撰文 | 倪海鋒（參數(shù)丨圖片） 編輯｜馬青竹

倒車(chē)影像8100元；

360度全景影像20900元；

自動(dòng)泊車(chē)入位48000元；

矩陣式大燈23700元；

方向盤(pán)加熱3300元；

車(chē)道保持13100元；

如果把上述選配，全部變?yōu)闃?biāo)配，然后售價(jià)再漲17萬(wàn)元，你愿意嗎？

沒(méi)有開(kāi)玩笑，2023款保時(shí)捷911 Carrera T的指導(dǎo)價(jià)146.35萬(wàn)元，而2025款的指導(dǎo)價(jià)變?yōu)?63.3萬(wàn)元。

顯然，上述配置放在極氪、小鵬等國(guó)產(chǎn)“卷王”身上，售價(jià)的漲幅可能連2萬(wàn)元都不到。但因?yàn)閭ゴ蟮摹?11”三個(gè)大字，就身價(jià)倍增。

價(jià)格卷到?jīng)]脾氣的2024汽車(chē)圈，富哥富姐們的錢(qián)還是那么好賺嗎？

幾天前，新款911 Carrera T和新款911 Targa 4 GTS完成亞洲首秀，一起亮相的還有911 Turbo 50 周年紀(jì)念版。

從它們身上，我們一起探索一下：內(nèi)卷時(shí)代，燃油豪車(chē)依舊能賣(mài)高價(jià)的秘密。

新款911 Targa 4 GTS：祈禱別追尾

一臺(tái)燃油跑車(chē)，馱著電池和電機(jī)，是怎么回事？

保時(shí)捷911也擁抱三電。只不過(guò)，它并未像Taycan和Macan EV一樣極端，依舊保留了燃油車(chē)的絕大部分特性。

此次Targa 4 GTS首次搭載 Turbo-Hybrid 高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)，性能非常強(qiáng)悍。

有意思的是，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳就告訴大家：這車(chē)沒(méi)有純電模式！

現(xiàn)場(chǎng)一陣小聲議論：這還是我們認(rèn)識(shí)的混動(dòng)嗎？

先看發(fā)動(dòng)機(jī)——3.6L水平對(duì)置6缸渦輪增壓引擎，保時(shí)捷特色。經(jīng)過(guò)工程師獨(dú)特的調(diào)校后，能在無(wú)電機(jī)助力的情況下，爆發(fā)出357kW的最大功率，570Nm的峰值扭矩。

參數(shù)方面，其實(shí)和福特、通用、本田等純粹的燃油大排量發(fā)動(dòng)機(jī)近似，畢竟內(nèi)燃機(jī)技術(shù)即將“山窮水盡”。

不過(guò)，電動(dòng)化的部分就很精彩了。

在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，我們常說(shuō)“雙電機(jī)”，但在新款911 Targa 4 GTS的機(jī)艙里，也有“雙電機(jī)”。

別誤會(huì)，一臺(tái)在變速箱中，另一臺(tái)在渦輪里。

變速箱中的這臺(tái)電機(jī)比較好理解，屬于永磁同步電機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段，低扭不足時(shí)，為變速箱提供額外的最高150Nm驅(qū)動(dòng)扭矩，并帶來(lái)最高40kW的系統(tǒng)功率提升。

可以理解為，在起步時(shí)，3-4位壯漢推你一把。

而渦輪里的電機(jī)就比較抽象了。還是傳統(tǒng)的廢氣渦輪，只不過(guò)在兩個(gè)葉輪中間，集成了一臺(tái)電機(jī)。有了電機(jī)的加持，低轉(zhuǎn)狀態(tài)下的渦輪遲滯問(wèn)題得到根本性改善。

我們都知道，普通渦輪需要靠發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣“吹”起來(lái)，才能發(fā)揮性能。但廢氣會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低而變化，輸出不穩(wěn)定。

賽道中，進(jìn)彎前收油，出彎后全油，總感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)不在狀態(tài)，需要過(guò)0.5-1秒鐘才能實(shí)現(xiàn)高功率輸出，根本原因就是渦輪遲滯。

新款911 Targa 4 GTS的電子渦輪，就通過(guò)電機(jī)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)渦輪在廢氣量不足時(shí)的遲滯問(wèn)題。這套渦輪系統(tǒng)，甚至還能在收油時(shí)，提供10kW的充電功率，為電池補(bǔ)能。

為了驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)電機(jī)，新保時(shí)捷911在主副駕駛前方，塞下了一塊籃球大小的400V高壓鋰電池，容量為1.9kWh。

別看容量小，但充放電速度極快，在它配合下，整套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率高達(dá)398kW，峰值扭矩610Nm。

結(jié)合Sport Chrono組件，新款911 Targa 4 GTS的零百加速僅為3.1秒，還在紐博格林北環(huán)賽道跑出7分16.934秒的單圈成績(jī)，相比上一代車(chē)型快了8.7秒，堪稱(chēng)革命性提升！

至此，大家應(yīng)該明白潘勵(lì)馳的話(huà)，因?yàn)閮膳_(tái)電機(jī)和電池，都用來(lái)伺候發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，不愧是“保時(shí)捷911”。

只不過(guò)，由于機(jī)艙被H6發(fā)動(dòng)機(jī)塞得滿(mǎn)滿(mǎn)當(dāng)當(dāng)。渦輪的位置被安排在副駕一側(cè)后方，靠近排氣管的地方。

這要是不小心一個(gè)追尾或剮蹭，保險(xiǎn)公司、車(chē)主、后車(chē)司機(jī)，都要好好哭一場(chǎng)。

新款911 Carrera T：配置價(jià)格都滿(mǎn)配

如果說(shuō)，新款911 Targa 4 GTS的核心是另類(lèi)混動(dòng)。那么，新款911 Carrera T的核心是滿(mǎn)配。

打開(kāi)2025與2023新舊兩款車(chē)型的參數(shù)列表，就會(huì)得到一張讓人驚訝的，近乎滿(mǎn)配的配置清單。

矩陣大燈、車(chē)道保持、方向盤(pán)加熱、BOSE音響，甚至隔音玻璃、全液晶儀表、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電這些細(xì)致入微的配置，也都成為標(biāo)配。

保時(shí)捷高管說(shuō)：國(guó)內(nèi)的標(biāo)配幾乎是北美地區(qū)的滿(mǎn)配。當(dāng)然，這些配置并非免費(fèi)，新款售價(jià)也“滿(mǎn)配”。

相比新款911 Targa 4 GTS在技術(shù)方面的激進(jìn)，新款911 Carrera T則更加均衡且純粹。

同樣是水平對(duì)置H6發(fā)動(dòng)機(jī)，后者的排量變?yōu)?.0T，同時(shí)也采用了傳統(tǒng)渦輪，最大功率290kW，最大扭矩450Nm，配合保時(shí)捷經(jīng)典的8速PDK雙離合變速箱，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性非常出色。

由于采用普通硬頂設(shè)計(jì)，新款911 Carrera T的裸車(chē)重量只有1544kg，和凱美瑞、帕薩特差不多。作為對(duì)比，采用敞篷設(shè)計(jì)的新款911 Targa 4 GTS由于底盤(pán)結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，裸車(chē)重量居然達(dá)到1771kg。

227kg的重量差，需要多少動(dòng)力來(lái)彌補(bǔ)呢？

新款911 Carrera T在3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)下，零百加速3.9秒，和老款4秒幾乎一致。

而新款911 Targa 4 GTS雖然只需3.1秒，但兩者有91Ps和120Nm的動(dòng)力差距，還用了混動(dòng)和全時(shí)四驅(qū)，興師動(dòng)眾，代價(jià)不低。

如果沒(méi)有招搖過(guò)市的需求，新款911 Carrera T更適合純粹的保時(shí)捷車(chē)迷。

當(dāng)然，這款車(chē)也有缺點(diǎn)。

老款車(chē)型備受好評(píng)的“液晶+機(jī)械”儀表組合，在新款車(chē)型上被強(qiáng)行升級(jí)為全液晶儀表。科技感和功能性可能更好，但變得更加平庸，類(lèi)似勞力士新推出的智能手表。

還有，原本啟動(dòng)時(shí)需要擰一下的啟動(dòng)按鍵，也被“優(yōu)化”成一鍵啟動(dòng)按鈕。可能在使用效果上更方便，但缺少了開(kāi)911的儀式感。

電動(dòng)、智能化時(shí)代，保時(shí)捷如何做自己？

幾乎每個(gè)汽車(chē)品牌，都有一款高溢價(jià)車(chē)型：

豐田的埃爾法、路虎的攬勝、福特的F-150猛禽、奔馳的S級(jí)邁巴赫等等。

此前，保時(shí)捷推出的幾乎每一款車(chē)型都堪當(dāng)此任。而隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)降級(jí)，人們對(duì)豪車(chē)熱情逐步降溫，保時(shí)捷也只剩911一個(gè)產(chǎn)品序列，能頂住“情懷”的溢價(jià)消費(fèi)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，保時(shí)捷全球產(chǎn)量從24.27萬(wàn)輛下滑 7%至22.6萬(wàn)輛，其最大市場(chǎng)北美下降5%至61471輛。中國(guó)市場(chǎng)的交付量更是直線(xiàn)暴跌，下降29%至43280輛。

中國(guó)在1年多的時(shí)間里，從保時(shí)捷全球最大市場(chǎng)，跌至僅次于美國(guó)和歐洲，位居第三，并有可能繼續(xù)跌至第四。

原因多面，比如消費(fèi)降級(jí)，但電動(dòng)化的失利是主因之一。

今年前9個(gè)月，保時(shí)捷首款純電車(chē)型Taycan在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量?jī)H為14042臺(tái)，成為該品牌最不受歡迎的車(chē)型系列，市場(chǎng)表現(xiàn)甚至落后于718。

Macan EV自8月30日成都車(chē)展上市后，雖未公布訂單數(shù)量，但燃油時(shí)代的輝煌，一去不復(fù)返。

聚焦到圖騰車(chē)型911身上，問(wèn)題會(huì)不會(huì)得到扭轉(zhuǎn)？

以此次上新，售價(jià)163.3萬(wàn)元的新款911 Carrera T為例，算上燃油車(chē)購(gòu)置稅，落地價(jià)超過(guò)180萬(wàn)。

同樣的金額，可以買(mǎi)1臺(tái)小米SU7 Ultra（80萬(wàn)）+1臺(tái)問(wèn)界M9（50萬(wàn)）+1臺(tái)極氪009（45萬(wàn)），家用、商用、個(gè)人愛(ài)好面面俱到。雖然，真保時(shí)捷車(chē)主可能不會(huì)買(mǎi)這些車(chē)。

不過(guò)別忘了，售價(jià)是保時(shí)捷車(chē)主最不Care的事情。而保時(shí)捷在過(guò)去60年燃油車(chē)時(shí)代積累下來(lái)的性能、操控優(yōu)勢(shì)，真能被二三十萬(wàn)的電動(dòng)汽車(chē)所趕超？

答案是：No！

1964年，第一代911就已經(jīng)奠定其獨(dú)特的外形和性能基礎(chǔ)。神似青蛙的造型，讓人印象深刻，后置后驅(qū)的布局，縮短動(dòng)力傳遞路徑，提升效率，并將輕便靈巧的車(chē)頭，歸還給駕駛者。

1997年，第六代911在爭(zhēng)議聲中放棄風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，擁抱水冷技術(shù)。更高的散熱效率，能進(jìn)一步激活小巧體積的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率，讓這臺(tái)“青蛙”跑得更快、更持久。時(shí)至今日，911依舊是超跑中最穩(wěn)定、可靠的車(chē)型之一。

2004年，第六代911引入DFI燃油直噴技術(shù)和PDK雙離合變速箱。相比此前歧管?chē)娚鋾r(shí)代，直噴能進(jìn)一步壓榨出燃油中的能量，降低能耗。而PDK變速箱，也被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為最好的雙離合，除了超過(guò)90%的動(dòng)力傳遞效率（傳統(tǒng)AT只有60-70%），也能經(jīng)受連續(xù)50次高強(qiáng)度彈射起步，被車(chē)友親切地稱(chēng)為“無(wú)限彈”。

一代又一代的優(yōu)化升級(jí)，讓當(dāng)下的911進(jìn)化到近乎完美的狀態(tài)。

再加上過(guò)去60年，保時(shí)捷911在勒芒、達(dá)喀爾等全球頂級(jí)賽事中的出色表現(xiàn)，更奠定了其無(wú)可撼動(dòng)的車(chē)型號(hào)召力。

傳奇之所以成為傳奇，是因?yàn)樗鼜膫鞒兄凶邅?lái)，歷經(jīng)時(shí)代創(chuàng)新，一路走向永恒。

因此，除了logo和情懷，911依舊有理由，讓富哥富姐們豪擲千金，去購(gòu)買(mǎi)這樣一臺(tái)大玩具。

結(jié)語(yǔ)

小米汽車(chē)發(fā)布會(huì)上，雷軍謙虛地說(shuō)：“保時(shí)捷太優(yōu)秀了。”

保時(shí)捷并不需要雷軍的背書(shū)，但能得到跨行業(yè)大佬的肯定，足見(jiàn)其在細(xì)分領(lǐng)域的成功。

如今，新款911 Carrera T和911 Targa 4 GTS亮相，除了將產(chǎn)品力進(jìn)一步推高，也頗有“燃油跑車(chē)絕唱”的意味。

可以預(yù)見(jiàn)，新款911依舊好賣(mài)，燃油跑車(chē)也遠(yuǎn)未“山窮水盡”。

下一代911會(huì)長(zhǎng)什么樣，使用哪些新技術(shù)？仍然是競(jìng)品乃至新能源友商們，擠破腦袋都想提前知道的“寶貴資源”。

—THE END—

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