2015年廣州車展的前一天，安聰慧穿著一身白襯衫和牛仔褲，出現在帝豪EV（參數丨圖片）的發布會上。但他那晚的主要任務并非是宣布帝豪EV的上市，而是對外發布“藍色吉利行動”戰略。

這項戰略的核心可以總結為一句話——“實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上”。也就是說，到2020年，吉利的新能源汽車銷量要達到100萬輛，這在當時在場的經銷商、媒體間引起了一陣騷動。回過頭看，吉利應感謝當年這個激進的目標，使自己沒有錯過這波新能源浪潮。

9年過去，同樣是在廣州車展的前一天，這次吉利又發生了一件大事：沃爾沃宣布將所持有的30%的領克股權出售給極氪，交易價格為54億人民幣，預計于明年一季度完成；同日，吉利控股又官宣“對領克汽車進行了股權結構優化”，“極氪將持有領克51%股份，領克其余49%股份繼續由吉利汽車旗下全資子公司持有”。

這兩則消息意味著，領克將與極氪進行整合，今后由極氪CEO安聰慧統籌管理兩個品牌。具體怎么整合？安聰慧在今晚的極氪Q3財報分享會上，分享了他的主要思路。

協同

這輪整合將圍繞著一個總綱領進行：合并后，極氪、領克保持雙品牌戰略，市場上仍是相對獨立的存在，但為了避免不同品牌間的內核，安聰慧對兩個品牌的定位、產品規劃、技術資源等都進行了重新梳理。

在品牌定位上，極氪定位豪華品牌，領克定位高端品牌，二者將形成合力，覆蓋中高端市場。

在產品規劃層面，安聰慧打算從車型大小、能源方式這兩個維度進行區隔。其中，極氪銷售中大型車，領克主打中小型車；而在能源形式上，極氪在中型車領域聚焦純電，大型車領域聚焦混動，領克則在小型車市場聚焦純電，中型車市場聚焦混動。

在技術層面，安聰慧會努力讓領克和極氪實現最大化的協同。

他舉了幾個例子進一步闡釋他的構想，比如在機械、架構方面，最大程度地減少架構，兩個品牌的電子架構未來也會逐步走向統一；座艙硬件、底層軟件、中間件上，雙方保持一致;在應用層，領克保留魅族os，極氪則保留極氪 OS。

安聰慧預估，假如二者實現協同，研發投入能至少降低10%-20%；bom成本至少能降低5%-8%；二者的渠道也能實現高度互補，整合的優勢不言自明。

事實上，自吉利發布《臺州宣言》，強調“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”后，整個集團已有不少整合合并的動作，但今日領克、極氪兩大獨立子品牌的合并，算是吉利”戰略聚焦“的關鍵一步，也算是其中最難走好的一步。因為這兩個品牌都足夠強，框架也足夠大，要想讓它們絲滑地融合在一起不容易。

互搏

曾幾何時，領克一度是吉利集團的寵兒。因為它從沃爾沃那里繼承了一半高端品牌的“血統”，所以吉利賦予了它帶領集團沖高的使命，并把當時吉利“最先進的生產力”CMA燃油架構給了它。

領克也沒有辜負吉利的期望。在領克、WEY等品牌出現之前，15萬-20萬區間的自主品牌，月銷量常年徘徊在幾百臺。但領克自2017年底推出第一款產品至2023年底，在車型均價超過15萬的前提下，只用了6年多的時間便實現了100萬臺的總銷量。

另一組數據或許更能體現領克對吉利的貢獻。2019年，年銷12.8萬輛的領克品牌，憑一己之力，將年銷量136萬輛的吉利集團單車均價拉高了近7%。

如果不出意外，領克作為吉利旗下唯一“高高在上”的品牌，將繼續為吉利在中高端市場沖鋒陷陣。但是“藍色吉利行動”戰略制定的到2020年底新能源銷量占集團總銷量90%的目標并沒有實現，李書福并不認為問題出在戰略方向上，所以2021年，吉利又公布了兩個“藍色行動計劃”，繼續發力新能源車市場。極氪就在這樣的背景下誕生了，領克的命運就此來到一個轉折點。

2020年領克旗下的純電概念車——領克Zero最后變成了極氪001，失去了首款純電車型的領克，被迫在2022年下半年以混動路線切入新能源市場。

但新的問題很快又來了，在領克所處的價格區間內，純電亦是重要的銷量來源，但領克一旦涉足純電市場，必將與極氪成為對手。另一邊，極氪在小米的沖擊下，迫切需要另一種動力形式的產品避開與競品的直接較量，這樣一來，領克的處境勢必會變得尷尬。

“多生孩子好打架”在增量市場里行之有效的打法已經在存量市場中失靈了，臃腫的品牌矩陣未必能換來更多的銷量，重復投資還會導致集團資源的浪費。

在這樣的背景下，李書福的聚焦整合戰略無疑體現了他仍舊敏銳的戰略眼光，而極氪與領克的整合，縱然難，但正確。

題圖來源：《教父》