今年的秋冬來得比往年晚，直到11月末，才有蕭索的寒意。

樹葉還來不及變黃，乍一遇到驟降的溫度，在似落非落之間搖晃，好像遲到的秋天匆匆地趕來，又冷不丁地和冬天撞了個滿懷。趁著這初冷的光景，應有一番經歷、一番滋味，于繾綣處煨上一尊紅泥小火爐，這是我最喜歡的初冬的味道。

如果約上一二好友出行，一輛普通的轎車足矣，可只要圈子稍微大一些，哪怕只是三五人，就應該開上SUV，空間、平穩度、舒適度都會有質的飛躍。

時下最新問世的產品可謂百花齊放、爭奇斗艷，而皇冠（參數丨圖片）北京現代第五代勝達，在一眾出色的競品里，也絕對稱得上表現亮眼、與眾不同。與這樣一款座駕一路同行，冬日之旅也變得溫暖、圓融起來。

老舍先生在《濟南的冬天》里，夸贊濟南是“溫晴”的寶地，我們這兒確實是個好地方，地處北中國，難得的有山有水，在山、泉、湖、河懷抱中生長的一座城市。

我們做汽車媒體的人，開著各色車輛，在試駕的路上其實早已將濟南的邊邊角角轉了個遍，不過接觸中大型SUV的機會其實沒有那么多，特別是第五代勝達這樣的高端產品，駕乘體驗更是與眾不同。

因此，雖然我們對這座城市的一點一滴都已經了然于心，但每次出行都是一次新的際遇，每次都不會厭倦、不會無聊，這也是愛車之人專享的一份好處。

一輛車的顏值，永遠都決定著人們對它的第一印象。

第五代勝達主打的“方盒子”，其實指的就是車輛外觀的全面升級。

中大型SUV要厚重，但不能笨重，第五代勝達寬大的車身、略微傾斜的前臉，透露出來的便是“方正而靈動”。

它的設計語言讓我感到似曾相識，在許多經典的硬派越野的風格——如同堅盾的“臉龐”，大燈中透出堅韌與犀利；如同利矛的身形，動線勾勒出速度與力量。

簡而言之，就外形而言，第五代勝達十分戳中我的心，倍感安全，又沖勁十足。穿行于山與泉之間，第五代勝達宛如高大的方舟，載著我們在車流中任意徜徉。

回想我對北京現代的最初記憶，來源于第一代勝達。那時濟南的街頭沒有多少車，更不用說SUV車型，印象中第一代勝達叫“圣達菲”，那進氣格柵裝飾著的北京現代的標識，一目了然。年幼的我有幸近距離接觸并乘坐過第一代勝達，如同老電影的一幕定格在腦海里，那種氣味、那種觸感，雖然泛黃，卻依然清晰可辨。

今天我看到第五代勝達時，其實是有些潮水涌上心頭的。

松尾芭蕉說“秋日暮分道無人”，這話并不適合濟南。

不知從什么時候開始，我們這里的道路從來都是忙碌的，充滿煙火氣，所以舒適感總是駕乘人最大的痛點——坐得舒服，開得也要舒服，第五代勝達的升級點，亦集中于這兩個方面。

我對座椅的包裹感和支撐感一直要求甚高，因為我常常在路上，每個人的人生也總是在路上。一坐上駕駛席，你就能感知到這輛車，究竟對你有多少親和度。第五代勝達的座椅很不錯，飽滿、豐厚、有張力，如果你想，這座椅也可以很溫暖。

暉光從擋風玻璃透進來，我握著方向盤，掃一眼HUD抬頭顯示器，又掃一眼雙12.3英寸全景曲面屏，再掃一眼流媒體后視鏡，很好，一切都很清晰，一切都很從容，一切都無需多言。

幾位友人坐在后排座椅上，空間很寬敞，或慵懶，或怡然，看得出來，后排座椅非常舒適。而前排的零重力座椅和全球首創的7°人體工程學座椅，更是讓每一次出行成為一種享受。

一款好的SUV，開起來必然是澎湃而平穩的。

第五代勝達搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大功率達到了247馬力，最大扭矩353牛·米，匹配8速手自一體變速箱，而智能適時四驅系統，更是讓車輛在面對復雜路況時游刃有余，展現出卓越的操控性和穩定性。

雖然第五代勝達是一個大塊頭，但車頭的指向性、車體的通過性、場景的適應性，都是無可挑剔般的存在。

我微撥方向盤，第五代勝達便默默地隨我心意而動。

車流漸漸密集起來，我們的車身很大很寬，卻依然靈活而安全。

全車遍布著高強度鋼材，占比高達75%，配備了多達30項ADAS智能駕駛輔助系統，達到了L2+級別，為駕駛安全提供了全方位的保障，因此，車多一點、路滑一點，其實都不是什么大事。而前排中央氣囊的加入，更是在細節上體現了對乘客安全的周到考慮。

或許這些智能化安全升級乍聽上去并不覺得如何，實際用起來卻在潛移默化中變得越來越不可或缺——這就是進步的意義，不一定非要驚世駭俗，也可以于無聲處聽驚雷，在每一點每一滴的微小改變中讓你我感覺更好，最終人、車、數據等融為一體，難分彼此、相輔相成。

“去喝羊湯吧”，一個朋友突然冒出一句，大家會心一笑。車機系統十分應景的識別出來，要知道第五代勝達支持的主副駕雙區語音連續識別，OTA升級，車聯網等功能，滿滿的儀式感！

每段路都要有個目的地、或者中轉站，可以是一段思緒、一片風光、甚至僅僅是一鍋湯。砂鍋里咕嘟咕嘟翻騰的純白肉湯，便是濟南的冬天最常見、最舒心、也最溫暖的一次邂逅。

我們與第五代勝達走這么一遭，尋的是一場厚味、一場生活，最終是一場平安。

北京現代勝達從記憶中走來，和我結緣，和這座城市結緣，和我們大家結緣。