作者：龔進輝

上周，小米SU7迎來第10萬輛正式下線，僅用230天，創造新車企10萬輛最快下線紀錄，這一巨頭突破非常了不起。小米汽車掌門人雷軍與員工們在小米汽車工廠共同見證這一歷史性時刻，并強調目標年底交付12萬輛。

據我觀察，雷軍是在今年4月的北京車展上，首次披露今年保證交付10萬輛這一目標。如今，小米汽車提前完成這一目標實屬不易，畢竟它是較晚入局的新車企。沒有對比就沒有傷害，同樣是交付10萬輛新車，特斯拉耗時長達7年半，而國內同行蔚來、理想分別耗時1046天、708天，而小米只用了短短230天。

其實，小米汽車全年交付10萬輛的目標偏保守，雷軍曾在多個場合反復強調全年將沖刺12萬輛。眼下，距離2024年結束已經不到1個半月，提前交付10萬輛讓雷軍信心大增，背后是小米汽車產能全面好起來了。

于是，時隔一周，他又宣布，小米汽車將沖刺新目標——全年交付13萬輛，比原定的12萬輛多1萬輛。在我看來，隨著小米汽車產能不斷提升，小米SU7全年交付13萬輛問題不大，實際交付總量只多不少，這將成為小米汽車的又一個里程碑。

事實上，自從3月底小米SU7正式上市后，憑借能打的產品力和雷軍自帶潑天的流量，它一直不愁賣，處于供不應求的狀態。而為了把小米SU7盡快交到用戶手中，小米汽車想方設法快速提升產能，包括緊急招工、開啟雙班倒、產線調優維護、讓供應商擴產等。

因此，你會看到，小米SU7月度交付量節節攀升，從6月破萬到10月破2萬，中間只間隔4個月而已。注意，小米SU7單月交付2萬輛并非階段性峰值，而會逐漸成為常態，11月、12月大概率均延續破2萬輛的態勢。所以，小米汽車全年交付13萬輛基本穩了。

對了，如果說今年小米汽車只是練練手，那明年將真正開始發力，現有一期工廠顯然無法滿足雷軍的野心。目前，小米汽車二期工廠正在如火如荼地加緊建設中，據36氪報道，雷軍對二期工廠投產進度態度迫切，明年6月竣工后，二期工廠將先后經過小米驗收和當地住建局的核驗備案，最早7月最遲8月便將正式投產。

投產后，小米兩座工廠將提供共計30萬輛的額定年產能，屆時既可以更快地消化小米SU7（包括小米SU7 Ultra）的訂單，也能滿足新車型的交付需求。有券商預測，小米汽車明年交付目標將沖擊34萬輛，每個季度交付量分別為6萬、8萬、9萬和11萬輛。

不難看出，明年小米汽車的市場表現更加值得期待，比今年更猛已成定局。我認為，別看小米汽車起步較晚，背靠強大的小米集團，決定其起點比過去的造車新勢力要高很多，起步階段明顯走得更順，才得以創造上市即交付、交付即上量的奇觀。

當然，現在小米汽車距離真正意義上的成功（15-20年成為全球前五車企）還很遙遠。但好在已經邁出堅實的一步，只要穩扎穩打、開拓創新，其巨大潛力將被一點點激發出來，未來一切皆有可能。可以預見的是，無論是今年、明年還是往后N年，雷軍都將繼續為小米汽車而戰，小米汽車加電！