隨著西安地鐵開(kāi)通的越來(lái)越多，以往市民經(jīng)常乘坐的公交車，好像慢慢沒(méi)有太多人坐了，畢竟，比起方便快捷又不堵車的地鐵來(lái)，公交車雖然價(jià)格便宜，但在通勤上，比起地鐵上，確實(shí)不怎么高效。

所以，也就有越來(lái)多的公交線路停運(yùn)，最近，就有一則來(lái)自咸陽(yáng)市公共交通集團(tuán)的通告顯示：2024年11月25日起，公交59路暫時(shí)停運(yùn)。

開(kāi)通于1962年的59路公交車，是咸陽(yáng)與西安之間開(kāi)通的首條城際公交線路，也是兩個(gè)城市之間重要的交通公交路線，已經(jīng)運(yùn)行了整整有62個(gè)年頭。

59路一直是咸陽(yáng)西安兩地公交通勤的主要公交線路之一，這60多個(gè)年頭，堪稱跨越了3代人，也是不少西安咸陽(yáng)人的共同回憶。

在最高峰時(shí)期，咸陽(yáng)59路每天發(fā)車都在70個(gè)班次以上，平均發(fā)車間隔約15分鐘，可以說(shuō)，大大緩解了咸陽(yáng)兩地通勤的難題，到漢城路坐59路公交車去咸陽(yáng)，更是不少西安人的共同記憶。

現(xiàn)如今，隨著地鐵1號(hào)線在2023年9月21日三期工程的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從西安紡織城出發(fā)可以直達(dá)位于秦都區(qū)彩虹二路與玉泉西路交叉口的咸陽(yáng)西站，這也就意味著西安和咸陽(yáng)正式進(jìn)入了雙城地鐵時(shí)代。

顯而易見(jiàn)的，自從西安地鐵1號(hào)線三期工程開(kāi)通后，咸陽(yáng)公交59路公交車的客流量明顯下降，所以，一年以后咸陽(yáng)59路公交車的暫時(shí)停運(yùn)，很有可能就是永久停運(yùn)了。

有老一輩網(wǎng)友曾經(jīng)回憶：公交的59路，鐵路客運(yùn)的市郊車，八十年代咸陽(yáng)去省城的專線，一個(gè)是承載著市民走親訪友購(gòu)物旅游，一個(gè)是方便沿線城鄉(xiāng)居民搞活經(jīng)濟(jì)。當(dāng)年戶縣余下的鄉(xiāng)黨們挎著籃子裝著雞蛋換點(diǎn)衣物或賣點(diǎn)其他農(nóng)副產(chǎn)品，還要躲著工商，西安市民親切的稱之為“倒蛋部隊(duì)”。

對(duì)于年輕一輩的人來(lái)說(shuō)，59路大多都是兒時(shí)滿滿的回憶，無(wú)論是西安人去咸陽(yáng)走親戚，還是咸陽(yáng)人到西安來(lái)走親戚，59路，都是必坐的公交車線路。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公共汽電車客流在2014年達(dá)到722.8億人次的最高峰，2023年這一數(shù)字只有380.5億人次，逐漸興起的網(wǎng)約車、共享單車和不斷開(kāi)建的地鐵，都分流了以往公交承接的運(yùn)力。

隨著人口數(shù)量的負(fù)增長(zhǎng)逐年加劇，和來(lái)自地方財(cái)政補(bǔ)貼的捉襟見(jiàn)肘，沒(méi)有了客流，也就沒(méi)有了收入，公交公司依賴補(bǔ)貼的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式會(huì)越來(lái)越難以為繼，如此下去，會(huì)有越來(lái)越多的公交車停運(yùn)和公交公司倒閉。

作為城市居民必需基本服務(wù)之一，公交車，曾經(jīng)和用水、供電同樣重要，而如今時(shí)代的發(fā)展，越來(lái)越多的市民出行，已經(jīng)不依賴這種單一的通勤交通了。

客流下降、無(wú)財(cái)政補(bǔ)貼、虧損加大、盈利困局等諸多無(wú)解的難題，很有可能會(huì)使得公交行業(yè)成為未來(lái)最慘的行業(yè)之一。

正如同曾經(jīng)輝煌的咸陽(yáng)59路公交路線一樣，雖然是西安咸陽(yáng)兩座城市幾代人的共同回憶，但也是一個(gè)時(shí)代的落幕。（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)）