用女性視角做有溫度的汽車新聞

從廣州回來兩天了。一下飛機，微寒的風吹在臉上，目光所及，是熟悉的秋高氣爽和銀杏紛飛，一半詩意，一半煙火，讓我狠狠地深吸了一口氣，享受這種歸家的喜悅和真實生活的自由。

不知道大家有沒有相同的感受，在過去幾天的廣州行程中，密集的發布，密集的交流，密集的采訪，海量的內容輸出……在把自己“掏空”的同時，有一種非常不真實的感覺，好似做了一場夢。

夢里，觥籌交錯，人聲鼎沸，行業欣欣向榮，市場供不應求。

回到北京，夢醒了。

廣州很好。溫度適宜，空氣濕潤，食物美味，處處充滿生活氣息。對于忙碌了一整年的汽車人而言，更是只有在人潮涌動的車展上，才更能尋找到自己工作的價值——忙碌且迷茫，已經成為很多汽車人共同的生活和精神狀態。

這次車展，如果要說與以往有什么不同，我想有幾個方面：

一是轉型進入深水區，整個行業越來越撕裂。

如果說去年或者前年，大家還在探討的是份額、占比和競品等戰術話題，那么今年，討論更多的則是端到端、聚焦、整合、油電共進等更戰略性的思考；同時，關于行業轉型的話題，也從關于轉型速度的探討，變成轉型質量、意義的思考……

變化的原因，在于持續高強度的競爭和內卷，卷沒了利潤，卷沒了很多工作崗位，也卷走了很多人對于未來的期望和盼頭。在這樣的大背景下，一邊是臺上的高談闊論和信誓旦旦，一邊是私下聊天時的迷茫和沮喪，這種巨大的反差，讓整個汽車行業越來越撕裂，也預示著轉型進入深水區。

二是合資奮力一搏，成敗在此一舉。

合資陣營可以分為四種：一種是以長安福特為代表的，退守一方，只做自己擅長的領域；另一種是以現代、起亞為代表的，既不愿意大投入，但也在伺機而動；還有一種是以包括豐田、大眾、本田和日產等為代表的，享受過中國市場的紅利，也不愿意放棄既有的市場地位和份額，還在努力加速本土化，推出更有競爭力的電動車；第四種是以上汽奧迪AUDI品牌和還沒正式推出的奇瑞捷豹路虎“神行者”為代表的，直接采用中國合作伙伴的電動化平臺。

這四種模式，本土化程度依次遞增。在此次車展上，無論是廣汽豐田鉑智4X、一汽豐田bZ3（參數丨圖片）C、東風日產N7、廣汽本田燁P7、東風本田燁S7等，無一例外采用中國本土的智能化供應商，簽手華為、寧德時代、科大訊飛等合作伙伴，目的就是做一款更符合中國消費者需求的電動化產品。

但療效如何，還有待市場的進一步驗證。從短期看，不是太樂觀，因為目前輿論的主導權已經不在合資車企手里。但從更長遠的角度看，合資不會就此退出中國市場，新的勢能已經在醞釀和積蓄中。

三是大整合的時代已經到來，繼續盲目擴張不可取。

過去幾年，憑借智能電動化的發力，中國品牌勢如破竹，也催生了很多新品牌。有些企業甚至以品類來劃分品牌。從目前來看，包括比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城和東風等主流車企中，都有若干個新能源品牌和燃油車品牌。

近期，吉利拉開了品牌整合的大幕，幾何并入銀河，翼真和雷達并入吉利，領克與極氪也進行了整合。目的就是戰略聚焦、降本增效，在大風大浪來臨前先“瘦身”，增強抵御風浪的能力。

吉利的遠見卓識和果斷，讓人欽佩。坦白說，很多車企還未意識到風險的臨近，還有些車企抱有僥幸心理。但無論是對于風險的遲鈍，還是僥幸心理，都無法改變大整合時代的到來。

四是以華為、小米為代表的科技公司依然搶盡風頭。繼北京車展成為“流量王”后，雷軍繼續到廣州車展進行“巡館”，所到之處，人聲鼎沸，將網紅經濟和流量經濟玩得明明白白。

相比雷軍主動“搶流量”，余承東卻因“遮遮掩掩”而上熱搜，一是正式開啟預訂的華為Mate70系列，另一個是雖然展出卻關在“小黑屋”的尊界，兩個重磅產品都有強大的眼球效應，使得余承東想低調也不行。

在明確“不造車”后，華為的朋友圈更強大了，除了“四界”和阿維塔外，主流自主品牌也基本都與之合作了，甚至連奧迪、日產和豐田等，在此次車展上也都以“和華為合作”為主要的傳播點。

一邊是流量的瘋狂，另一邊是行業的落寞；一邊是科技公司風光無限，一邊是多數傳統車企苦苦煎熬，這種鮮明的反差，讓人百感交集。

最后，想談談曾經也經歷過風光無限、如今卻遭遇困境并由此引發大變革的上汽集團和廣汽集團。

剛剛公布的第三季報顯示，第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為2.8億元，同比下降93.53%；扣除非經常性損益后的凈利潤僅為2916.6萬元，同比下滑99.23%。同期，廣汽集團實現歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為1.2億元，同比下降97.34%；其中三季度凈虧損13.96億元，同比大幅下滑190.40%。

究其原因，原來的利潤“奶牛”上汽大眾、上汽通用、廣汽本田和廣汽豐田受到自主品牌的沖擊，銷量和利潤均出現大幅下滑；而自主板塊的上汽乘用車和廣汽傳祺、埃安和昊鉑等品牌，也沒能在競爭中獲得競爭優勢。

要么變，要么死。

今年年中，伴隨著人事換防，上汽進入“王曉秋時代”，一系列的變革也讓外界看到了生機。如今，巨大的壓力給到廣汽。在車展前，廣汽剛剛將總部從珠江新城CBD搬到番禺汽車城。用廣汽集團總經理馮興亞的話說，就是“要到聽得見炮火的地方戰斗”。

在廣州車展上，主場作戰的廣汽集團，發布了三年“番禺行動”——希望在保持品質、安全、用戶滿意度行業領先地位的基礎上，通過四大改革舉措，五大保障，再造一個充滿干勁的“新廣汽”。

曾經，無論上汽還是廣汽，都是外界羨慕的對象。然而，好日子過慣了，就容易形成“路徑依賴”，反而是像比亞迪、吉利、奇瑞這樣的民企，由于沒有巨大的合資利潤的“反哺”，一切要靠自己，反而避免了當下的轉型危機。

所以，拉長時間周期看，當下的苦難也許不是苦難，也可能是機會來臨前的“苦其心志、勞其筋骨”；當下的春風得意也許也不是真正的幸運來臨，只不過是“命運的饋贈，早已標明了價格”。

我最近有空的時候喜歡翻翻史書，一個很深的感觸就是，一切歷史的創造在于人，人才是歷史最重要的締造者。但再厲害的人，也無法阻止時代車輪的滾滾向前和朝代的更迭，歸根結底，就在于人性的弱點。

從這個角度來看，“三十年河東、三十年河西”的汽車行業，并不值得大驚小怪，短暫的領先和風光更不值得洋洋得意。歷史總是在重演，因為人性從未發生改變。

因此，假如生活欺騙了你，不要悲傷，不要心急！憂郁的日子里須要鎮靜，相信吧，快樂的日子將會來臨！

當然，這也可能是自欺欺人的自我安慰，那又何妨？就像我們在廣州做了一場夢，雖然夢終會醒，但夢里的溫暖、開心和繁榮，卻將陪伴我們度過現實生活中的那些困難時刻。