當代詩人臧克家，在《有的人》這首詩當中這樣寫道：“有的人死了，他還活著，有的人活著，他已經死了。”如果將其拿來形容當下國內的某些汽車品牌，我想也并無不可。

有的汽車品牌雖然已消逝在了歷史的長河中，但它卻能給我們留下了諸多美好回憶，且在它的那個時代，已然留下了專屬于它的烙印。而有的汽車品牌，目前看似還活著，但也僅僅，就是還“活著”而已。

之所以有此感嘆，源于馬拉車市近日又看到了一家車企的高層人事變動公告。沒錯，它就是眾泰汽車。這家重整回歸車市已近兩年的車企，在整個行業內的存在感，靠得并非車事，而是其源源不斷發布的人事。

在眾泰汽車身上，我們儼然看到了一家車企是如何另類詮釋“活著”這件事的。

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一年不到的時間里

高層更迭已超20起

據馬拉車市不完全統計，從今年開年至今，眾泰汽車先后發布了多起高層人事變動公告，仿佛整個公司管理層一直都處于動蕩之中，絲毫不得平靜。具體情況見下表：

這些還只是2024年的案例，如果算上去年12月的那6起高層人事變動，那么意味著眾泰汽車在不到一年的時間里，發生了至少20次的高層人事變動，且涉及職位包括董事長、總裁、財務、總監等等這些公司最重要的崗位。

不得不說，如此頻繁的人事變動，不僅成為了眾泰汽車另類刷出存在感的“蹊徑”，也給業內提供了一份難以復制的“活著”案例。

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靠人事刷出存在感

車事幾乎與它無關

之所以說我們覺得眾泰汽車比較另類，是因為車企但凡高頻次折騰人事，除了公司組織架構調整所需之外，多少都跟車企發展戰略、自身的銷量、經營狀況等方面有些關系。

但眾泰汽車則不然，自2021年12月28日，眾泰汽車收到了金華中院的《民事裁定書》，被裁定確認重整計劃執行完畢，次年眾泰汽車宣布復產，在此后的近兩年時間里，關于眾泰汽車產品方面的消息可以說是少得可憐，銷量成績更是壓根就不公布。

我們在網上梳理一下關于眾泰汽車產品的消息，值得關注的大概就只有兩條。一條是2022年10月20日，眾泰汽車在永康基地下線第一批復產的T300車型并舉行了下線儀式，該車型主要銷往包括西亞、南亞、南美、中東等海外市場。

另一條是2023年2月眾泰旗下子公司江南汽車上市了一款名為江南U2的純電動小車。可自江南U2上市以來，官方并未公布過該車的銷量。此前有網友在網絡提問，據相關經銷商透露江南U2上市至今銷量不足10輛。可見不公布具體銷量，也是情理之中的事情。

如果說別的車企靠折騰人事，多少還有可能在產品、銷量等方面看到一些改變，可對于眾泰汽車而言，則一如既往地靠人事變動消息在車市里刷著存在感，車事卻幾乎與它無關。

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眾泰的“另類”，還表現在股市

眾泰汽車的“活著”，除了體現在公司人事變動方面，同時也體現在了股市里。很長一段時間里，眾泰汽車（000980）這支汽車股被無數股民直呼看不懂。

因為它經常能夠，在幾乎所有汽車股板塊大跌的時候，依然堅挺自若，走勢強勁。即便是當其發布了相關財報后，似乎影響也不大。

馬拉車市在追溯了眾泰汽車往年財報后發現，從2018年-2023年間，眾泰汽車已經連續六年虧損，累計虧損金額約266.80億元。與此同時，眾泰汽車的資產負債率也長期居高不下，截止今年9月30日，眾泰汽車負債率高達78.94%。

另據眾泰汽車10月29日晚間發布的2024年三季報顯示，今年前三季度公司營收約3.85億元，同比減少27.63%；歸屬上市公司股東的凈利潤虧損約為3.26億元；基本每股收益虧損0.06元。

值得一提的是，今年5月7日，眾泰汽車收到了深交所問詢函，要求其說明“公司監事婁國海無法保證年報真實、準確、完整等以及公司年報中關于銷量（銷量榜）、主要財務數據等”、“是否存在虛增收入或者利潤等情形”。

要知道，就連目前國內賣車賣得最多的廣匯集團，都在今年不得已面值退市，但從不公布銷量，始終都在虧損的眾泰汽車，卻在股市里依舊風生水起。

馬曰：

毫無疑問，眾泰汽車用其源源不斷的高層人事變動消息，在頗為另類地詮釋著“活著”這件事，在不停地刷著存在感。某種意義上講，它也可稱之為業內的一樁非典型性案例，沖擊著不少人的固有認知。

好的方面來看，不斷通過人事調整，有可能找到帶領眾泰汽車完成品牌重塑的掌舵者，進而實現品牌重塑后的逆襲；可從另一個角度來看，眾泰汽車在人事方面未免也太過折騰，過往還沒有哪一家如此動蕩的車企，能夠實現在最低谷毅然崛起的，而眾泰汽車顯然也不大可能是那個例外。

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