新能源汽車(chē)作為綠色出行的代表，正逐漸成為汽車(chē)市場(chǎng)的主流。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)52.9%，已連續(xù)4個(gè)月站穩(wěn)50%基準(zhǔn)線(xiàn)。隨著汽車(chē)以舊換新等一系列政策接連落地，新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)熱度還在持續(xù)攀升。今年前10月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到975萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.9%。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景可期，但補(bǔ)能難依然是影響新能源汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)、阻礙新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頭號(hào)攔路虎。目前來(lái)看，絕大多數(shù)的純電車(chē)型在補(bǔ)能速度、便利度上依然和傳統(tǒng)燃油車(chē)有著不小的差距，這也直接帶來(lái)了續(xù)航焦慮、補(bǔ)能焦慮、新能源車(chē)殘值率低等一連串的問(wèn)題。

“用戶(hù)永遠(yuǎn)是最好的產(chǎn)品經(jīng)理，配置重不重要，要看用戶(hù)需不需要。”2024廣州國(guó)際車(chē)展上，北汽新能源總經(jīng)理張國(guó)富以極狐新阿爾法T5神行版的重磅發(fā)布，向新能源汽車(chē)補(bǔ)能難題重拳出擊。新車(chē)型搭載寧德時(shí)代5C神行電池，以15分鐘充電500公里的超快補(bǔ)能體驗(yàn)，降維打擊16萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，切實(shí)解決用戶(hù)補(bǔ)能焦慮，推動(dòng)全民閃充時(shí)代加速到來(lái)。

超充特長(zhǎng)生：推動(dòng)5C超充平權(quán)

電動(dòng)車(chē)為什么充電慢？本質(zhì)上其實(shí)是電池技術(shù)不強(qiáng)。解鈴還須系鈴人，要想從源頭上解決充電慢的難題，必須從電池自身原材料和配方出發(fā)。近兩年來(lái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)快速發(fā)展和技術(shù)革新，帶火了一大堆的配置名詞，比如8295芯片、激光雷達(dá)、空氣懸掛等，5C超充就是其中一個(gè)。在業(yè)界看來(lái)，5C超充是目前能夠解決電動(dòng)車(chē)充電難問(wèn)題的最優(yōu)解。

什么是5C超充？“5C超充”中的“5C”指的是充放電倍率為5倍。簡(jiǎn)單理解，5C超充就是一種能夠在較短時(shí)間內(nèi)為電動(dòng)汽車(chē)快速充電的技術(shù)。超快的充電速度源于超強(qiáng)的技術(shù)路徑和超高的技術(shù)門(mén)檻，5C超充的實(shí)現(xiàn)需要高性能、智能溫控及高級(jí)別安全管理的密切配合，極狐新阿爾法T5神行版所搭載的5C超充恰好兼具這三方面優(yōu)勢(shì)。

極狐新阿爾法T5神行版采用寧德時(shí)代神行電池，在正極提速上采用納米化的磷酸鐵鋰材料，并通過(guò)超電子網(wǎng)技術(shù)，減少了鋰離子流動(dòng)的阻力，提升了充電效率。負(fù)極材料則采用了最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，使鋰離子嵌入更快速、順暢，相當(dāng)于給離子搭建了“高速公路”。此外，全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效提升電導(dǎo)率和降低電解液粘度，而優(yōu)化后的超薄SEI膜與高孔隙率的隔離膜以及低迂曲度孔道，進(jìn)一步減少了內(nèi)部電阻，提升了整體性能和鋰離子的傳輸速度。

神行電池不僅以超快充電速度打破了傳統(tǒng)電池的局限，更在智能溫控上突破了磷酸鐵鋰電池的極限。無(wú)論是極寒的-20°C還是酷熱的+50°C，5C神行電池都能憑借獨(dú)有的“空調(diào)房”技術(shù)和航空級(jí)隔熱材料，確保電池在充電過(guò)程中始終保持最佳溫度，確保高效、穩(wěn)定和安全的充電體驗(yàn)。

新能源車(chē)還有一個(gè)隱形的尷尬，那就是電池安全，安全是極狐汽車(chē)的家族基因，也是極狐三電系統(tǒng)工程師團(tuán)隊(duì)的核心理念。為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜的用車(chē)環(huán)境，極狐開(kāi)發(fā)了全生命周期安全驗(yàn)證體系，模擬了包括高溫高濕、鹽霧腐蝕、溫差變化等多種極端條件，確保電池能夠穩(wěn)定可靠運(yùn)行。此外，極狐的智慧安全平臺(tái)24小時(shí)在線(xiàn)監(jiān)控，提前預(yù)警電池健康狀態(tài)，時(shí)刻為電池安全保駕護(hù)航。

極狐汽車(chē)的極光電池體系至今保持零自燃的安全記錄，而這次與寧德時(shí)代的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，更是將電池安全推向了新高度。為了讓用戶(hù)開(kāi)得放心，除了在技術(shù)上堅(jiān)守底線(xiàn)，極狐汽車(chē)還面向全系車(chē)型做出承諾，只要發(fā)生自燃，沒(méi)有前提條件，無(wú)論是首任車(chē)主還是后續(xù)車(chē)主都“只換不修”，確保沒(méi)有后顧之憂(yōu)。

作為緩解電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航焦慮的重要手段，超快充路線(xiàn)近年來(lái)頗受市場(chǎng)追捧，但更高的技術(shù)門(mén)檻往往同時(shí)帶來(lái)更高的研發(fā)成本，讓汽車(chē)制造商望而卻步。也正是因?yàn)槿绱耍壳埃瑖?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)支持5C超充的車(chē)型寥寥無(wú)幾，且通常搭載在20萬(wàn)級(jí)以上中高端車(chē)型。例如，50萬(wàn)+的理想MEGA（參數(shù)丨圖片），40萬(wàn)+的極氪009，20萬(wàn)+的嵐圖知音、星紀(jì)元ET、昊鉑GT……相比之下，極狐新阿爾法T5神行版的終端零售價(jià)只有16.18萬(wàn)元。

極狐汽車(chē)的不計(jì)成本，成功打破了高端車(chē)型獨(dú)占5C的格局，將5C超充下沉到16萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，為終端用戶(hù)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的福利。不僅如此，極狐新阿爾法T5神行版的問(wèn)世，還拉高了入門(mén)級(jí)純電車(chē)型的充電速度上限，推動(dòng)了5C超充技術(shù)的普及進(jìn)度，助力實(shí)現(xiàn)超充平權(quán)。

硬核全優(yōu)生：七重BUFF疊滿(mǎn)

當(dāng)同級(jí)還在仰望5C超充的時(shí)候，極狐新阿爾法T5神行版已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全域上車(chē)，將技術(shù)特權(quán)變成平權(quán)。但如果你認(rèn)為新阿爾法T5的長(zhǎng)板只有這一個(gè)，那就錯(cuò)了。據(jù)張國(guó)富介紹，對(duì)比同級(jí)競(jìng)品，新阿爾法T5擁有七重優(yōu)勢(shì)，在續(xù)航、空間、整車(chē)安全、品質(zhì)等方面展示出“全能型”實(shí)力。

買(mǎi)電動(dòng)車(chē)首先看電池，買(mǎi)電車(chē)所花的錢(qián)，電池成本就占了三分之一，換句話(huà)說(shuō)，電池的好壞直接決定了一臺(tái)純電車(chē)的品質(zhì)高低。背靠北汽集團(tuán)的阿爾法T5，全系車(chē)型的電池采購(gòu)全部來(lái)自“寧王”，光在電池上所花的成本就要比競(jìng)品高出1萬(wàn)元。

續(xù)航是客戶(hù)選擇純電SUV的第一剛需，優(yōu)質(zhì)電池直接為阿爾法T5帶來(lái)了最長(zhǎng)660公里的續(xù)航里程。對(duì)比同價(jià)位的競(jìng)品，續(xù)航普遍高出100公里以上。對(duì)比同續(xù)航里程的產(chǎn)品，例如零跑C11580智駕版580KM、哪吒L純電510閃充紅衣版，價(jià)格普遍優(yōu)惠2萬(wàn)元以上。

不僅如此，阿爾法T5還是16萬(wàn)級(jí)唯一搭載全域800V平臺(tái)的高壓超充車(chē)型。800V有多香？不僅充得快，而且車(chē)身重量（同等條件下）輕，電流能耗低，是目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)公認(rèn)的最先進(jìn)的技術(shù)之一，市場(chǎng)上搭載這一技術(shù)的車(chē)型，例如昊鉑HT 2024款670后驅(qū)特高壓版、智己LS62023款 Max 超長(zhǎng)續(xù)航、星紀(jì)元ET 625 Pro售價(jià)多在20萬(wàn)以上。

空間是家用車(chē)的必答題。阿爾法T5軸距達(dá)到2845mm，軸長(zhǎng)比接近61%，“得房率”高達(dá)69%，以A級(jí)車(chē)的價(jià)格、B級(jí)車(chē)的尺寸，實(shí)現(xiàn)了C級(jí)車(chē)的越級(jí)空間享受。

前文已經(jīng)說(shuō)過(guò)，安全是極狐的底線(xiàn)，但安全不只體現(xiàn)在電池方面，在整車(chē)碰撞安全上，極狐同樣不馬虎。阿爾法T5在中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試中榮獲超五星評(píng)價(jià)，綜合得分率92.7%，是中型純電SUV的第一，也是50萬(wàn)以?xún)?nèi)唯一的五星+。

車(chē)內(nèi)健康方面，北汽極狐開(kāi)創(chuàng)行業(yè)先河，第一個(gè)引入“0醛0苯”健康座艙，即便是在高溫暴曬條件下，車(chē)內(nèi)甲醛等有害氣體的含量，也比純凈兒童房的標(biāo)準(zhǔn)還要低一個(gè)數(shù)量級(jí)。

在最新中型SUV汽車(chē)質(zhì)量榜中，阿爾法T5憑借163分的優(yōu)異成績(jī)位列前三，這背后離不開(kāi)其嚴(yán)苛的制造工藝。不同于很多新能源品牌的“低頭代工”，極狐汽車(chē)選擇擁有120余年豪車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)的麥格納進(jìn)行生產(chǎn)制造。麥格納是奔馳、寶馬、捷豹路虎等豪華品牌的御用制造商，極狐因此成為第一個(gè)將豪華車(chē)制造體系引入到15萬(wàn)級(jí)家用車(chē)上的品牌，讓消費(fèi)者花十幾萬(wàn)就能享受到豪車(chē)同款的高端品質(zhì)。

北國(guó)已然風(fēng)吹雪，南國(guó)仍能啖荔枝。今年的廣州天氣異常，“廣州可能打破最長(zhǎng)夏季記錄”的詞條也在近日沖上熱搜。炎熱的天氣增加了用戶(hù)對(duì)空調(diào)、座椅通風(fēng)等方面的需求，在與用戶(hù)的交流中，極狐也收到了類(lèi)似的提議。“主打一個(gè)聽(tīng)勸”，據(jù)介紹，極狐新阿爾法T5將前排座椅通風(fēng)功能升級(jí)為全系標(biāo)配，充分體現(xiàn)出極狐汽車(chē)對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的重視。

另一項(xiàng)用戶(hù)反饋較多的是，阿爾法T5缺少一套旗艦級(jí)音響，沒(méi)能最大程度利用純電動(dòng)車(chē)天生安靜的優(yōu)勢(shì)。為此，新阿爾法T5升級(jí)配置HiFi級(jí)音響系統(tǒng)，中音單元采用玻纖編織振膜、高音單元采用柏林之聲同型雙折環(huán)結(jié)構(gòu)和鋁鎂合金振膜，加上800W功放和13通道分頻設(shè)計(jì)以及獨(dú)立低音單元，再經(jīng)由專(zhuān)業(yè)聲學(xué)團(tuán)隊(duì)的調(diào)校，讓用戶(hù)享受音樂(lè)廳級(jí)的音質(zhì)。

七重BUFF疊滿(mǎn)，兩維升級(jí)，外加5C超充降維式打壓，新阿爾法T5在產(chǎn)品價(jià)值上已經(jīng)超越大多數(shù)同級(jí)車(chē)型。

記者手記

“卷”到極致的20 2 4年，極狐汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)“開(kāi)掛”：6至7月，北汽極狐單月銷(xiāo)量超8000輛，8至10月，北汽極狐月銷(xiāo)連續(xù)破萬(wàn)輛，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)二次變軌，成功躋身新能源純電銷(xiāo)量榜的TOP6，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成功突圍。今年極狐的上量征途中，貢獻(xiàn)最大的當(dāng)數(shù)阿爾法T5，上市不到一年收獲了超三萬(wàn)的用戶(hù)基盤(pán)，成為這一佳績(jī)的中堅(jiān)力量。

逆流而上的銷(xiāo)量表現(xiàn)，得益于極狐汽車(chē)一以貫之的用戶(hù)思維和技術(shù)創(chuàng)新。可以預(yù)見(jiàn)的是，直擊用戶(hù)痛點(diǎn)的新阿爾法T5神行版的推出，將帶來(lái)更多的增量空間。強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展勁頭也讓極狐品牌提出了更高的銷(xiāo)售目標(biāo)，根據(jù)規(guī)劃，極狐將力爭(zhēng)在3年內(nèi)成為年銷(xiāo)60萬(wàn)以上的新能源品牌，晉級(jí)行業(yè)頭部。