“我希望這是我們最后的冬天”。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒在最近坦言：“今年雖然充滿挑戰(zhàn)，但我們已做好準(zhǔn)備，迎接新能源和智能化轉(zhuǎn)型的春天。”

的確，對(duì)于傳統(tǒng)合資企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型已成為不可回避的課題，而東風(fēng)日產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn)尤為艱巨。隨著新能源和智能化浪潮的興起，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)正被逐步重塑，東風(fēng)日產(chǎn)也面臨著在“穩(wěn)住傳統(tǒng)”與“擁抱變革”間平衡發(fā)展的壓力。

目前，東風(fēng)日產(chǎn)在燃油車市場(chǎng)的表現(xiàn)依然穩(wěn)定，為整體轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)在智能化業(yè)務(wù)上展開嘗試，希望通過技術(shù)創(chuàng)新提升用戶體驗(yàn)。東風(fēng)日產(chǎn)在與華為、Momenta、科大訊飛等技術(shù)合作伙伴的聯(lián)合開發(fā)中獲得支持，通過引入智能座艙、自動(dòng)駕駛等先進(jìn)技術(shù)，讓用戶獲得更豐富的駕乘體驗(yàn)。這種創(chuàng)新不僅拓展了東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品價(jià)值，也為品牌賦予了更加鮮明的技術(shù)化標(biāo)簽。

而在本屆廣州車展中，通過突破性技術(shù)變革和反復(fù)打磨，東風(fēng)日產(chǎn)為中國主流家庭打造的N系列首款產(chǎn)品——N7，揭開了神秘面紗。

周鋒表示，N7這款誠意之作是一個(gè)全新開始。從N7開始，東風(fēng)日產(chǎn)“GLOCAL”模式進(jìn)入成果階段；從N7開始，東風(fēng)日產(chǎn)將重新定義中國家庭純電轎車新標(biāo)桿。

考慮到東風(fēng)日產(chǎn)的家庭用戶喜歡寬大尺寸、充裕空間，作為一款中大型純電轎車，N7長(zhǎng)-寬-高分別為4930mm-1895mm-1487mm，軸距為2915mm，以B級(jí)車尺寸輕松實(shí)現(xiàn)C級(jí)車空間，為用戶提供超越同級(jí)的舒適空間體驗(yàn)。

作為一款讓廣大家庭用戶盡興的純電座駕，除了有優(yōu)越的外觀設(shè)計(jì)，N7的智能化實(shí)力同樣出類拔萃。通過大量調(diào)研，研發(fā)團(tuán)隊(duì)鎖定三個(gè)關(guān)鍵詞：先進(jìn)，好用，安心，并在此基礎(chǔ)上發(fā)力智能座艙、高階智駕等領(lǐng)域。

東風(fēng)日產(chǎn)N7的座艙搭載高通驍龍8295P芯片，搭配32G內(nèi)存、256G儲(chǔ)存空間，就是為了保證中控屏幕用起來的流暢性。而智駕方面擁有Momenta高階智駕輔助系統(tǒng)，功能包含了高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA、全場(chǎng)景智能泊車等。

由此可見，東風(fēng)日產(chǎn)N7在多個(gè)方面的設(shè)計(jì)都比肩自主新能源車了，那些說合資新能源車追不上中國新能源車的，現(xiàn)在可以改說法了。

而說到未來，東風(fēng)日產(chǎn)將加速電驅(qū)化和智能化進(jìn)階，深入布局新能源領(lǐng)域。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理關(guān)口勛表示，未來三年NEV板塊研發(fā)投入將超過100億元，技術(shù)中心將擴(kuò)招至4000人。

東風(fēng)日產(chǎn)的動(dòng)作大家都看在眼里，比如說很早就推出了純電車 Ariya 艾睿雅，又積極地通過啟辰推出了多款的純電、插混車型，東風(fēng)日產(chǎn)的車機(jī)也用上了由國內(nèi)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的本土化系統(tǒng)，是最重視中國用戶需求的合資車企之一。但目前看來，要打動(dòng)喜歡電動(dòng)化、智能化的用戶群體，東風(fēng)日產(chǎn)還需要更多努力。而這一次東風(fēng)日產(chǎn)帶來的N7，在產(chǎn)品形態(tài)上或許會(huì)更符合中國用戶需求，或許這一次東風(fēng)日產(chǎn)終于找到了打入新能源市場(chǎng)的正確打開方式。