如果一定要有“頂流”，我希望是“哈弗們”。

作者 | 牛莉

出品 | 車旅人

歲末年底，廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，我與哈弗品牌CEO趙永坡進(jìn)行了一場(chǎng)對(duì)話。

這位在汽車研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域深耕20余年，在汽車底盤研發(fā)調(diào)教等方面非常權(quán)威的工程師，履職哈弗品牌CEO一年時(shí)間，對(duì)于品牌營(yíng)銷有什么樣新的理解和感悟？對(duì)于哈弗品牌的未來(lái)有什么樣的規(guī)劃？

這是我最感興趣的話題。

趙永坡非常真誠(chéng)，知無(wú)不言言無(wú)不盡，尤其是說(shuō)到長(zhǎng)城汽車、哈弗品牌在技術(shù)領(lǐng)域的堅(jiān)持與創(chuàng)新時(shí)，他變得非常健談。透過(guò)他的視角，讓我對(duì)哈弗品牌有了更新的，也更深的認(rèn)知。

經(jīng)歷了2024年的調(diào)整后，2025年的哈弗品牌，將迎來(lái)屬于自己的大爆發(fā)時(shí)刻，不僅是銷量的爆發(fā)，更是產(chǎn)品和品牌力整體的大爆發(fā)。

拭目以待。

01

Hi4技術(shù)加持

哈弗猛龍終成爆款

對(duì)于哈弗來(lái)說(shuō)，猛龍的成功，既是意料之外，也是情理之中。

趙永坡說(shuō)，哈弗猛龍是一款好車。

猛龍于2023年10月上市，從2024年2月開始，這款車實(shí)現(xiàn)了銷量上的“8連漲”。

尤其是4月上了2024款之后，銷量更是大幅增長(zhǎng)。月銷量從2000臺(tái)漲到了10月的9064臺(tái)，平均每個(gè)月增長(zhǎng)都在30%以上，距離“月銷過(guò)萬(wàn)”僅一步之遙。

“猛龍的銷量不是短期熱度，是產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位與市場(chǎng)需求深度契合的結(jié)果。當(dāng)今汽車消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者需要的不僅僅是交通工具，更是一種生活方式的延伸?！?/p>

從產(chǎn)品布局角度看，哈弗猛龍的出現(xiàn)，填補(bǔ)了20萬(wàn)以內(nèi)新能源泛越野SUV的市場(chǎng)空白。

是誰(shuí)在買猛龍？

那些預(yù)算15-20萬(wàn)準(zhǔn)備購(gòu)買插混SUV的用戶，原本只能在側(cè)重家用的城市SUV中做選擇，但是有了哈弗猛龍，他們可以在兼顧家用的同時(shí)，擁有去越野的底氣和實(shí)力。

要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，不僅需要依靠純正的方盒子造型這一“表面功夫”，還有“1.5T+Hi4電四驅(qū)+后橋電控式差速鎖”的黃金組合帶來(lái)兼顧越野實(shí)力、動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)省油的完美綜合表現(xiàn)，讓原本的“不可能三角”在哈弗猛龍上變成可能。

在20萬(wàn)以內(nèi)，除了哈弗猛龍，找不到第二款能夠?qū)崿F(xiàn)全系標(biāo)配混動(dòng)四驅(qū)的方盒子車。同樣的價(jià)格，只有哈弗敢也只有哈弗能做到。

無(wú)論是否有意，憑借長(zhǎng)城Hi4電四驅(qū)技術(shù)的加持，猛龍成了15-20萬(wàn)這一細(xì)分市場(chǎng)的“稀缺產(chǎn)品”。

趙永坡介紹，猛龍銷量越來(lái)越好的另一個(gè)原因就是“0差評(píng)”，這款車的口碑特別好，

猛龍成為爆款的背后，更是快速增長(zhǎng)的插混市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)城Hi4電四驅(qū)技術(shù)的認(rèn)可與肯定。

自推出以來(lái)，市場(chǎng)對(duì)Hi4這項(xiàng)技術(shù)也經(jīng)歷了從懷疑到肯定再到追捧的過(guò)程。

“四驅(qū)的性能，兩驅(qū)的能耗。”

Hi4趨近50:50前后軸黃金比例分布式電機(jī)，使整車前后軸重量分布均勻，避免了傳統(tǒng)雙電機(jī)頭重腳輕的缺陷，搭配每10毫秒傳遞一次路面信息的iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠降低在冰雪、泥濘等路面的打滑側(cè)移，同時(shí)提高連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)的極限性，越野操控更爽。

再搭配熱效率高達(dá)41.5%的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列高效硬件配置，Hi4電四驅(qū)可以實(shí)現(xiàn)“3擎9模智能動(dòng)態(tài)切換”，能夠識(shí)別當(dāng)下路況智能切換模式，達(dá)到高效率低能耗駕駛的目的，讓車輛在不同用車工況中都能實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性最大化。

這套系統(tǒng)還有很強(qiáng)的拓展性，配了后橋電控式差速鎖的哈弗猛龍能實(shí)現(xiàn)后橋車輪扭矩0-100%輸出，相比于市面上大多數(shù)城市插混SUV，猛龍擁有更強(qiáng)大的脫困能力。

這段內(nèi)容比較枯燥，但就像趙永坡在采訪時(shí)侃侃而談一樣，長(zhǎng)城的Hi4是目前市面上插混的最優(yōu)解，它的技術(shù)先進(jìn)性，值得被更多人認(rèn)識(shí)到。

“我們的用戶駕駛哈弗猛龍出行不需要擔(dān)心面臨復(fù)雜路況，因?yàn)樵谌魏螆?chǎng)景下它都能實(shí)現(xiàn)源源不斷的動(dòng)力輸出，帶來(lái)絲滑平順的駕駛感受，遇到冰雪、連續(xù)轉(zhuǎn)彎山路、顛簸坑洼等極限場(chǎng)景也能從容應(yīng)對(duì)。不管是日常城市通勤的兩點(diǎn)一線，還是與家人朋友縱情于山野，一臺(tái)哈弗猛龍都能滿足。”

趙永坡介紹，經(jīng)過(guò)與用戶緊密互動(dòng)和實(shí)際用車場(chǎng)景的深度模擬測(cè)試，吸收了來(lái)自用戶寶貴的反饋意見后，2024款哈弗猛龍搭載的升級(jí)版Hi4還實(shí)現(xiàn)了22項(xiàng)重大技術(shù)升級(jí)，讓這套電混系統(tǒng)更成熟，更穩(wěn)定。

02

基于市場(chǎng)與用戶洞察

即將推出二代哈弗H9柴油版

起初，我也是困惑的，別人都在新能源方向熱火朝天地努力，哈弗為什么還要推出二代哈弗H9的柴油版？

趙永坡說(shuō)，在他的社交媒體下面，有關(guān)于二代哈弗H9柴油版的呼聲很高，而且都是非常懂車的老司機(jī)。

必須說(shuō)明的是，長(zhǎng)城集團(tuán)幾乎是中國(guó)品牌中動(dòng)力能源形式最全面的車企之一，無(wú)論是燃油的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及插混、增程技術(shù)，還有純電，甚至氫能技術(shù)等幾乎可能的所有技術(shù)路線，長(zhǎng)城都有非常多的技術(shù)積累。

長(zhǎng)城并非沒(méi)有新能源的選擇，在這種情況下，推出柴油版車型，一定是基于市場(chǎng)需求與用戶真實(shí)需求的考慮。

第一個(gè)原因，全球化發(fā)展。

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍其實(shí)在此前的采訪中也表達(dá)過(guò)類似的觀點(diǎn)，新能源電動(dòng)化是我國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃，但是放眼全球，不同國(guó)家和地區(qū)基于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平、能源結(jié)構(gòu)、環(huán)保法規(guī)等方面的差異，對(duì)汽車動(dòng)力的需求也完全不相同。

特別是在一些新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善的地方，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力仍然是主流選擇。

2023年，歐洲市場(chǎng)柴油車銷量為400萬(wàn)輛，占總銷量的25%；

東盟柴油車銷售77萬(wàn)輛，占比24%；

澳洲柴油車銷售40萬(wàn)輛，占比31%。

而2023年中國(guó)柴油車銷量只有26萬(wàn)輛，占整體銷量的1.3%。

中國(guó)用戶對(duì)于柴油車有一些認(rèn)知偏見，例如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，噪音大以及不夠節(jié)油環(huán)保等。

中國(guó)柴油看長(zhǎng)城。

長(zhǎng)城的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛應(yīng)用于旗下的皮卡、SUV車型，累計(jì)銷量達(dá)到183萬(wàn)輛，遠(yuǎn)銷澳大利亞、南非、智利、秘魯、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、俄羅斯等170余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

早在2002年，長(zhǎng)城就投資6000多萬(wàn)建設(shè)了發(fā)動(dòng)機(jī)性能臺(tái)架＋整車轉(zhuǎn)轂實(shí)驗(yàn)室。

至今，用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)累計(jì)投資就超過(guò)5億元。

之所以推出二代哈弗H9柴油版，還有一個(gè)更重要的原因是，柴油版更適合家庭用戶。

長(zhǎng)城汽車研發(fā)的柴油動(dòng)力有五大特點(diǎn)：

“多”，指的是研發(fā)投入多、技術(shù)專利多、銷量多。

一個(gè)冷知識(shí)：長(zhǎng)城汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的發(fā)明專利數(shù)量是自主整車企業(yè)第一。

“快”，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱快（3s內(nèi)可提升至1000℃以上），高溫散熱快（850W大功率風(fēng)扇，同時(shí)柴油版還可選裝硅油風(fēng)扇）；

這是柴油車的兩大痛點(diǎn)，長(zhǎng)城都找到了解題的答案。

在發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱上，長(zhǎng)城的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用博世快速預(yù)熱系統(tǒng)，同時(shí)采用與坦克共平臺(tái)散熱方案，850W大功率風(fēng)扇，同時(shí)柴油版還可選裝硅油風(fēng)扇，散熱效果更優(yōu)。

同時(shí)標(biāo)配行業(yè)首創(chuàng)熱管理控制技術(shù)——越野熱管理模式，模式開啟后將提前開啟散熱系統(tǒng)大循環(huán)，同時(shí)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，拉低發(fā)動(dòng)機(jī)初始水溫，提升散熱效果。

第三個(gè)特點(diǎn)就是“靜”，燃油版的二代哈弗H9車內(nèi)NVH表現(xiàn)就非常好，而柴油版延續(xù)了這一優(yōu)點(diǎn)；

為了給二代哈弗H9柴油版大幅度降噪，哈弗投入了巨大成本，包括車內(nèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化布局，油管走向以及專業(yè)的設(shè)備調(diào)教，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)降噪、以及用更多、更好的隔音降噪材料；如前風(fēng)擋和前門均采用雙層夾角隔音玻璃以及車身多達(dá)34處的夾膠板設(shè)計(jì)等。

第四個(gè)特點(diǎn)就是用車方面的“省”，更省油、更省錢，使用成本和維修成本低，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不易壞，使用壽命長(zhǎng)。

第五個(gè)特點(diǎn)就是“強(qiáng)”，2.4T+9AT黃金組合，達(dá)到1+1＞2的動(dòng)力輸出效果。

長(zhǎng)城搭載在二代哈弗H9上面的是長(zhǎng)城汽車新一代高性能2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力直逼2.8排量，但油耗比汽油版還低2升左右，WLTC綜合工況柴油車百公里油耗僅為8.8L；

哈弗做過(guò)測(cè)算，在長(zhǎng)途行駛和經(jīng)常使用的情況下，柴油車燃油成本的優(yōu)勢(shì)更為明顯，按1年20000公里計(jì)算，柴油節(jié)省成本3000元左右。

目前，長(zhǎng)城皮卡系列山海炮和越野炮都已經(jīng)上了2.4T+9AT的柴油版本，市場(chǎng)表現(xiàn)很不錯(cuò)，坦克300和400也都發(fā)了公告，會(huì)上柴油版本。

廣州車展上，被討論最多的一個(gè)詞是“同質(zhì)化”，新能源市場(chǎng)火熱，但產(chǎn)品、技術(shù)同質(zhì)化也令整個(gè)行業(yè)疲憊。

造車34年，長(zhǎng)城從來(lái)不會(huì)人云亦云。

魏建軍對(duì)市場(chǎng)與技術(shù)有自己獨(dú)特地判斷，更多時(shí)候，用一句現(xiàn)在很流行的原理，就是他常用“第一性原理”思考問(wèn)題。

當(dāng)決定是否研發(fā)某項(xiàng)技術(shù)、是否推出某個(gè)新產(chǎn)品時(shí)，魏建軍不會(huì)參照友商，更不會(huì)人云亦云，更多是看全球市場(chǎng)、中國(guó)市場(chǎng)，用戶是否有需求。

03

2025產(chǎn)品大年

“全球SUV專家”全品類全動(dòng)力出擊

哈弗品牌的定位是“全球SUV專家”。

作為最早推出SUV車型的中國(guó)汽車品牌，哈弗在SUV領(lǐng)域的地位毋庸置疑。

有所為，有所不為。

這些年來(lái)，哈弗一直深耕SUV領(lǐng)域，截止目前，哈弗是幾乎所有品牌中SUV產(chǎn)品品類最為齊全的品牌。

“沒(méi)有哪個(gè)品牌能比哈弗的產(chǎn)品布局更為全面。我們有新能源和燃油兩條大的產(chǎn)品線，在燃油車產(chǎn)品線中，既有城市型的，比如H6系列，也有硬派越野型的H9系列，還有像H5這種大型的、全尺寸的硬派車型；在新能源產(chǎn)品線中，有城市型的梟龍、梟龍 MAX，還有泛越野型的猛龍。”

趙永坡透露，2025年將是哈弗品牌的產(chǎn)品大年，還有至少兩款重磅新品推出。

其中一款就是梟龍MAX。

“梟龍MAX有一個(gè)大換代，外觀、內(nèi)飾、整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)將全部升級(jí)，我們要爭(zhēng)取做到讓用戶沒(méi)有可以吐槽的地方?！?/p>

聯(lián)想到趙永坡日常發(fā)言都非常謹(jǐn)慎、謙虛，讓我們對(duì)梟龍MAX的革新充滿了期待。

梟龍MAX是哈弗品牌新能源“龍”序列的一款重磅產(chǎn)品，相比于猛龍，更城市化，也更精致，面對(duì)的用戶群體也更為廣泛，可以推測(cè)如果上新成功，銷量將比猛龍更為可觀。

如趙永坡所說(shuō)，你能想到的動(dòng)力形式，以及不同SUV產(chǎn)品類型，幾乎都能在哈弗品牌找到對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。

而這個(gè)品牌甫一出生就深耕SUV這一領(lǐng)域，如果要說(shuō)打造SUV產(chǎn)品的專業(yè)性和專一性，沒(méi)有品牌能比得過(guò)哈弗。

哈弗品牌需要更多主力產(chǎn)品、爆款產(chǎn)品來(lái)延續(xù)品牌在SUV江湖的地位與榮譽(yù)，如今猛龍已初步成功。

按照目前的規(guī)劃，梟龍MAX大概率也會(huì)走俏，新一代哈弗H6伴隨著口碑的不斷積累，銷量也會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

趙永坡透露，哈弗品牌在海外的銷量勢(shì)頭也非常好，即使是一些在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)停售的產(chǎn)品，如初戀，海外銷量也非?？捎^。

長(zhǎng)城這兩年也在大力推進(jìn)生態(tài)出海，今年1-10月長(zhǎng)城海外銷售368,662輛，同比增長(zhǎng)49.23%。

在售產(chǎn)品憑借越來(lái)越好的口碑穩(wěn)步增長(zhǎng)，爆款初現(xiàn)；新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力大大增長(zhǎng)；海外市場(chǎng)增幅喜人。

如果說(shuō)2024年是哈弗品牌的深度調(diào)整之年，那么2025年將是哈弗品牌銷量爆發(fā)的一年，我們拭目以待。

04

價(jià)值觀

老實(shí)品牌老實(shí)造車

友商的快與哈弗的慢

在整個(gè)行業(yè)推陳出新越來(lái)越快的時(shí)代，哈弗并不是最快的那一個(gè)，甚至有點(diǎn)慢。

站在2024年年底的時(shí)間檔口，當(dāng)整個(gè)行業(yè)卷到此情此景時(shí)，許多從業(yè)者都在反思：我們?yōu)槭裁匆敲纯欤?/p>

我很欣賞，也很佩服哈弗的定力。

這家專注于SUV產(chǎn)品30余年的汽車品牌，并沒(méi)有受到太多外在環(huán)境和輿論的影響，他依然在堅(jiān)持自己的造車品質(zhì)和造車底線。

這里先提出一個(gè)問(wèn)題：汽車整車的研發(fā)生產(chǎn)制造有沒(méi)有可能快到和一部手機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)制造差不多長(zhǎng)的時(shí)間？

一個(gè)最簡(jiǎn)單樸素的回答，一款新車必須經(jīng)歷春夏秋冬一個(gè)完整四季季節(jié)的極熱極寒測(cè)試，甚至，許多企業(yè)會(huì)做兩輪。

無(wú)論你把員工的工作強(qiáng)度和工作速度如何“倍速”，沒(méi)有企業(yè)能倍速一年四季的時(shí)間。

有一些企業(yè)為了快速推出新品，有些可做可不做的模糊地帶的研發(fā)、驗(yàn)證環(huán)境很有可能就被省略掉了。

在這個(gè)越來(lái)越快的時(shí)代，哈弗追求一種“慢”哲學(xué)，這種慢并非懶惰，而是負(fù)責(zé)。

造車，是造運(yùn)輸生命的工具，有些環(huán)節(jié)，快不得，也不能快。

趙永坡說(shuō)，在造車方面，哈弗就是那個(gè)堅(jiān)持30年如一日的“老實(shí)人”。

有的企業(yè)為了回避車輛先天設(shè)計(jì)的缺陷，會(huì)在車身結(jié)構(gòu)上“打補(bǔ)丁”。

這在哈弗的造車哲學(xué)中是不可思議的，長(zhǎng)城汽車的研發(fā)驗(yàn)證體系可以說(shuō)是行業(yè)內(nèi)最全的，例如零下30度發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)的測(cè)試與標(biāo)定，以及驗(yàn)證車機(jī)芯片的穩(wěn)定性等等。

“只有經(jīng)歷了重重驗(yàn)證，才能確保整車的可靠性與安全，才敢放心將車輛交到用戶手中。”

趙永坡說(shuō)。

其實(shí)如果你出門旅行比較多的話，在祖國(guó)的廣袤西部地區(qū)，新疆、四川西部、青海、西藏等地，路況越難，長(zhǎng)城旗下車子的能見度就越來(lái)越高，不僅僅是已經(jīng)紅透大江南北的坦克，哈弗品牌旗下的各款產(chǎn)品，像哈弗H6、H9等也成了這里幾乎能見度最高的產(chǎn)品。

產(chǎn)品品質(zhì)好不好，時(shí)間長(zhǎng)了，它自己會(huì)說(shuō)話。

長(zhǎng)城生產(chǎn)線上的輪胎組合擰緊機(jī)是與法拉利同款的裝配機(jī)器。你不要小看這個(gè)機(jī)器，它能確保出產(chǎn)車輛的一致性和品質(zhì)保障，將誤差降到最低。

應(yīng)試教育害人不淺，但現(xiàn)在汽車行業(yè)流行一種現(xiàn)象——應(yīng)試安全。

什么叫“應(yīng)試安全”？

有一些企業(yè)，只會(huì)按照安全測(cè)試的項(xiàng)目，去重點(diǎn)加強(qiáng)相關(guān)部件，所以在碰撞測(cè)試中取得好成績(jī)，并不能代表一輛車是真正的高品質(zhì)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，有一些車型為了通過(guò)碰撞測(cè)試，僅僅在駕駛員一側(cè)設(shè)計(jì)加強(qiáng)板，而在副駕一側(cè)則使用更低強(qiáng)度的材質(zhì)。

這在哈弗的造車中是絕對(duì)不可能出現(xiàn)的，哈弗所有的加強(qiáng)板均為左右對(duì)稱設(shè)計(jì)，保障所有人的安全。

在同級(jí)產(chǎn)品中，哈弗的產(chǎn)品往往并不是價(jià)格最低的，這讓哈弗在競(jìng)爭(zhēng)中“吃虧”很多，但哈弗從未改變，未來(lái)也不會(huì)改變“冗余開發(fā)”的理念。

國(guó)標(biāo)從來(lái)都是底線，哈弗的每一項(xiàng)研發(fā)設(shè)計(jì)都是遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的。

牛姑娘的觀點(diǎn)：

如今的中國(guó)車市，一半海水，一半火焰。

一邊是快速發(fā)展，一邊是極度內(nèi)卷。

道德經(jīng)說(shuō)，“反者道之動(dòng)”。

比起在極端的兩邊反復(fù)橫跳，我更喜歡穩(wěn)扎穩(wěn)打的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

從這個(gè)角度講，哈弗是一個(gè)很好的示例，這個(gè)品牌以它的方式存在，發(fā)展，提醒整個(gè)行業(yè)，有一些比速度和效率、銷量更為重要的東西需要我們?nèi)?jiān)守。

2025年，希望更多像哈弗這樣的品牌站上輿論中央，如果汽車行業(yè)一定要有“頂流”，那我希望是“哈弗們”。