華為智駕再度打響價格戰(zhàn)

在智能駕駛的賽道上，華為又一次按下了加速鍵。

11月12日深夜，華為智能汽車解決方案BU宣布了一個重磅消息：HUAWEI ADS（乾崑智駕）3.0版本全面推出，并且?guī)砹饲八从械膬?yōu)惠。

這一消息，無疑在智能駕駛領(lǐng)域掀起了又一輪波瀾。

對于此次降價，華為可謂是下足了猛藥。

根據(jù)官方信息，此次優(yōu)惠活動從11月11日開始，持續(xù)至11月30日，針對所有未激活過“一次性購買”高階功能包的用戶。

這些用戶們可以享受到從720元/月到199元/月的超值訂閱服務(wù)。

以一年計算，此次優(yōu)惠可以為想購買華為智駕的消費者每年節(jié)省6240元，價格大概只有之前的四分之一。

圖源：HUAWEI ADS

事實上，這不是華為今年第一次降價。

早在今年6月，華為已經(jīng)進行了第一輪的智能駕駛價格戰(zhàn)。

當(dāng)時，華為宣布HUAWEI ADS高階功能包一次性購買標準價格從3.6萬元調(diào)整為3萬元，相比原價降低了6000元。

與之相比，這一輪的降價幅度顯得好像更有誠意。

畢竟之前就算優(yōu)惠完，還需要花整整3萬元才能體驗到華為智駕，而如今體驗門檻變成了199元/月。

自去年智能駕駛成為行業(yè)焦點以來，今年年初已有多家車企宣布智駕方案降價，行業(yè)內(nèi)更是出現(xiàn)了多個10000元以下的智能駕駛方案。

例如，去年10月，毫末智行發(fā)布了售價8000元的城市NOA方案；今年3月，大疆車載推出了價格為7000元的高階智能駕駛方案。

整車方面，特斯拉也宣布美國市場的FSD（全場景智能駕駛）的選裝價格從1.2萬美元下調(diào)至8000美元。

這些企業(yè)的降價行為，不僅凸顯了智能駕駛領(lǐng)域的競爭激烈，也表明消費者對智能駕駛方案的支付意愿在下降。

在這樣的背景下，車企和智能駕駛公司開始追求“極致性價比”的高階智能駕駛方案，部分企業(yè)對高階智駕的成本目標低至3000元左右，試圖覆蓋5萬元至15萬元的中低端市場。

因此對于一直想買新能源車體驗智駕的消費者，說不定在不久后就能把買車的預(yù)算降到15萬元以下。

另一方面，無論是華為還是其他企業(yè)，智能駕駛方案價格的降低，不僅能夠吸引更多用戶，還能夠加速智能駕駛技術(shù)的普及。

然而，這也意味著他們需要在成本控制和技術(shù)創(chuàng)新上做出更多的努力。

在智能駕駛的賽道上，華為已經(jīng)展現(xiàn)出了其強大的競爭力。

未來，華為能否在價格平民化方面也繼續(xù)保持領(lǐng)先呢？讓我們拭目以待。

多家車企牽手華為智駕

在智駕越來越普及的今天，很多關(guān)注新能源車的朋友都知道，華為的智能駕駛很強。

究竟有多強呢？

據(jù)官方介紹，華為的ADS 3.0版本，不僅在功能上全面領(lǐng)先，更在智能化體驗上為用戶帶來了“革命性”的變化。

落實到實際中，很多車主和汽車博主們都上傳過華為智駕的實際體驗視頻，從多方反饋來看，他們對華為智駕的評價是：

“中國汽車的智駕只有兩種，華為和其他。”

當(dāng)然，情人眼里出西施，自己花高價買的車，沒理由不去好好吹它。

但如此多的人都在吹，說明華為智駕確實有東西，還不止一點。

這種技術(shù)實力，讓華為成為了眾多車企眼中的香餑餑，紛紛尋求與其展開合作，以期在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。

其中，比亞迪與華為的合作，充滿了許多看點。

圖源：微博

作為深圳兩大巨頭，在比亞迪正式官宣前，沒有人想到他們會這么快合作。

彼時的互聯(lián)網(wǎng)上，流傳的還是“豐田走向華為，比亞迪靠向英偉達”。

而轉(zhuǎn)眼到了現(xiàn)在，卻是作為雙方合作的首款車型的方程豹豹8在近期正式上市。

該車定位于混動智能硬派SUV，主打“電驅(qū)越野+高階智駕”，搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0。

能夠?qū)崿F(xiàn)“車位到車位”的全場景貫通，全程自主應(yīng)對復(fù)雜場景，并支持多種智能泊車功能。

圖源：小紅書

業(yè)內(nèi)人士認為，方程豹豹8的一大亮點在于結(jié)合了比亞迪的電動化優(yōu)勢以及華為的智能化優(yōu)勢。

智能化優(yōu)勢不必多說，華為乾崑智駕ADS 3.0所謂的“車位到車位”全場景貫通，相信不少朋友已經(jīng)看過了許多博主的測評視頻。

其他車能做到的，全程自主應(yīng)對閘機、環(huán)島、窄道掉頭等復(fù)雜場景，并支持離車泊入、泊車代駕、遠程挪車等多種智能泊車功能，這臺車都可以。

此外，依托華為乾崑智駕ADS 3.0，方程豹豹8還擁有行業(yè)首創(chuàng)的全向防碰撞能力。

僅從宣傳上來看，華為和比亞迪實現(xiàn)了“1+1 > 2”。

至于為什么要說從宣傳上來看，因為豹8剛上市，還沒有經(jīng)歷過市場真正的洗禮。

是不是真的有這么強，還得等車主們親口告訴大家。

另一方面，奧迪與華為的合作，同樣引人注目。

今天將在廣州車展亮相的奧迪全新A5L，正是傳統(tǒng)豪車品牌首款與華為智駕達成合作的車型。

并且，奧迪選擇了一個全新的賽道。

像問界、阿維塔、深藍等，都是走的電車合作路線，而奧迪偏偏不走尋常路，它首款搭載華為智駕技術(shù)的，是一款油車。

按照奧迪與華為的公布的消息來預(yù)測，預(yù)計會與華為采取“HI選模式”，來進行智能駕駛解決方案的深度融合，技術(shù)平臺的共享與升級。

奧迪和華為合作的另一層意義還在于，過去，人們普遍認為只有自身發(fā)展困難甚至走到絕境的小眾品牌，才會力求與華為合作以圖絕地翻身。

然而，現(xiàn)在即便是像比亞迪，甚至奧迪等知名品牌也主動擁抱華為的技術(shù)支持。

這種事實與想象中的偏差，背后所反映的正是華為在智能駕駛領(lǐng)域的強大影響力。

華為的智能駕駛技術(shù)，不僅能夠幫助小眾品牌實現(xiàn)逆襲，更能夠為知名品牌帶來新的增長點。

從比亞迪的方程豹豹8到奧迪的全新A5L，華為的合作伙伴名單越來越長。

所以，華為智駕既然如此強大，為什么會多次降價呢？

如此優(yōu)秀，為何降價？

不知道大家有沒有認真思考過一個問題，你真的需要這么強大的智駕嗎？

從小編身邊買了電車的朋友來看，無論是買問界還是買理想的，他們用智駕的場景往往都是在高速上。

對于他們來說，有高速巡航的功能就已經(jīng)足夠了，其他的是錦上添花。

根據(jù)《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》顯示，中國消費者對智能駕駛的接受程度在上升，但對智能駕駛方案的支付意愿卻出現(xiàn)了下滑。

特別是在一線城市，很多人買了電車卻在定車時并沒有選購智駕方案。

報告指出，愿意為智能駕駛付費的消費者的比例從2022年的42%下滑到了目前的28%。

這種趨勢表明，消費者對于智能駕駛技術(shù)的期待正在從“嘗鮮”轉(zhuǎn)向“實用”，他們更傾向于具有合理性價比的智能駕駛體驗。

說白了，你的智駕很好，但是太貴了。

正因如此，華為盡管擁有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，但在當(dāng)前環(huán)境下也不得不考慮如何提高自家產(chǎn)品的普及率與使用頻率。

最快速的解決方法自然就是降價。

通過更具吸引力的價格政策，華為可以吸引更多潛在買家，從而在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。

降價不僅能夠提升產(chǎn)品的市場競爭力，還能夠通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，進一步推動技術(shù)的創(chuàng)新和升級。

在智能駕駛領(lǐng)域，技術(shù)的領(lǐng)先固然重要，但如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場競爭力，如何滿足消費者的需求，才是企業(yè)成功的關(guān)鍵。

華為的降價策略，無疑是在這一過程中邁出的重要一步。

作者 | 劉峰