)性支持國(guó)貨，一下子讓國(guó)外車企敗不成軍。

很簡(jiǎn)單一組數(shù)據(jù)，10月份中國(guó)市場(chǎng)汽車品牌銷量，比亞迪銷量高達(dá)43萬輛，成為了銷量第一的國(guó)產(chǎn)車企。這銷量數(shù)據(jù)甚至比第二名的大眾以及第三名的豐田加起來還要多。

這背后足以看出，國(guó)產(chǎn)車企崛起已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

比亞迪從無到有，從落后到追趕，直至今天能夠站在世界舞臺(tái)上與國(guó)外各大車企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的背后，全憑王傳福“敢想、敢干、敢堅(jiān)持”的精神。

30年前的比亞迪，只是一家20人的小廠房，但那時(shí)候的王傳福就說過一句話：既然西方人能夠造出來汽車，我們中國(guó)人同樣可以！

30年后，比亞迪已經(jīng)搖身一變成為了世界級(jí)的車企，甚至在今天成為了全球首家達(dá)成第1000萬輛的新能源汽車下線的車企。

這不僅是比亞迪努力成果的見證，更是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的新里程碑，標(biāo)志著中國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步！

要知道，比亞迪取得第一個(gè)500萬輛成就時(shí)，足足花了15年時(shí)間。

但如今的第二個(gè)500萬輛，比亞迪只用了短短15個(gè)月，這背后不僅刷新了中國(guó)汽車的“加速度”，更是告訴了美西方，中國(guó)的工業(yè)不再是當(dāng)年的“大而不精”，而是今天的“又強(qiáng)又大”！

或許當(dāng)初比亞迪全面暫停燃油車生產(chǎn)，全力以赴在新能源賽道上發(fā)力的時(shí)候，引起了不少人的冷熱嘲諷。

但從今天來看，亞迪這番成績(jī)，不僅驗(yàn)證了當(dāng)年王傳福堅(jiān)持“新能源路線”是對(duì)的，更是告訴了所有人，中國(guó)車企堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新的理念是對(duì)的！

比亞迪能夠成功的背后，離不開一個(gè)字：敢。

正如王傳福在發(fā)布會(huì)上所說的：敢想敢干敢堅(jiān)持，才能讓比亞迪走到了今天。

因?yàn)楸葋喌稀案摇钡牡讱馐腔诩夹g(shù)，技術(shù)背后離不開工程師文化。

王傳福可不止一次說過：就算比亞迪的廠房、專利全部都消失了，只要工程師還在，就隨時(shí)可以東山再起。

由此可見，比亞迪是非常重視工程師的培養(yǎng)。

為了探究王傳福口中的“工程師之魂”，著名媒體人秦朔更是深入比亞迪內(nèi)部采訪近百位的中高管以及員工代表，前前后后花費(fèi)了200多個(gè)小時(shí)錄音和素材，記錄了150萬字的采訪內(nèi)容，最終打造了《工程師之魂》著作，后來這書也成為了比亞迪官方唯一授權(quán)的圖書。

關(guān)于比亞迪這30年來的歷程，王傳福也親自牽頭、深度參與撰寫了《比亞迪基本綱要》。

王傳福說了，這既是比亞迪過去的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)、發(fā)展底層邏輯，更是未來的指導(dǎo)綱領(lǐng)。

同時(shí)也向外界傳遞出一個(gè)信號(hào)：比亞迪內(nèi)部這么多年來，一直都是這么想，這么講，這么干的，未來比亞迪仍然會(huì)按照這種敢想、敢干、敢堅(jiān)持繼續(xù)走下去！

除此之外，比亞迪在2024年前三季度的研發(fā)投入，更是高達(dá)333.2億元。

單單看這組數(shù)據(jù)，或許有點(diǎn)“蒼白無力”。

但如果從比亞迪過去4年的研發(fā)投入，研發(fā)人員數(shù)量增加以及得出的研發(fā)成果來分析，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，比亞迪真的是當(dāng)之無愧的“汽車界華為”。

2020年，比亞迪研發(fā)投入86億，研發(fā)人員數(shù)量35776人。

2021年，比亞迪研發(fā)投入202億，研發(fā)人員數(shù)量40382人。

2022年，比亞迪研發(fā)投入202億，研發(fā)人員數(shù)量，69697人。

2023年，比亞迪研發(fā)投入395億，研發(fā)人員數(shù)量，102844人。

2024年前三季度333億，研發(fā)人員數(shù)量截止到今天大概11萬人。

再看看這幾年比亞迪拿出來的自主研發(fā)的核心技術(shù)，從最初的刀片電池，到后來的CTB車身電池一體化技術(shù)，DMI超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，云輦、易四方、比亞迪IGB4.0技術(shù)……

由此可見，比亞迪這30年來真的是在低著頭默默追趕。

毫不夸張的說，比亞迪龐大的研發(fā)人員在過去幾年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，真的可以暴打那些在合資品牌干了十幾年的人。

因?yàn)檠邪l(fā)費(fèi)用和研發(fā)人員暴增的背后，要么拿出驚人的研發(fā)成果，要么是毫無消息。

很明顯，比亞迪成功了，也得到了國(guó)人消費(fèi)者的認(rèn)可與支持。

再看看今天，比亞迪30周年發(fā)布會(huì)上，王傳福也說了，要設(shè)立30億慈善基金計(jì)劃，要聚焦教育慈善，要在全國(guó)多所高校設(shè)立獎(jiǎng)學(xué)金，要向全國(guó)中職以上的院校、博物館以及科技館捐贈(zèng)新能源解剖車座位科普展具，要激發(fā)學(xué)生們對(duì)于汽車技術(shù)和工業(yè)智造的興趣，才能從根本上培養(yǎng)更多卓越的工程師。

都說人三十而立，那企業(yè)三十同樣而立。

在如今的汽車智能化下半場(chǎng)，王傳福說了比亞迪會(huì)繼續(xù)拿出1000億用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車全面智能化進(jìn)階，才能讓中國(guó)汽車贏得未來的汽車技術(shù)話語權(quán)。

或許很多人不理解，在比亞迪達(dá)成全球首家第1000萬輛新能源汽車下線車企目標(biāo)的背后有何意義。

其實(shí)，這正是對(duì)美西方“壟斷”的很好反擊。

回首過往，在燃油車時(shí)代，美西方可以說是死死壓著我們，絲毫不給我們有發(fā)展的機(jī)會(huì)，甚至西方專家嘲諷：就算給中國(guó)人圖紙，也造不出來發(fā)動(dòng)機(jī)。

但如今，比亞迪用實(shí)際行動(dòng)告訴了全世界，中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)新能源車接納程度的迅速擴(kuò)大，同時(shí)也告訴了美西方，中國(guó)車企不僅可以造整車，還能造好車！

總而言之，當(dāng)一家車企敢把研發(fā)費(fèi)用拉滿，敢把“時(shí)刻招聘研發(fā)人員”拉滿，敢把新能源技術(shù)和體驗(yàn)在行業(yè)上領(lǐng)先，敢把賣出去更多的汽車賺到的錢用來研發(fā)，研發(fā)出新的技術(shù)后繼續(xù)賣車賺錢研發(fā)，招聘研發(fā)人員……

這就是現(xiàn)在的比亞迪，一家實(shí)現(xiàn)了完美正循環(huán)的汽車工業(yè)巨獸。

同時(shí)，這也是未來所有中國(guó)車企的縮影。

因?yàn)樽屆牢鞣胶ε碌模⒉皇且患冶葋喌希潜葋喌媳澈笥袩o數(shù)的車企正在向比亞迪學(xué)習(xí)。

以目前全世界的新能源滲透率來看，中國(guó)這頭“工業(yè)巨獸”才剛剛啟動(dòng)！