早在7月初，寶馬官方聲稱由于價格戰(zhàn)，導(dǎo)致眾多經(jīng)銷商虧損，因此寶馬將采取“降量保價”的手段，各家經(jīng)銷商店的價格陸陸續(xù)續(xù)都在往上調(diào)，價格一調(diào)不要緊，銷量隨后直接腰斬，其中純電轎車寶馬i3（參數(shù)丨圖片）整月銷量環(huán)比下滑41%，即便是華晨寶馬銷量擔(dān)當(dāng)寶馬3系銷量也同樣迎來15.4%的下降。

這個銷量著實是看待了寶馬，原來在華的定價權(quán)早已經(jīng)丟失了，早在合資車統(tǒng)治國內(nèi)汽車市場的年代，我們確實沒有話語權(quán)，定價只能跟著這些合資車型來定，高一點低一點都不行。

但是今時不同往日了，隨著我國新能源車的發(fā)展，之前沒有的豪華車型如今都在一一涌現(xiàn)，并且銷量并不輸現(xiàn)在的BBA車型，這些豪華車型的到來也讓合資的豪華車型非常不適應(yīng)，畢竟已經(jīng)深深的威脅到了這些合資豪華車的地位。

今天我們的標(biāo)題是：

還是價格戰(zhàn)香，寶馬重啟價格戰(zhàn)后銷量暴漲

在經(jīng)歷過重回價格戰(zhàn)的嚴(yán)打之后，寶馬的銷量下滑，被迫在今年10月份重新進(jìn)入到價格戰(zhàn)，現(xiàn)在不止是寶馬降價，是除了勞斯萊斯，整個寶馬集團(tuán)都在降價。

旗下旗艦純電車型寶馬i7降價幅度最高已達(dá)55.52萬，原價145.9萬的i7 xDrive60L車型，如今裸車價來到了90.38萬；。而旗下的終端轎車寶馬5系也同樣迎來多達(dá)11萬元的大幅優(yōu)惠，也就是說新車的起步售價已經(jīng)跌至32.8萬元。寶馬i3落地18萬就能拿下。

寶馬MINI電動MINI COOPER的價格直接從18.98-26.68萬官降到14.88起售，這么一款精致的小車，確實讓很多消費者心動了。

僅從這些降價的寶馬的車型價格來看，寶馬的利潤確實大，但是降價之后帶來的連鎖反應(yīng)就是寶馬依舊具有一定的市場競爭力。

以旗下的寶馬3系銷量變化不大，X3的銷量猛增3500輛，這是繼三月份以來首次進(jìn)入到萬輛以上的銷量，達(dá)到了10107輛。寶馬5系和X1銷量同樣猛增，一個月直接漲了2000多輛；寶馬i3也是漲了1000多輛的銷量成績。

整個寶馬品牌從8月份的最低34846輛的銷量，到了10月份的51602輛的銷售成績，繼續(xù)拿回全國排名第十的排名。

在如今競爭如此激烈的汽車市場中，合資品牌的影響力在逐步消退，國產(chǎn)品牌的影響力在逐步增大，如果不靠著價格戰(zhàn)的話，在品質(zhì)上、豪華程度上、以及配置上都有做的比國產(chǎn)更好，這樣銷量上才不會被國產(chǎn)品牌搶走太多。對于寶馬此次銷量上漲的最主要原因就是價格重新回到了該有的樣子。