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合創汽車，出事了

汽車行業，現在已經到了“既分高下，也決生死”的時刻，

光是 2024 年，就出現過一系列新聞：

大眾中國集團總部裁員；

東風本田裁員 2000 余人；

更有著寶馬全球首家 5S 店倒閉、保時捷 Macan 打六折等消息。

一句話總結就是，國際汽車巨頭終于撐不住了。然而撐不住的可不止這些在傳統燃油車時代叱咤風云的巨頭，還有曾經被一眾資本追捧的“造車新勢力”。

去年，合創汽車還帶著全新MPV車型合創 V09，興沖沖地參加廣州車展。如今一年過后，熱鬧的廣州車展，卻沒見這個廣州本土品牌的身影。

最新消息是，合創汽車已經裁撤上海分公司所有員工，還拖欠了被裁員工的賠償金。

日前，有媒體報道稱，合創汽車近期進行了大規模的組織調整，其上海分公司員工已全面裁撤，且被裁員工的賠償金發放出現了拖延現象。

原定于10月31日發放的“N+1”賠償金至今仍未到賬。

“合創汽車上海這邊已經沒有人了，全部走完了。廣州總部還有些基本部門，員工也很少了。”

此外，合創汽車的APP已無法進行新用戶注冊，短信驗證與圖片驗證均告失敗。

天眼查APP顯示，合創汽車及13家分公司共用同一個公開電話。11月18日，該電話一直無人接聽。目前合創汽車的青島與湖南分公司已經注銷。

今年 3 月，合創宣布全員賣車，并將銷量與崗位 KPI 掛鉤。

4 月，有員工在社交平臺上表示，合創 3 月只發了基本工資，績效工資未發放，導致到手工資減少了三分之一。

一位已離職的合創員工表示：

員工在被裁時沒有賠償，只能主動離職。

6月，因資金鏈已斷裂，合創汽車被曝實施裁員計劃；此后的7月和8月，合創汽車還新增多則股權凍結信息。

9月10日，因通過登記的住所或者經營場所無法聯系，合創汽車科技有限公司上海分公司被上海市場監督管理局列入經營異常名錄。

很顯然，合創汽車已經到了危險的邊緣。

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超級富二代創業失敗

身陷囹圄的合創汽車，來頭可不小。

總部位于廣州市南沙區??，前身為廣汽蔚來，于2018年4月成立，早期由廣汽集團和蔚來汽車共同合資，雙方分別持股45%，另外10%由高管團隊持股。

廣汽提供生產線，蔚來提供軟件支持。最開始，合創汽車背靠傳統汽車巨頭廣汽集團和造車新勢力蔚來汽車兩棵大樹起家，在汽車圈內的實力和背景不容小覷。

在廣汽的主導下，雙方基于廣汽AION LX平臺打造首款車型合創 007，價格跟AION LX一樣賣 25.98-30.30 萬元。

你也可以理解為，這兩款一模一樣的車型只是換了個名字，關鍵連 AION LX 自己都賣不動，還要把 007 放在了廣汽新能源的店里賣，結果兩個車一起賣不動。

廣汽內部對 007 的期望很高，規劃在 2020 年賣出 1.5 萬臺，實際月均只有 100 多臺。

隨著市場變化，蔚來遭遇困境，廣汽轉而專注于廣汽埃安的運營，蔚來最終退出合作。合創汽車隨后引入珠江投管集團作為新合作伙伴。

當時，珠江投管花了19.23億元接手。

并經歷了高層、股東和公司名稱的變動，原CEO廖兵宣布辭職，公司正式更名為合創汽車。

而主導珠江投管收購廣汽蔚來股份的，是其背后老板——朱一航。

說起朱一航這個人，外界了解不多，甚至沒聽過，但他的背景可不得了。

他是合生創展集團創始人、原董事局主席朱孟依的長子。

1992年，潮汕人朱孟依創辦合生創展，憑著廣州天河區華景新城項目一戰成名，之后又開發了珠江帝景、逸景翠園、華南新城等多個著名樓盤，1998年便成功上市，是廣州首批上市的房企之一，2004年，又達成全國首家銷售額破百億。

2006年，朱孟依以165億元的財富，登頂胡潤富豪榜，成為地產界的標桿。

在朱孟依退居二線后，其子女朱一航、朱偉航、朱桔榕分別掌握著不同的家族產業。

其中，朱一航控制著廣東珠江投資管理集團有限公司。

“合創”兩個字，就是“合生創展”的縮稱。

雖然繼承了老爹公司的名字，但合生創展的輝煌顯然沒有在合創汽車身上再現。

朱公子那19億巨款，怕是要打水漂了。

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合創汽車，何以至此？

“股權凍結”、“裁員”、“爆雷”……通過搜索可以看出網絡上關于合創汽車眾說紛紜。

這種造車新勢力的死因，一種是PPT造車，典型的就是恒大汽車。

2018年，許總一邊跟賈躍亭鬧仲裁，一邊風風火火的開啟了造車路，頻繁前往歐洲，參觀各大汽車零部件供應商，德國、意大利、瑞典，在歐洲掀起了一場許氏旋風。許總可是把恒大的“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”十五字造車方針貫徹的十分到位。

從2018年開始造車，到2022年底，5年累計虧損970多億，截止至2022年底，恒大汽車負債總額為 1838億元，而恒大汽車總資產為 1152億元，恒大汽車實際資產為負700多億。這么多年，直接白玩，甚至沒量產過一臺車！

另一種是死于銷量，壓根賣不出去，其中的典型就是合創汽車。

合創汽車，2020年累計銷量僅508輛。

2022年與2023年合創汽車年銷量均在2萬輛左右徘徊。

為了促進銷售業績的提升，合創汽車在今年3月就推出了一項名為“駐點幫扶計劃”的舉措，該計劃要求員工親自下場，協助各經銷商門店的銷售工作，并配套制定了細致的獎懲措施。

與此同時，合創汽車的主要股東——廣東珠江投資管理有限公司，也指令其旗下的三大房地產集團實施一項創新的代銷汽車策略，即“房車雙售”模式。

然而，即便采取了這些措施，2024年合創汽車的銷量依舊未能實現顯著增長。

合創汽車10月的銷量僅為110輛，與去年同期相比下降了82.37%；而截至該年的累計銷量，也同比大幅下滑了83.32%。

而銷量不振的根本在于合創汽車缺乏技術力。

其首款車型合創 007和廣汽的AION LX，兩款一模一樣的車型只是換了個名字。

接連推出了Z03、V09 和 A06 三款車型，而這些車型無一例外都是廣汽的換殼產品。

比如合創 Z03 被視為埃安 Y 的換殼車型，兩款車型都是基于同一平臺打造，外觀、內飾也多有相似之處。

如果技術都是別人的，怎么讓消費者信任？

廣汽蔚來時期還稍微好一點，一把手是 25 年經驗的老汽車人廖冰。

后來朱大公子入局，變成了沒有任何造車經驗的珠投團隊，目標人群也選擇了 Z 世代年輕人，并且借電競的熱度合作聯盟。

產品沒有亮點、品牌定位不清晰、管理層頻繁換人......一系列操作直接讓合創走向末路。

后面廣汽直接關了合創在廣州的生產線，合創汽車的產品完全交給廣汽傳祺杭州基地代工生產，合創僅派遣工程師入駐。

到了7月初，杭州基地的生產線已被大規模撤掉，一線員工正在被逐步安置，但仍有一小部分工人還在一線生產工作。

如果沒有從天而降的白衣騎士，合創汽車恐怕是懸了。