奔馳一直是豪華品牌中轉型速度最快的車企，即將在2025年發布的全新純電CLA，將搭載端到端的全場景領航輔助駕駛功能，后續基于MMA全新平臺打造的所有車型也都將具備高階輔助駕駛功能。

奔馳在智能化的道路上極速狂奔，不久前的廣州車展上，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人歐立甫 接受了媒體采訪，對“中國速度”、奔馳后續是否會有和其他車企合作的計劃等話題做了分享。

以下是《刻度》根據訪談整理所得，供大家閱讀參考：

媒體：奔馳近期一直在提“中國速度”，在智能駕駛領域以“中國速度”提速研發是否會突破過往奔馳的研發節奏？例如放行前的測試里程、仿真測試有哪些標準？奔馳標準在智駕領域有哪些根據中國市場所做的因地制宜的措施？

歐立甫：首先，我們追求的不是最快的速度，而是希望能更快地進行研發，更快地為客戶帶來符合需求的數字豪華的產品，例如我們的L2+導航輔助駕駛系統從項目啟動到正式落地，僅用時12個月，這就是最好的例子。在L2+系統的研發過程中，中國研發團隊汲取了很多來自全球研發團隊的深厚技術積累，例如，底層軟件、安全標準、功能安全等。在此基礎之上，中國研發團隊繼續有針對性地開發智駕功能。

其次，我們擁有非常強大的本土研發團隊。中國研發團隊現已發展成為德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡。位于北京和上海的研發中心形成了我們在華研發的創新“雙引擎”。目前，我們的全球研發團隊共有20,000名來自各個領域的專家。

最后，我們也大力投入智駕的模擬仿真。例如，我們與中國供應商合作，以符合全球統一的奔馳標準，在上海研發中心開發了智能駕駛仿真測試臺架。它能幫助我們更高效、更安全地開發和測試智駕系統。

此外，在測試時，我們的工作模式也十分高效。各個研發團隊可通過仿真測試以及實地測試，實現不間斷的接力協作。

媒體：很多廠商的智駕功能以OTA迭代的形式逐步完善，且迭代速度十分快；而奔馳的OTA迭代速度則有些不同。奔馳如何看待通過OTA提速技術上車的方式？

歐立甫：首先，我們全面擁抱OTA，因為這是正確的發展方向。同時，我也認為，我們要提供給客戶合適的OTA頻率，搭載更多新功能，提升表現和客戶體驗。

正因為如此，我們研發了覆蓋車端到云端的MB.OS架構。在這套架構設計之初，我們就計劃通過5G技術，在保證超高數據及網絡安全的前提下，更便捷地實現幾乎所有車載子系統的OTA升級。

此外，我們也建立了一套關于OTA的內部流程，其中包含了OTA的版本放行。假如一次性將OTA推送給100萬輛車后才發現問題，那就麻煩了。今年到現在為止，我們已經進行了280萬次OTA服務。未來，我們的客戶還可以通過Mercedes me APP，獲得OTA的更新通知，并通過應用進行一鍵OTA。

我認為這是未來車型的重要組成部分，為客戶提供便捷出行體驗。如果客戶想要獲得更多信息，還可以通過APP觀看視頻教程。

媒體：奔馳接下來有什么技術規劃？奔馳如何看待近期行業里有豪華品牌和本土合作伙伴攜手突破以往的合作模式，以加速新車投放市場的節奏？奔馳是否會有類似的戰略規劃？

歐立甫：去年上市的長軸距E級車配備了高通8295座艙芯片、第三代MBUX智能人機交互系統以及L2+導航輔助駕駛系統。今年，最新年款長軸距C級車和長軸距GLC SUV也配備了L2+系統和高通8295座艙芯片。更多車型將搭載奔馳最新智能科技。在創新科技領域，我們是領跑豪華品牌的。

近140年來，我們一直以引領風潮的豪華設計、精湛可靠的造車品質、細致入微的舒適體驗、一脈相承的安全性能、以人為本的智能科技，定義每個時代的風潮。與此同時，我們同樣堅守奔馳標準。在這樣的標準下，我們選擇自主研發MB.OS架構，包括其中的人機交互用戶體驗、全新MBUX虛擬助理、數據隱私和安全等。

同時，我們攜手了諸多頭部本土合作伙伴，例如，在語音交互方面，與本土領先的人工智能平臺公司思必馳合作；在AI方面，我們與字節跳動展開大語言模型領域合作；在多模態視覺語言大模型方面，我們也與清華大學進行合作。如今技術迭代飛速，我們希望通過打造一個具有高靈活性和擴展性的全新架構，為客戶提供不斷進化的智能豪華的產品，這是我們選擇的路徑。

在電動化方面，以CLA級概念車為例，我們選擇自主研發電驅系統和電驅單元。在電池方面，我們攜手本土合作伙伴，實現了卓越的性能表現與高能量密度。得益于創新高效的電驅技術，我們致力于為客戶帶來同級最優的能效表現，特別是真實出行場景中。為了達到這一目標，我們的工程師們正從車輛的方方面面，在每一處細節中，盡可能地提升能效表現。

媒體：在智能化方面，不論是MB.OS還是L2++系統，目前市場上很多品牌都在打造自己的平臺、架構和技術路線，您認為奔馳最大的優勢是什么？在奔馳的標準和“中國速度”方面，奔馳的決策效率如何？例如如果中國市場有開發需求，奔馳中國和全球總部的決策流程是否有相應的優化？

歐立甫：全行業都在加速智能駕駛領域的研發，奔馳正走在行業前沿，我們最新“無圖”L2++全場景高階智駕系統就是一個很好的例子。

我相信每一位體驗過奔馳“無圖”L2++系統的駕乘者都可以感受到，我們的系統非常成熟、平穩，有濃濃的“奔馳范兒”，不會給駕駛員帶來額外的壓力，有比較“紳士”的駕駛風格。

我們為了讓自動駕駛軟件算法實現更高的安全性和穩定性，采用了QNX操作系統，這一點無法被客戶直觀看到的，因為它是相對底層的系統，但它對于智駕功能的安全性而言至關重要。

此外，我們致力于為客戶提供絲滑的“人機共駕”體驗，不和駕駛者搶方向盤，如果駕駛者想往左，系統不會進行阻攔，而是會平穩地接管過來，安全、成熟的“人機共駕”體驗是奔馳智駕的核心。

同時，我們也是首個采用Unity 3D引擎渲染車載導航的品牌。未來，對于L2++系統而言，我們會將導航和駕駛輔助系統結合，將其整合到儀表盤中。通過3D渲染導航視圖，所有駕駛時所需的信息都會呈現在上面，從而更好地促進“人車信任”，我們中國研發團隊也會主導人機交互界面的開發。

同時，我們也從L2+導航輔助駕駛的用戶處更深入地了解了用戶對于人機交互界面的需求。車輛需要清楚地告訴駕駛者應該做什么、車看到了什么、車做了什么，以及為什么這樣做。我們需要與用戶保持清晰的溝通，從而讓用戶可以更好地接受駕駛輔助系統。

奔馳是一家全球性的企業，有覆蓋全球的車型和平臺，我們在全球進行研發，同時也在全球范圍內協調和平衡。關于中國市場的解決方案，尤其是在談到軟件時，我們的決策非常迅速。

媒體：在科技方面，奔馳的目標是什么？是成為豪華品牌中的技術領先者，還是所有汽車品牌中乃至汽車行業中的領先者？

歐立甫：作為豪華汽車品牌，我們在中國有超過600萬車主。我的目標是為客戶提供最符合其需求的智能技術。與全球其他市場相比，中國客戶相對年輕，商務人士、男性或女性的需求也不盡相同。比如E級車是一款行政座駕，我們需要確保它符合這一需求。我們需要為目標客戶群體提供最佳的解決方案。

我們對L2++系統的期望是提供一個最先進的系統，覆蓋幾乎所有的使用場景，并提供安全、舒適的使用體驗。我們把重點放在提升日常常用功能的使用體驗上，比如讓泊車和開放道路的智駕非常順暢，確保高速公路上的駕駛輔助系統切換流暢，保證安全，確保客戶愛用。

我們的研發非常務實，所以我們每天都在了解和分析相關脫敏的使用數據，希望能進一步提升做得更好。例如通過OTA更新，不斷改進，為的就是給客戶提供更好的智能化體驗。

媒體：采用純視覺方案的“無圖”L2++全場景高階智駕會在明年的哪一季度推出？除了全新純電CLA，明年還有什么車型會搭載L2++系統？

歐立甫：L2++系統會隨MMA平臺車型陸續推出。

媒體：歐洲的智駕智艙產品相比國內沒有那么卷，您認為在全球范圍內，智駕智艙會是未來產品角逐的關鍵點嗎？

歐立甫：在智駕智艙領域，中國無疑是全球的引領者。在中國，很多品牌在不斷推進自動駕駛技術的研發和落地，歐洲市場的品牌也是如此。

中國研發團隊在我們的全球網絡中扮演著前沿角色，例如不久前，我們在上海進行了首次“無圖”L2++系統研發版本的測試，我們的上海國際設計中心的團隊也會為全球開發用戶界面。智能化和電動化是大勢所趨，盡管發展速度有所不同，但會持續發展。

媒體：在中國市場，智能座艙的近期發展大多是軟硬一體，橫屏也已經成為主流，雖然也有品牌采用了異形屏、升降屏等。奔馳在不同車型上也采用了不同的儀表屏設計。從軟硬件結合的角度去看，屏幕多樣性是否是豪華品牌的必需品？奔馳是否最終會選擇單一尺寸的儀表屏設計，例如16:9？

歐立甫：自誕生之初，梅賽德斯-奔馳便將美學靈魂注入豪華品牌基因。這一點，在車內的儀表屏設計上也如此。例如，純電EQE和純電EQS的內飾采用了浮島設計，MBUX超聯屏與儀表臺完美融于一體，氛圍燈貫穿于超聯屏左右。在長軸距E級車上，我們更提供了中國專屬的座椅后排連貫式環繞氛圍燈、木飾門板等。將設計美學與功能實用性完美融合，營造視、聽、觸、嗅全方位的豪華氛圍才是我們追求的。在硬件方面，我們追求更好的品質，例如高清晰度、高對比度、高亮度等。VISION EQXX概念車應用的貫穿座艙的懸浮式MBUX超級屏是我們未來的基本設計方向。這樣的設計，也會為客戶在使用智駕功能時帶來更便捷、更靈活的操作實用性。