撰文 | 子涵 千里 編輯｜馬青竹

廣州，「另一個美術館」。

全新純電G級越野車在原地轉圈，一圈又一圈。

而且轉得實在太快了，看得觀者眼暈。

跟初會轉圈的國產車相比，有一種不冷靜的瘋感。

其實，原地轉圈這個事兒，奔馳才是鼻祖級的。

早在34年前，1990年奔馳開始前輪線控轉向研究。

1996年巴黎車展，奔馳推出F 200 Imagination概念車，已經配備全主動懸架、動態操控控制系統、語音識別、大橫屏、蝴蝶門、全景天窗等。并且，取消了傳統的方向盤和踏板！

之后幾年，主動懸架、語音識別等技術，就用到了下一代量產車上。

2010年，新概念車F 400 Carving也應用了線控轉向技術。展示的新技術包括電子伺服制動和轉向系統、電控主動液壓減振器、氙氣大燈和光纖照明系統、碳纖維車身和陶瓷制動元件等。

這些專業詞匯現在被津津樂道，在那個時代只有專業汽車編輯才懂。自然無法引發C端的狂歡。但從前的故事就在那里。

當一眾品牌還在「流量」大戰時，梅賽德斯-奔馳科技創新日在2024廣州車展前夕如期舉行。

新品牌喜歡講故事，正如段建軍所言，奔馳從來不缺故事。新老故事，每個都可以濃墨重彩。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官 段建軍

這些故事也都圍繞一個主題：“在如此內卷的汽車行業，奔馳何以「奔馳」？”

答：“惟有奔馳。”

第一個奔馳是名詞，第二個是形容詞，第三個是動詞。能這么造句的只有奔馳。

同樣是端到端，同樣是800v電氣架構，同樣是8295芯片，同樣的線控底盤。奔馳要回答，豪華還能是什么？

真豪華，費盡心機，于無聲處

“錢不是大風刮來的，但大風確實可以把錢刮走!”

段建軍出語詼諧，說的是奔馳的風洞實驗室。

這里可以刮17級臺風。要知道，我國目前用于汽車制造的各式風洞總共有10個左右，而奔馳在全球自有的多功能風洞有3個。

車輛在暴雨中如何平穩行駛？取決于空氣如何繞過后視鏡，雨水如何滑過車窗，甚至輪轂中的湍流如何消散。

大風把錢刮走了，但是沒有留下可以堆料比拼的物證。在看不見的地方花錢，就是豪華。

顯然，這種豪華，與去年立項，今年亮相，明年上市的新品牌，不可同日而語。這么短時間，豪華品牌確實做不出來一臺具有豪華品質的車，連安全測試都不夠。

每款奔馳電動車上市前，都要完成約500萬公里的整車測試，相當于繞地球行駛125圈。所有新車上市還需經歷全球耐久測試，測試地點從北極圈到赤道，至少經歷2個夏天和1個冬天。

哪怕是智能化時代，安全依然是奔馳式豪華的底色。豪華的安全，是極致把控細節。

慢工出細活的故事，可能不夠刺激。但奔馳70多年領跑安全的故事，也有夠刺激的：

“坐跳樓機”，讓車輛以各種角度進行自由落體，A柱直接著地；“玩大擺錘”，成噸的沖擊力撞擊輪轂。

就在去年，奔馳完成了史上首次由車企舉辦的電動汽車對撞測試，EQS純電SUV對撞EQA純電SUV。在2024梅賽德斯-奔馳科技創新日上，碰撞完的實車也首次亮相。

測試時，體型懸殊的兩車以112公里/小時的相對速度，進行50%正向偏置對撞。

碰撞后，兩車關鍵的高壓電池均完好無損，車門可正常打開，車內乘員艙完好。EQS純電SUV座艙內的MBUX超聯屏也保持完整，沒有碎裂。

此處有細節：車內安全氣囊并非全部爆開，只有對乘客有保護作用的氣囊才會展開。因為奔馳保留了一些備用的安全氣囊，在可能出現的二次碰撞中保護乘客安全。

今年，奔馳又全球首創將X射線技術應用于碰撞測試。每秒1000張的X光圖像，讓技術團隊得以精確記錄車輛內部形變，捕捉曾經無法獲取的安全信息。

此外，每一款奔馳車型上市前都要經歷15萬次仿真模擬碰撞，將100毫秒的碰撞過程拆解成20萬個片段進行分析，以確保足夠安全。

回溯至上世紀（參數丨圖片）80年代，奔馳率先將有限元法（FEM，Finite Element Method）應用于車輛仿真模擬碰撞測試，開創了行業先河。

奔馳的豪華，也在于優雅的能力。

在這個焦慮的電動時代，優雅是不攀比也不露怯的品質自信，是原創設計做自己，是細節處打磨妥帖。

優雅在于細節，比如，為什么奔馳的座椅按鍵放在門板上?

首先，不必低頭去縫隙找按鍵，一眼可見。其次，奔馳的椅子寬大。再者，機械手表和真皮座椅，可以減少沒必要的摩擦。

所謂原創設計，就是不要致敬別人，而是致敬自己。

繼承VISION EQXX概念車的設計哲學，但又與時俱進，全新CLA的外觀設計會更加注重低風阻的能效之實與優雅流線之美的表達。

CLA概念車

真細節不是一處，而是氛圍。

從2005年，奔馳在第9代S級車上首次點亮三色氛圍燈，到如今的“浮島”設計。當車內燈光有凹凸，有遠近，奔馳不僅讓氛圍燈成為豪華的一種語言，而且通過立體光影，構建出電動時代的情感溫度。

總之，一切都在細節中。

豪華是每一處日常，近在手邊都舒適妥帖，是風暴留在身后，頭頂云淡風輕。這就是費盡心機，只為不經意的豪華哲學。

智能豪華，做自己，和中國速度

在智能化領域實現「中國速度」的豪華車企，奔馳可能是第一家。

科技創新日上，最受矚目的莫過于「端到端」上車。當奔馳無圖L2++全場景高階智能駕駛的完整路測片段釋出，各種城區智駕場景的把控，一一呈現。能力肉眼可見。

數據驅動地標檢測，感知決策一體化，純視覺方案，無需激光雷達，不依賴高精地圖，有導航就能開。

這套由中國團隊主導研發的智能駕駛系統，也擅長「中國式博弈」。

路測視頻并無復雜的特效，而是主要展示公交占道、電動自行車鬼探頭、城中村復雜路段等接地氣的corner case。

雖然智駕無不是從能用，到追求好用。但奔馳智駕，依然注重細節。應對復雜路況，也要講究「奔馳范兒」。

在碰到壓線慢車和占道停車情況下，系統可以像老司機一樣靈活變道實現避讓。同時，它能快速識別停站公交和路邊臨時停靠的車輛，并做出準確反應。轉彎時面對直行的多輛電動車，能夠看準時機一鼓作氣通過，而不是傻傻等待。

據透露，L2++系統未來將具備識別包括潮汐車道、通行禁行標識等高難度標志的能力。

在媒體路測視頻中能夠發現更多細節。

奔馳的智駕系統能在大雨環境下果斷超車，避讓貨車，操作敏捷。遇到旁車擠壓時以緊湊的距離保持安全，通過路口的策略極具人性化與效率。

在智能泊車方面，奔馳的下一代智能泊車系統基于端到端大模型，可實現全場景的自動泊入、泊出能力，車位識別成功率、泊車成功率將達到98%。

中國速度，來自研發投入。據介紹，奔馳的無圖L2++系統的云端算力基于GPU萬卡集群，擁有超百PB級訓練數據，且全部采用脫敏后的中國數據。

國內有萬卡以上的公司非常稀少，具有5000-1萬卡的公司也屈指可數。可以說萬卡等同或超過新造車頭部水平。而近百PB量級的訓練數據可以達到頭部L4智駕公司的水平。

可以說在技術基座上，奔馳已經趕超國內一線廠商，形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。

因為去年，奔馳拿到首批北京市L3級有條件自動駕駛道路測試牌照。今年8月，奔馳更是首個同時獲準在北京開展L4級城市和高快速路自動駕駛測試的國際車企。

截至目前，奔馳在華研發團隊匯聚了2000名來自各領域的專家，是3年前的兩倍。

奔馳在京滬兩地設有兩個研發中心，北京研發中心以整車、三電、安全與駕控為主，上海研發中心則聚焦智能互聯、自動駕駛及軟件等前沿領域。

而奔馳未來智能化的重心，當屬MB.OS全新域控制架構，這是一個面向服務的、奔馳從無到有自主開發的全新架構。

它采用當下最主流的軟硬件解耦模式。軟硬件開發周期不再彼此制約，硬件冗余能支持軟件持續迭代。

除了能夠「終身進化」，新勢力們該有的配置它也一個不落。從MB.OS上車開始，奔馳未來的新車都將搭載高性能芯片和一整套全新的傳感器方案。

軟件方面，奔馳主導了整個系統的設計和搭建讓系統更具一致性、快速迭代能力，并保證安全性。

CLA概念車采用奔馳下一代座艙設計

因此，新勢力第一梯隊的操作，同樣是奔馳的「基操」。在智能座艙的演示中可以看到，全新MBUX虛擬助理支持多輪連續對話，具備無提醒詞、隨意打斷、模糊語意等能力。

在下一代智艙的UIUX設計上，如果對比業內的極簡風格，奔馳不僅做到了功能完整，更體現了品牌的美學調性。在強調科技與智能化的同時，奔馳沒有失去豪華品牌應有的細節與溫度。

結語

在這場「有故事」的科技創新日結束后，奔馳要如何打贏豪華反擊戰，已不言自明。

2024廣州車展，奔馳攜29款新車參展。尤其是全新梅賽德斯-奔馳G 580首發特別版最具人氣。200萬以上豪華純電“硬派越野”的市場空白，就這樣被開山者親自填上。

新車擁有4臺輪邊電機，還有4臺電動兩擋變速箱，搭載的「Off-Road Crawl」智能越野爬行、「G-STEERING」轉向和「G-TURN」原地調頭等，帶來更強悍的越野性能，打破純電不能真越野的禁忌。

展望未來，MB.OS全新域控制架構及L2++系統，明年開始會隨MMA平臺車型陸續推出。 而在奔馳現有的主流車型，最新年款C級車和GLC SUV已煥新搭載第三代MBUX智能人機交互系統、L2+導航輔助駕駛和新一代智能泊車。

時代在變，當小鵬汽車 P7+低價入市，終于把高階智駕做成標配；當業內大方討論智駕降本，不諱言砍掉激光雷達；當豪華車企喊出躋身行業智駕第一梯隊……新汽車的野蠻生長已經過去。

不確定的迷霧漸散，故事開始變調，新元素與恒久的商業邏輯再次融為一體。而豪華終要回歸本質，技術創新是實現豪華的手段，安全、優雅和美學才是抵達。

—THE END—

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