在2024廣州車展開幕的前一天，我國新能源汽車產量首次突破了年度1000萬輛。從2009年的十城千輛起步，到2018年的年產銷過百萬輛，我們國家用了近10年時間，再到2022年的年產銷超過500萬輛，我們又用了約4年時間，到今年的產銷突破千萬輛，我們用了約兩年時間。

在新能源汽車如此迅猛的發展速度下，卻仍然有很多消費者會懷念燃油車，會選擇燃油車。原因也有很多共通點，比如追求燃油車上的極致操控，喜歡燃油車上的駕駛樂趣，或者是更信賴燃油車的安全性等等。

不過，隨著廣汽本田燁P7的發布，這種情況可能會出現一些變化。

廣州車展開幕當天，廣汽本田全新純電動品牌燁P正式發布，而基于全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W(以下簡稱：W架構)打造的燁P7量產版也首次亮相，廣汽本田首個全新電動車工廠也將于12月投產。

在燃油時代，廣汽本田旗下的車型在動力性、操控性、空間表現等各個消費者關注的地方都做的十分突出并且非常均衡。而在電動化時代，廣汽本田不忘初心，并且借著電動化趨勢，進一步放大了自己在燃油時代所積攢的優勢。

廣汽本田認為，當前的新能源汽車市場上不缺少一臺無聊的電車，但是缺少一臺有駕趣，能與駕駛者產生充分互動的電車。因此，廣汽本田便以電動新駕趣為目標，打造了純電專屬平臺W架構。在該架構下誕生的全新電動車，具備高剛性、低重心、輕量化的架構底層優勢，并且匯聚了本田最先進的純電動力科技和豪華奪目的配置。

定位豪華純電SUV的燁P7，在W架構賦能下，提供了能夠帶來極致駕控體驗的豐富硬件基礎。首先，新車將提供單電機后驅和雙電機四驅兩大驅動形式，功率達到200kW的后電機加150kW前電機強強組合，讓動力可以實現隨叫隨到。峰值扭矩最高745N·m，80至120公里加速僅需3秒，零百加速不到4.6秒。

強大的動力系統之外，燁P7運用了一系列車身穩定技術來保障其擁有完美的操控能力。比如，燁P7擁有前后50:50黃金重量配比，前雙叉臂/后五連桿全獨立懸掛+大直徑穩定桿車身懸架、21英寸輪轂265mm胎寬的馬牌輪胎、前副車架雙重隔振、3D陀螺儀控制減震、全新ADS自適應減震系統等，在實現出色的抗側傾俯仰能力的同時，也更進一步提升了車輛駕趣合一的暢快感。

跑得快和跑得穩，最終也一定得用安全作為支撐。在電池安全方面，燁P7對電池安全性能進行高標準的全面開發設計，電池殼體采用12000噸一體化壓鑄鋁鑄造工藝，還采用一體化集成水冷流道和大量高阻燃高隔熱材料，讓電池的熱安全管理性能達到了前所未有的高度。同時車輛碰撞氣囊彈開后電池不到1秒即自動斷電，達到國家標準60倍以上。

作為一臺新時代電動車，智能科技一定是不可或缺的。燁P7搭載了12.8+10.25英寸的瀑布式中控屏，加上41.9英寸HUD抬頭顯示和9.9英寸液晶儀表，可以實現多屏聯動，整車還有27種模式的智能光語可以隨心而換。另外，前排雙頭枕還有4個BOSE音響可以獨立播放，聽歌導航兩不誤。

與此同時，燁P7不僅搭載本田Honda CONNECT 4.0智導互聯，還支持華為HiCar/蘋果CarPlay/百度CarLife三車機互聯，無論是哪個手機品牌的用戶，都能在車上找到最合適的互聯系統。

有著空間魔術大師之稱的本田，在空間及乘坐體驗上，必須是一流的。燁P7有著1.85㎡超大全景天幕，1秒變色5擋調節，可隔絕99%紫外線和95%紅外線，在保持車廂通透的同時，也無懼直曬。燁P7長寬高尺寸分別為4750/1930/1625mm，軸距達到2930mm，帶來了領先同級的乘坐空間和儲物收納空間。另外，麂皮大座椅自帶通風加熱，承托包裹感一流，每一個座位都稱得上是專屬頭等艙。

老牌車企在新能源時代最讓人放心的，就是品質。據悉，燁P7在出廠前就已經完成了長達36個月的完整閉環測試流程，除在實驗室模擬實驗外，實地測試里程更是高達100萬公里。與此同時，燁P7不但擁有博世、三菱、松下等全球優質供應商，更是集合了寧德時代、科大訊飛等中國頭部供應商的科技優勢。從源頭開始，提供領先行業的高品質產品。

廣汽本田的一項發現表明，目前電車用戶的消費已經從嘗鮮體驗型轉變為理性務實型，他們對電車的要求回歸到“好開、好用、開不壞”。而不造無聊電動車，這正是廣汽本田燁P7的初心，也是熱愛本田、注重駕駛的粉絲最真切的期盼。從目前量產版的燁P7身上，我們已經看到了這個新興品牌隱藏不住的閃光點，期待明年正式上市的燁P7能夠給市場帶來更多驚喜。