據英國《金融時報》11月17日報道，全球最大的鋰生產商美國雅保公司首席執行官肯特·馬斯特斯表示，在北美和歐洲建立供應鏈，從中國“奪回”關鍵礦物控制權的做法對西方國家來說“回報不高”。

“我們正試圖轉向西方，我們在市場上看到的價格確實不允許我們這樣做。”馬斯特斯還說，美國“絕對”有可能輸掉與中國的鋰競爭。

鋰是新能源汽車動力電池的重要原材料。自去年年初以來，由于全球電動汽車銷售放緩、宏觀經濟下滑導致鋰金屬需求減少，供應又持續增長，鋰價已經下跌超過80%。

在全球新能源產業的浪潮中，中國鋰電池行業以其驚人的發展速度和技術創新能力，成功實現了從跟隨到引領的華麗轉身，現已牢牢掌控了全球鋰電池供應鏈的主導權。

國際能源署的數據顯示，中國去年的鋰提煉能力占全球的65%，預計到2040年，中國將生產全球一半以上的鋰供應量。

這一轉變不僅展示了中國在新興科技領域的強大競爭力，更為全球能源轉型和可持續發展提供了堅實支撐。

回顧歷史，鋰電池技術的發展并非一帆風順。從20世紀60年代美國宇航局的初步探索，到1991年索尼公司成功推出商用鋰離子電池，這一技術經歷了數十年的艱難探索和不斷突破。

早期的鋰電池由于成本高、安全性差等問題，并未能迅速實現產業化。

然而，隨著材料科學的進步和制造工藝的優化，鋰離子電池的性能得到了顯著提升，成本也大幅下降，逐步成為電動汽車、儲能系統等領域的關鍵技術。

在這一技術變革的浪潮中，中國鋰電池行業抓住了機遇，實現了彎道超車。

20世紀末，當日本在液態鋰電池領域取得技術優勢時，中國科研團隊和企業迅速跟進，通過技術創新和產業升級，逐步縮小了與國際先進水平的差距。

特別是進入21世紀以來，中國鋰電池行業在能量密度、功率密度、循環壽命等核心技術指標上取得了顯著突破，材料和制造成本也持續下降，使得中國鋰電池在全球市場上具備了強大的競爭力。

如今，中國已成為全球鋰電池生產和出口大國，占據了全球70%以上的市場份額。

以寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等為代表的中國電池企業，憑借先進的技術和卓越的產品質量，成功打入國際市場，與日韓企業形成了激烈的競爭態勢。

特別是在新能源汽車領域，中國電池企業憑借對市場的深刻理解和快速響應能力，不斷推出符合市場需求的新技術和新產品，贏得了國內外客戶的廣泛認可。

如今中國已基本上掌控了全球鋰電池供應鏈，西方國家打算排除中國，另外打造一條供應鏈已經完全行不通。

而隨著全球電動汽車銷售放緩，西方一些公司更難與成本較低的中國公司進行競爭，包括雅保在內的鋰生產商都縮減了擴張計劃。

沒辦法，雅保只得暫停了在美國南卡羅來納州建造一座耗資13億美元的精煉廠的計劃，并部分停止了在澳大利亞凱默頓的擴建計劃。

美國人甚至不得不承認，在鋰供應鏈的構建上，西方國家“與中國的差距似乎在擴大，而非縮小”。

美國彭博社的一篇文章認為，西方國家試圖將鋰供應鏈“去中國化”的努力已經晚了10年。

文章指出，鋰價波動很大，投資項目可能需要數年時間才能取得成果，投資者需要具有足夠的耐心。而與緊張不安、尋求快速回報的非中國股份投資者相比，中國在這方面表現出明顯的優勢。

面對現實吧，如果西方還想確保鋰供應，最好把中國當作合作伙伴，而不是競爭對手。