別人停航，這家航司增班的秘密。

　　領域| 民航業

　　首圖| 新加坡航空/旅界實拍

　　01

　　深秋，唯一在北京兩座機場運營直航航班的外航來了。

　　雙十一當天，新加坡航空公司正式開通了北京大興至新加坡的SQ811/SQ810往返客運航線，每日運營往返各一班。

　　隨著北京大興至新加坡航線開通，新加坡航空在北京至新加坡航線上每周有28個往返航班，超過疫情前水平。

　　再從新航在中國的內地網絡航線布局上看，已經覆蓋了7個城市8座機場，包括北京（首都及大興）、上海（浦東）、廣州、深圳、成都（天府）、重慶及廈門，每周共運營98個航班往返于中國內地與新加坡之間，同樣超過2020年前水平。

　　新加坡航空在中國增班之際，眾多外航在冬春航季削減或者暫停了中國航線。

　　比方說，北歐航空SAS在關閉了上海—哥本哈根直航航線后，甚至直接注銷了國內的公眾號，可謂去意堅決。

　　而早在北歐航空之前，波蘭航空從10月24日起暫停華沙與北京的直飛航線、英國維珍航空從10月26日起暫停倫敦與上海的直飛航線、英國航空從10月26日起暫停北京航線、漢莎航空在10月底停飛法蘭克福至北京航線。

　　不僅歐美航司，就連一些亞太司也相繼停飛中國航線，理由是客運需求不足。

　　今年7月28日，澳洲航空?結束了悉尼至上海往返航線，9月10日，菲律賓亞航宣布停止菲律賓首都馬尼拉至中國大陸的所有航班，文萊皇家航空公司自2024年10月26日起停飛斯里巴加灣-北京大興航線。

　　外航紛紛停飛中國，新加坡航空卻逆勢增班，顯得畫面格外清奇。

　　02

　　新航逆勢增班中國航線勇氣從何而來？

　　新加坡航空公司中國區總經理黃文杰向旅界披露，“主要還是為了滿足中國內地這一重要市場航空旅行的強勁需求。”

　　而對中國游客免簽，是新航與新加坡大步向前的主要推動力。

　　自今年2月9日，中新兩國互免政策實施后，每月都有數十萬名中國游客來新加坡旅游觀光。

　　新加坡雨林動物園/旅界實拍

　　中國也再次成為了新加坡最大的游客來源國。

　　新加坡旅游局最新數據顯示，今年8月有40.3萬人次的中國旅客到訪新加坡，比疫情前2019年同期的39萬7070人次高峰增加了約1.5%，連續兩個月超過疫情前的游客數量，榮登中國出境游恢復最快的目的地。

　　中國游客來了，錢也來了，在新加坡截至今年第一季度的81億新元旅游收益中，中國旅客貢獻了11億9000萬新元，占總收益14.7%，雄居榜首。

　　由此可見，東南亞唯一發達國家新加坡對中國游客免簽后的虹吸效應有多強。

　　除此之外，新加坡航空憑借自身的良好口碑效應和四通八達的東南亞、澳洲航線網絡成為超越東南亞區域航司的神奇存在。

　　例如，在飛機硬件設施上，新加坡航空以全機免費Wifi在小紅書等國內社交媒體上頗受歡迎。

　　據旅界不完全統計，新航機齡基本在7-8年左右，作為一家成立于1947年的老牌航空公司，目前新航機隊的平均機齡低意味著故障率，維修成本低。

　　今年11月，新航又宣布將在其41架空客A350-900遠程（LH）及超遠程（ULR）飛機上配備全新遠程客艙產品，這項煥新計劃將耗資11億新元。

　　其次，新航的服務在行業內有口皆碑。

　　身邊一位新航空乘朋友最近正在執飛為期6個月的上機實習期，她說，在這個過程中，就是不斷地強化飛前準備，機上準備，迎客，地面服務，飛之后的酒水，餐食，洗手間的打掃，下降準備，落地后的服務等服務流程，可謂事無巨細。

　　從實際執飛體驗來看，今年2月，我與家人從新加坡搭乘新航航班商務艙飛往墨爾本，新航空姐協助帶娃，給孩子喂飯，即使在以“卷服務”著稱的亞洲航司里，新航也是獨樹一幟的存在。

　　新航從新加坡飛往墨爾本/旅界實拍

　　最后，是新加坡航空在中國一直以轉機航線網絡發達著稱，新航起飛和降落時間通常不會太早也不會太晚，方便人們計劃時間出行，且能夠很好地休息，因此去馬爾代夫、澳洲、新西蘭、東南亞成為不少中國游客的首選航司。

　　事實上，由于新加坡無任何國內航線，所以，新航從成立那天起就要與國外航空公司競爭。

　　如今，新航在中國等諸多航線上成為最有競爭力的航司，背后一些原因頗為值得國內民航業同業參考學習。

　　03

　　前幾天，中國副總理對新加坡進行為期兩天的訪問，得到了新加坡總理黃循財、副總理顏金勇、總統尚達曼的熱情接待。

　　新加坡航空固然優秀，新航若想在中國市場長久發展依然取決于兩國之間的政治氣候。

　　2025年，是新加坡和中國建交35周年，黃循財總理在社交媒體上發文稱："去年我去中國時，受到了中國人民熱情接待，這次在新加坡再次見到他，我感到非常高興……"

　　值得一提的是，升級版中新雙邊合作即將在今年12月31日生效，在經濟貿易、互聯互通、技術創新、經營管理、教育文化等多個領域鞏固長期伙伴關系，這對需要商務、旅游客源支撐的民航業顯然又是一個利好消息。

　　近期《中國人，正在擠爆新加坡》等社媒推文火爆一時,除了旅游客群,前往新加坡經貿、商務客群也正在肉眼可見的增多。

　　今年3月，

　　新加坡副總理兼貿工部長顏金勇在最近的發言中亦指出：中國經濟目前雖然面臨阻力，但發展潛力仍非常龐大，不容忽視，新加坡要想真正與中國合作，就不能只看眼前，而是必須以長遠眼光在中國長期投資，努力耕耘。

　　在1972年，新航還只是一個擁有10架飛機的小型航空公司，如今，幾乎每年新航都會獲得各種世界性的營銷服務大獎,也一直是世界上最賺錢的航空公司之一。

　　受益于中國市場快速反彈，新加坡航空在2023財年實現了創記錄的20億美元利潤，連續兩年獎勵員工8個月工資，一度引爆了國內社交媒體。

　　對于這家保持30多年領先，總是能夠獲得豐厚利潤的航空公司而言，成功的原因可能很多，但重視中國市場需求無疑是其中一個最重要的答案。

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