最近關于廣州地鐵第四期規劃的消息不斷，繼之前《廣州市城市軌道交通第四期建設規劃（2025-2031年）環境影響評價第一次信息公示》發布之后，現在廣東省政府采購中心為廣東省發展和改革委員會公開選取工程咨詢中介服務機構，發布《關于為【廣州市城市軌道交通第四期建設規劃(2025-2031年)省級初審】公開選取【工程咨詢】機構的公告》。在項目規模說明中明確提及：“審查廣州市城市軌道交通第四期建設規劃方案及相關專篇、專題。規劃線路共8條線(段)，線路全長175.5公里，總投資約1720.8億元。”

這個消息再次引發了各路中介和自媒體的轉發，甚至都言之鑿鑿的說出了什么正式獲批的說法。

其實目前從這個公告的詳情看來，這次的申報屬于是“省級初審”，也就是說是廣州市提交給省的建設規劃，接下來要進行初審，因此并不是最終的申報版本，后續應該還會有省層面的建議和調整。

申報之后還要發改委審批。按照目前國家對于地鐵建設的限制以及這今年其他城市得申報審核情況看，廣州這次第四期大概率獲批是5-6條。也就是說在這次申報的8條的基礎上，還要被ban掉2-3條左右。按照以往的情況來看，發改委審核主要會考慮線路的人口密度，其他已有線路的上座率等等因素來審批。

不知道最后會有哪些線路可以成功闖關呢？畢竟如果這次規劃獲批不了，那等下一次的話就要2030年后了，等建完坐上的話就真的是猴年馬月了。

那么一起來看看所謂的流傳的線路吧！

本次流傳的版本一共有8條線路，其實應該是9條。不過招標內容其實并沒有寫明具體是什么線路，而是相關媒體從線路全長175.5公里猜測出來的。因為無論是里程數還是線路，都和公示中的8條線、175.5公里高度吻合。

南沙申報凸顯大智慧

其中根據網傳的線路圖，南沙將獲批3條線路：

• 26號線：(順德)-順德學院站-星海大道(欖核)-市良路-(廣州)
• 15號線：橫瀝-靈山島-南沙體育館-蕉門-南沙牌坊
• 32號線：橫瀝-星燦路-安益路-合興路-大涌

從這個申報線路其實是可以看出南沙規劃部分的大智慧的，一起來看看有什么特別的吧！

首先是15號線和32號線合并。按照早前的版本，是分成兩條線路來申報的，但是在最近的版本中，可以看到15號線和32號線合并在一起。這個在之前是可以說是聞所未聞的。而15號線和32號線合并之后，剛好可以串聯起已有的4號線和18號線，形成一個半環線，打通南沙目前的地鐵網。

可以看成這次的雙線合并申報是一種試水和創新，甚至可以說是一種耍小聰明的伎倆。但是如果到時候獲批的話，就賺大了。而如果不獲批，也可以根據意見修改一下，到時候15號線和32號線取其一即可，沒有什么大損失。

而且更厲害的是，最終無論是15號線還是32號線獲批，都可以實現4號線和18號線的連接。

當然最終能不能“賭”贏了，還是要看審批的結果，運氣好的話，可以憑借《南沙方案》的威力獲得認可，而如果運氣不好的話，估計在這次省級初審就會被調整和修改。

15號線和32號線打造半環線

南沙市民期待廣州地鐵15號線環線已經好久了，因為這個環線可以串聯起4號線和18號線，再也不用公車來換乘了?？梢哉f是解決目前南沙地鐵坐4號線又慢，坐18號線有遠的問題。

而根據有趣的是，本次最終有可能申報的還不是之前的15號線一期。從網上流傳的圖片來看，原本的15號線一期，從南沙客運港到橫瀝，改成了從橫瀝到南沙牌坊。

很多人看到這里，就開始吐槽這個方案縮水，各種不滿了。其實個人覺得這個方案還是挺高明的。

首先線路縮短了，建設成本和周期也大大的減少，以5個站點來看，鉚足勁的話基本上可以在2-3年內搞定通車。比起之前11個站大大的提前。可以快速的解決目前南沙交通的燃眉之急。而后續的站點和線路，可以放到二期慢慢建設。

另外15號線這個短線和32號線一期，剛好就組成了一個明珠灣的半環線。在連接蕉門板塊的同時，也可以激發橫瀝島的想象空間，為未來橫瀝島賣地和引入企業做好準備。

不過對于這兩條路線的獲批幾率，小編依舊覺得還是有點低，畢竟目前國家對于地鐵的建設限制還是挺嚴的，以目前4號線南沙段的情況看，單單上座率就會被ban掉。最終能不能獲批，就要看《南沙方案》的含金量了。

26號線幾率99%

要說南沙的3條地鐵線路，現在看來最穩的應該是26號線。26號線里程足，站點多，而且經過廣州市區，各項條件都是滿足的。而且26號線也是出現在了佛山地鐵的規劃環評征求意見里面，可以說26號線上報幾率是99%的，而且獲批的機會也很大。因此南沙欖核人坐上家門口的地鐵是穩穩的了。

比較遺憾的是，26號線并沒有和3號線的番禺廣場換乘，最近的要去到鐘村站換乘7號線。

22號線南延段要等了

而南沙另外一條可以一條就解決南沙通勤廣州市區慢的地鐵線路22號線則幾乎無緣這次第四期的規劃了。根據市民咨詢的官方回復來看，22號線南延段已經被列為遠期規劃段。因此短期內應該是沒戲了。

而最好的結果，是以城際的模式列入大灣區軌道交通規劃的二期里面。不過也應該是5-6年后的事情了。

看來坐地鐵去東莞和深圳的夢又要繼續等了。

4號線復線命運如何？

另外最近以黑馬方式出現的4號線復線之前也備受期待，甚至還有傳說有可能會入第四期規劃里面。不過現在看來也是基本上沒戲，畢竟規劃太近了，而且有點重復建設的味道。

個人覺得4號線復線的提法也是一種試水，應該是想著能不能以復線的名義突破發改委目前的一些限制。不過個人看來機會還是比較渺茫的。

而4號線復線的走向也是經歷了多次的調整，目前最新的規劃北不是走琶洲，而是走番禺蓮花板塊和化龍，之后去到黃埔區。南邊的話也是沒有走南沙灣，而是走橫瀝東，終點去到南沙站。這個方案在橫瀝沒有和18號線換乘，頗為有點可惜。

那么你覺得，這次廣州地鐵第四期規劃，南沙可以獲批哪條地鐵呢？