珠海航展期間，空中客車直升機中國公司為其位于橫琴粵澳深度合作區(qū)的新總部舉行了開業(yè)儀式。

空客直升機表示，新總部的啟用是為粵港澳大灣區(qū)通航產(chǎn)業(yè)貢獻力量、為中國低空經(jīng)濟發(fā)展提供助力的有力舉措。

儀式上，空客直升機與恒健控股旗下的天合國際融資租賃有限公司以及南航通用航空股份有限公司簽署三方合作意向書，旨在進一步深化三方在直升機產(chǎn)業(yè)建設方面的合作。

空客與中國直升機領域的關系始于1967年向中國提供云雀型III直升機，隨后雙方繼續(xù)在多個項目上合作，包括AS365海豚、H120蜂鳥和H175/AC352直升機，以及H135直升機總裝線。

2006年12月，空客直升機在中國成立公司，分別在北京、上海、深圳、香港、成都、武漢、哈爾濱和青島設有分支機構。2009年，空客直升機在香港建立了亞太區(qū)客戶服務中心（CSC）。

目前，空客直升機在中國占有34%的市場份額，共計340余架空客直升機在中國上空飛翔，服務于94家客戶。

而在國內(nèi)低空經(jīng)濟的政策推動下，采用各種技術，各種構型的有人無人eVTOL（電動垂直起降航空器）如雨后春筍般涌現(xiàn)，部分國內(nèi)制造商也試圖代替直升機市場及應用領域。

在航展期間，空中客車直升機中國公司董事總經(jīng)理柯霖（Colin James）也分享了對eVTOL等方面的看法。

Q：目前來看，發(fā)展低空經(jīng)濟的兩個主要抓手是物流和交通，面對這兩項，空客直升機做了哪些針對中國市場的工作？

柯霖：隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，我們看到了低空域商業(yè)和公共服務的發(fā)展?jié)摿?。對空客直升機來說，這比單純的物流和交通要廣泛得多。在無人機和電動垂直起降飛行器（eVTOL）的電氣化方面，中國都處于領先地位。因此，它們肯定會為物流解決方案和客運做出貢獻?？湛蛯Φ涂战?jīng)濟的發(fā)展充滿信心。

我們相信，隨著技術、監(jiān)管、市場的不斷發(fā)展，以及市場對此類運輸解決方案接受程度的逐漸提高，未來幾十年，低空經(jīng)濟將不斷發(fā)展。就通航而言，更多與自然資源有關?？沼蚓褪亲匀毁Y源的一種，就像海洋和陸地一樣。如果你最大限度地利用自然資源，你就會得到最大的收益。所以，隨著中國的經(jīng)濟實力、人民的生活質量以及社會現(xiàn)代化程度逐漸增強，直升機市場也會出現(xiàn)巨大的增長潛力。

如今，直升機執(zhí)行例如公共服務、乘客運輸、搜救、救災、緊急醫(yī)療服務、海上運輸以及公共安全等任務，在中國都不像歐洲或者美國那樣廣泛或發(fā)達。所以我們需要與直升機行業(yè)合作，開拓市場，發(fā)展基礎設施，我們在中國有十倍的增長潛力。因此，不僅在直升機行業(yè)，在所有部門的業(yè)務運作方式上，我們都有著巨大的發(fā)展空間。所以這不僅是關于低空經(jīng)濟，而是關于利用國家空域資源來發(fā)展所有相關領域的經(jīng)濟潛力。

Q：您剛剛提到有很多eVTOL的出現(xiàn)，中國確實也有各種各樣新的技術構型的eVTOL出現(xiàn)，他們的應用場景也包括客運、搜救等多功能的用途。您是否認為中國這些eVTOL廠商會對空客未來造成挑戰(zhàn)？空客未來是否計劃研發(fā)類似eVTOL這種新型航空器？

柯霖：去年，我們很高興參加了天津直升機博覽會。展會上展示了許多eVTOL解決方案。作為同行，我們與eVTOL從業(yè)者有著良好的互動。我們認為eVTOL不是短跑沖刺，更像是一場馬拉松，因為eVTOL需要成熟的技術、規(guī)范，以及相應的市場需求。

數(shù)年前，我們曾利用現(xiàn)有的直升機產(chǎn)品在巴西圣保羅人口稠密的地區(qū)開展了類似Uber或滴滴直升機的業(yè)務試驗，我們曾嘗試過開發(fā)這類市場需求，試圖了解其市場需求，我們從中得到了積極的反饋。我認為，任何新技術都需要依照正常的商業(yè)規(guī)則進行開發(fā)，沒人希望制造泡沫，這實際上會減緩經(jīng)濟的增長。所以我們今天致力于無人機和eVTOL解決方案。

就技術層面而言，以我們的入門級產(chǎn)品H125為例，eVTOL要實現(xiàn)一款兩噸重的H125直升機的性能，重量必須達到25到30噸。所以，其重量是普通直升機的10到15倍，價格區(qū)間則會是它的3到4倍。所以我們不認為eVTOL對我們的直升機產(chǎn)品會構成威脅。

隨著技術的不斷發(fā)展和成熟，法律法規(guī)以及市場的發(fā)展，我們的航空市場會出現(xiàn)新的領域，這將拓展我們的業(yè)務量，并且增加自然資源的使用。

在eVTOL領域，我們擁有新一代CityAirbus NextGen，這是我們自己的eVTOL解決方案，我們堅定地致力于這一市場細分。

Q：簡單介紹一下空客直升機在中國的業(yè)務發(fā)展情況。

柯霖：空中客車直升機在全球直升機市場排名第一，我們在全球享有50%的市場份額，我們在每個市場細分領域都擁有領先的產(chǎn)品，從單發(fā)H125、H130直升機，到雙發(fā)機型H135，再到廣受全球客戶歡迎的雙發(fā)H145直升機，以及全新的H160直升機；在中型直升機領域，我們擁有超中型H175直升機；我們還有旗艦機型H225。在中國市場中，我們的產(chǎn)品在所有這些細分市場都擁有領先地位，我們的每款直升機都出現(xiàn)在不同的細分市場中。

新動向方面，我們的五槳葉H145直升機今年獲得了中國民航局頒發(fā)的型號認證。今年，我們也已向中國客戶交付了第一批五槳葉H145直升機。

我們與航空工業(yè)哈飛（HAIG）在H175直升機項目上擁有近20年的工業(yè)合作經(jīng)驗。航空工業(yè)哈飛目前負責生產(chǎn)H175直升機的機身、尾梁和平尾，并交付給空客位于馬里安的工廠，隨后由空客負責直升機的總裝并交付全球客戶。

我們很高興去年獲得了中國民航局頒發(fā)的H175直升機型號認證。今年，我們已經(jīng)向中國市場交付了4架H175直升機，我們的目標是在年底前交付6架。我還想提到我們的H225直升機，其在全球市場上占有率頗高。H225直升機在中國民用市場也一直占有很大的市場份額，它在石油和天然氣領域擁有極高的運營效率。

就中國市場而言，我認為2023年是聚焦于重建中國經(jīng)濟和活動的第一年，我們的需求保持著強勁的增長。如今，我們的市場需求大約是2022年水平的300%。因此，我們可以看到中國市場正在強勁復蘇。我認為這其中部分原因要歸功于低空經(jīng)濟和市場對通航發(fā)展的期待。

Q：中法合作的H175直升機已經(jīng)首飛有接近十年的時間了，這十多年的時間，有沒有后續(xù)進行迭代更新等這方面的計劃？針對中國方面的AC352型號，相對進展并沒有預期中的那么順利。那么空客和航空工業(yè)的合作上，有沒有什么新的舉措去推動AC352機型的項目進展？

柯霖：我們與航空工業(yè)在H175/AC352項目上有近20年的合作經(jīng)驗，這是一個非常雄心勃勃的項目，我們在該項目上的合作支持著中國直升機行業(yè)的發(fā)展。支持全球航空航天業(yè)的發(fā)展是空客的DNA。對空客來說，中國是非常重要的市場，航空工業(yè)是空客非常重要的合作伙伴，不僅對空客直升機，也是空客民用飛機重要的供應商。

H175直升機方面，我們在2015年在歐洲獲得了認證，隨后在香港也獲得了認證，這意味著這款直升機能夠在最困難的條件下運行，并得到了世界領先的搜救組織之一的香港政府飛行服務隊（GFS）的認可，他們使用H175直升機在惡劣的臺風天氣下每年飛行4.5萬小時。航空工業(yè)哈飛在中國首先獲得了AC352直升機的認證。隨后，我們于去年獲得了H175直升機的認證。

這兩款機型有著相同的DNA，但它們配備了不同的發(fā)動機。H175選擇了普惠發(fā)動機，AC352配備了賽峰發(fā)動機，這是非常有趣的組合。航空工業(yè)哈飛在AC352上有著不同的發(fā)展道路，我們在認證方面為他們提供了支持。如今，我們繼續(xù)支持他們不斷對產(chǎn)品進行完善，以便在未來幾年內(nèi)將其推向市場。我們預計AC352將在未來幾年內(nèi)投入運營。憑借我們在H175直升機上積累的多年經(jīng)驗，我們將為AC352項目繼續(xù)提供支持，令其更快地達到成熟階段。

這種合作真正的益處在于，H175直升機滿足了當今世界和中國的市場需求。未來，憑借相同的工具、技術人員、飛行員和培訓要求，AC352作為一款不同類型的直升機，將能夠與H175一起非常高效地運行，這將產(chǎn)生一種巨大的協(xié)同作用。但這不僅關乎產(chǎn)品本身，作為一個真正的合作伙伴，這還關乎在中國發(fā)展相關配套的工業(yè)和設計能力。

Q：空客是否有計劃在中國開設H175生產(chǎn)線？

米沙隆（空客直升機全球業(yè)務執(zhí)行副總裁米沙?。?/strong>：AC352直升機已經(jīng)具備了工業(yè)（生產(chǎn)）能力，所以我們沒有理由去復制（H175的生產(chǎn)線）。我們是合作伙伴，不是競爭對手，我們也在為AC352投入市場做準備。我們已經(jīng)和一些運營商展開了相關討論，鼓勵他們?yōu)锳C352的到來做好準備，而不是選擇其他制造商的機型。

所以，無論對我們的中方合作伙伴，還是對空客直升機，還是對客戶來說，將H175直升機的總裝線從法國轉移到中國不會帶來任何價值。因為最終客戶是我們做出每一個決定的核心所在，我們所做的每個決定都必須為客戶和公司創(chuàng)造價值。

柯霖：我想補充的一點是，總裝線是和市場的需求相匹配的。就像空客民用飛機的總裝線是為了滿足巨大的市場需求那樣。如果中國的直升機市場能以這樣的速度發(fā)展，我們對低空經(jīng)濟和國家低空資源的可用性保持著樂觀的態(tài)度，那么這將產(chǎn)生巨大的需求，我們目前的生產(chǎn)設施便無法滿足。

我認為，緊急醫(yī)療服務市場擁有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ遗e個例子，大家不妨可以自己計算。

在法國，每百萬居民擁有一架緊急醫(yī)療直升機。在美國，每20萬居民擁有一架緊急醫(yī)療直升機。如果僅以廣東地區(qū)的約1.2億人口為例，按法國的規(guī)模計算，那大約需要120架直升機。如果按美國的標準計算，這個數(shù)字就會超過600架。

所以，H175和AC352只是市場的一部分，在許多其他任務和其他直升機類型中還有著巨大的增長潛力。我們以及整個行業(yè)都將隨著市場的不斷增長而發(fā)展壯大。