“在中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)跑智電新賽道，走向全球，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新格局的過(guò)程中，立足中國(guó)、連接全球的合資車(chē)企有能力也有責(zé)任成為排頭兵。”面對(duì)產(chǎn)業(yè)巨變和格局重構(gòu)的嚴(yán)峻考驗(yàn)，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在廣州市地標(biāo)建筑廣州塔發(fā)出鏗鏘有力的宣言。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力

熟悉廣汽豐田的人都了解，這家日系合資車(chē)代表企業(yè)自成立20年以來(lái)，一向奉行豐田少說(shuō)多做的處世哲學(xué)，高層管理者如此強(qiáng)勢(shì)的表態(tài)并不多見(jiàn)。

不過(guò)從目前的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境看，特別是日系車(chē)乃至整個(gè)合資車(chē)企的現(xiàn)狀，廣汽豐田的積極態(tài)度非常及時(shí)且非常必要。

雖然很多業(yè)內(nèi)人士都知道2024年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)啟合資的40周年，也知道合資車(chē)企在40年來(lái)為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，但當(dāng)新能源車(chē)滲透率超過(guò)50%、自主品牌市場(chǎng)占有率達(dá)到70%的激烈內(nèi)卷來(lái)臨時(shí)，不看好合資車(chē)企未來(lái)發(fā)展的聲音逐漸增多。

在部分人眼中，和新興品牌相比，即使全球強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先的大眾汽車(chē)和豐田汽車(chē)，合資企業(yè)也已經(jīng)是廉頗老矣。而看衰合資車(chē)企的理由則集中在幾個(gè)方面：

1、傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，歷史包袱重，變革創(chuàng)新掣肘較多。

2、合資車(chē)企涉及雙方股東的利益平衡，導(dǎo)致決策緩慢。

3、技術(shù)源于外方，而跨國(guó)車(chē)企面向全球市場(chǎng)，做不到專(zhuān)注中國(guó)市場(chǎng)。

4、在電動(dòng)化和智能科技領(lǐng)域，合資企業(yè)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

客觀(guān)而言，以上確實(shí)是近年來(lái)合資車(chē)企銷(xiāo)量下滑的重要原因，也是一些消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的疑慮所在。

面對(duì)市場(chǎng)對(duì)合資車(chē)企前景的質(zhì)疑，一向奉行默默耕耘的廣汽豐田在20周年慶典上重磅回應(yīng)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)布局、技術(shù)合作、產(chǎn)品研發(fā)的全方位展示，向用戶(hù)和公眾細(xì)致闡述了將以自我革命的決心再造新合資車(chē)，實(shí)現(xiàn)從“品質(zhì)廣豐”到“科技廣豐”的躍遷，年產(chǎn)銷(xiāo)重回百萬(wàn)，成為智電時(shí)代頭部品牌。

合資合作20年，產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共生共長(zhǎng)

曾幾何時(shí)，合資車(chē)企從被新興品牌眼中的學(xué)習(xí)榜樣，淪為老派守舊的代名詞。

合資車(chē)企歷經(jīng)幾十年時(shí)間逐步搭建完善的產(chǎn)業(yè)鏈集群，讓新興車(chē)企們擁有了貨比三家，降低成本的籌碼。

遺憾的是，獲得真金白銀實(shí)惠的新勢(shì)力們沒(méi)有遵循傳統(tǒng)的長(zhǎng)期合作邏輯，而是通過(guò)上市融資擴(kuò)容、超前配置訂單的方式壓榨供應(yīng)鏈價(jià)格，進(jìn)一步降低采購(gòu)成本。雖然這種操作能換來(lái)短期效益和財(cái)務(wù)報(bào)表的改善，但造成的后果是全產(chǎn)業(yè)鏈品質(zhì)和質(zhì)量下降，更糟糕的是失去了創(chuàng)新能力和服務(wù)意識(shí)。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)陷入內(nèi)卷迷茫之時(shí)，廣汽豐田用20年的發(fā)展歷程向公眾展示，只有堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)、承擔(dān)責(zé)任的企業(yè)，才能在創(chuàng)新的征程上持續(xù)引領(lǐng)。

從時(shí)間上看，2004年成立的廣汽豐田屬于當(dāng)時(shí)合資車(chē)企中的新勢(shì)力，但其自誕生之初就全面導(dǎo)入了豐田生產(chǎn)方式，從建立“豐田全球模范工廠(chǎng)”，到融入現(xiàn)地化生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)“豐田方式全球革新基地”，進(jìn)而通過(guò)“先進(jìn)的工廠(chǎng)”、“卓越的產(chǎn)品”和“創(chuàng)新的渠道”構(gòu)筑“三位一體”品質(zhì)保障體系，這家企業(yè)始終堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，遵循“品質(zhì)第一”、秉持“顧客第一”的價(jià)值理念。

更重要的是，廣汽豐田并不是只顧自身規(guī)模效應(yīng)，而是積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，通過(guò)育成式采購(gòu)模式向供應(yīng)商派遣技術(shù)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)發(fā)與全程管理，幫助供應(yīng)商完成品質(zhì)的長(zhǎng)期穩(wěn)定，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴的共生發(fā)展。

一分耕耘一分收獲，如今立足大灣區(qū)的廣汽豐田形成千億產(chǎn)業(yè)集群，超600家經(jīng)銷(xiāo)店組建的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)，構(gòu)建了集合中國(guó)尖端技術(shù)的現(xiàn)地化研發(fā)體系。

而廣汽豐田20年來(lái)積累的最大財(cái)富，還是眾多員工和合作伙伴在伴隨其成長(zhǎng)過(guò)程中形成的互信、互助、互相成就的共生精神。在20周年慶典現(xiàn)場(chǎng)，眾多伴隨廣汽豐田20年成長(zhǎng)的員工代表和合作伙伴為其寄語(yǔ)祝福，讓世人看到了這家企業(yè)直面逆境的底蘊(yùn)、韌性和創(chuàng)新能力。

以時(shí)下熱議的渠道創(chuàng)新為例，廣汽商貿(mào)總經(jīng)理李勇和中升控股董事長(zhǎng)黃毅的出鏡，成為展現(xiàn)廣汽豐田渠道布局開(kāi)放性、創(chuàng)新力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力的王牌組合，前者是廣汽集團(tuán)控股的經(jīng)銷(xiāo)商，后者是中國(guó)規(guī)模最大的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)。

源于產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的合力支持，在合資車(chē)企面臨重重壓力的2024年，廣汽豐田銷(xiāo)售保持穩(wěn)健，凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、賽那、漢蘭達(dá)三大高端車(chē)型在總銷(xiāo)量占比超過(guò)40%，即使放在豪華品牌陣營(yíng)，其高端化產(chǎn)品的銷(xiāo)售占比也名利前茅。

在充滿(mǎn)不確定性的內(nèi)卷環(huán)境下，高端車(chē)型的熱銷(xiāo)不僅保證了廣汽豐田的產(chǎn)品保值率，更有助于品牌形象的提升，為900萬(wàn)熱愛(ài)廣汽豐田的用戶(hù)提供情緒價(jià)值。

這正如廣汽豐田所強(qiáng)調(diào)的，始終堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，遵循“品質(zhì)第一”、秉持“顧客第一”的價(jià)值理念，以品質(zhì)為基、以服務(wù)為本，不斷夯實(shí)內(nèi)功，把更高的確定性帶給顧客。

融合共創(chuàng)，中國(guó)自研加速智電突圍

所有過(guò)往，皆為序章。

面對(duì)合資企業(yè)從1.0到2.0的跨越升級(jí)，20年的底蘊(yùn)積淀讓廣汽豐田擁有了產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略縱深、客戶(hù)保有量基盤(pán)、眾志成城的團(tuán)隊(duì)。

但需要解決的問(wèn)題依然很多，比如之前所說(shuō)的雙方股東能否達(dá)成共識(shí)，跨國(guó)車(chē)企能否全力以赴，以及如何在智能電動(dòng)占據(jù)先機(jī)，實(shí)現(xiàn)“與時(shí)智進(jìn)”的目標(biāo)。

對(duì)此，文大力表示，廣汽豐田將展開(kāi)革命性的全體系構(gòu)造改革，從商品定義、研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)領(lǐng)域，徹底重構(gòu)自主能力，向“全方位自立化”目標(biāo)邁進(jìn)。

首先，“中國(guó)自研”全面進(jìn)階。為了更好地滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，廣汽豐田將全面構(gòu)筑現(xiàn)地產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體制，從企劃、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)到全生命周期管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品由現(xiàn)地團(tuán)隊(duì)100%完結(jié)，用中國(guó)速度創(chuàng)造中國(guó)體驗(yàn)。

簡(jiǎn)而言之，廣汽豐田將從以前的引入豐田全球化標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行現(xiàn)地化生產(chǎn)，邁向現(xiàn)地化研發(fā)引領(lǐng)豐田全球技術(shù)轉(zhuǎn)型的角色升級(jí)。

而且，合作雙方股東明顯已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，尤其是豐田汽車(chē)的態(tài)度出現(xiàn)了巨大轉(zhuǎn)變。

一個(gè)積極的信號(hào)是，豐田汽車(chē)共有3位全球董事會(huì)執(zhí)行議員出席了廣汽豐田20周年慶典，最具代表性的是首席品牌官兼設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人西蒙·漢弗萊斯，作為豐田汽車(chē)主管設(shè)計(jì)的最高權(quán)限負(fù)責(zé)人，他是豐田董事會(huì)唯一的非日籍執(zhí)行議員，也是首次在中國(guó)公開(kāi)出席合資車(chē)企活動(dòng)。

豐田汽車(chē)公司董事會(huì)成員、 首席品牌官兼設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人西蒙·漢弗萊斯

從西蒙·漢弗萊斯的發(fā)言中不難看出，豐田汽車(chē)已經(jīng)意識(shí)到“與時(shí)智進(jìn)”對(duì)于全球化戰(zhàn)略的重要價(jià)值，對(duì)廣汽豐田“全方位自立化”持有非常積極的態(tài)度。

事實(shí)上，豐田的態(tài)度轉(zhuǎn)變并非個(gè)案，鑒于中國(guó)新能源和智能化產(chǎn)業(yè)鏈獨(dú)有的成本優(yōu)勢(shì)和研發(fā)速度，近年來(lái)合資汽車(chē)企業(yè)紛紛加快了中國(guó)獨(dú)立自研的步伐，從奧迪上汽的字母標(biāo)品牌，到大眾安徽的金標(biāo)車(chē)型，包括奔馳也開(kāi)始在中國(guó)獨(dú)立研發(fā)智能化。

廣汽豐田的轉(zhuǎn)變則更加一步到位，直接達(dá)成100%全流程本地化。

需要注意的是，這種轉(zhuǎn)變不是一蹴而就的拍腦門(mén)，而是現(xiàn)地化生產(chǎn)的積累，今年上市的全新凱美瑞與華為合作、搭載了8155芯片，而且內(nèi)飾和科技配置都是全球領(lǐng)先，賽那的熱銷(xiāo)同樣源于現(xiàn)地化改款設(shè)計(jì)。

不僅有華為座艙系統(tǒng)的賦能，在廣汽豐田的供應(yīng)商名錄中，還出現(xiàn)了騰訊座艙生態(tài)，Momenta領(lǐng)航智駕，小馬智行無(wú)人駕駛，速騰聚創(chuàng)，寧德時(shí)代，中航鋰電，德賽西威等一個(gè)個(gè)聲名遐邇的中國(guó)企業(yè)，未來(lái)其全系列車(chē)型不僅成本更低，而且均將擁有L2+以上智能駕駛和更適合中國(guó)用戶(hù)需求的智能交互體驗(yàn)。

在廣州車(chē)展亮相的鉑智3X，就是廣汽豐田研發(fā)自立化的首款產(chǎn)品，這款車(chē)型完全基于中國(guó)市場(chǎng)需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并且全面融入了中國(guó)智能科技生態(tài)。

作為合資品牌首款端到端智能駕駛車(chē)型，鉑智3X搭載了Momenta 5.0最新版本，配置126線(xiàn)激光雷達(dá)，可探測(cè)距離達(dá)到200米高清攝像頭，英偉達(dá)Orin X高算力平臺(tái)的算力可達(dá)254 TOPS，具備超視距360度全域感知和全場(chǎng)景無(wú)圖智駕領(lǐng)航能力。

除了應(yīng)有盡有的硬件設(shè)施，這款車(chē)還開(kāi)通了25大項(xiàng)高階智駕功能，城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航和自動(dòng)泊車(chē)一次配齊。即使在城區(qū)復(fù)雜路口博弈、高速施工斷點(diǎn)區(qū)域避讓、極限車(chē)位泊車(chē)等極限場(chǎng)景中，都能帶來(lái)有路就能開(kāi)的“類(lèi)人駕駛”智駕體驗(yàn)，這種表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到新勢(shì)力一線(xiàn)產(chǎn)品水平。

必須要承認(rèn)的是，就鉑智3X的技術(shù)配置和推出速度分析，只有中國(guó)現(xiàn)地獨(dú)立自研才能實(shí)現(xiàn)，而豐田品質(zhì)保證+中國(guó)科技體驗(yàn)的組合，也足以令人充滿(mǎn)期待。

第二，加速“商品重構(gòu)”，實(shí)現(xiàn)智電突圍。

電動(dòng)是基礎(chǔ)，智能是未來(lái)。和以往單純引入技術(shù)和產(chǎn)品不同，廣汽豐田將結(jié)合中國(guó)技術(shù)進(jìn)行共創(chuàng)和重構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和智能化的全面革新。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，廣汽豐田堅(jiān)持了豐田汽車(chē)“多路線(xiàn)共生和多路線(xiàn)并存”的戰(zhàn)略，在燃油車(chē)、純電動(dòng)、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、氫能源進(jìn)行全面布局，讓用戶(hù)擁有更豐富多元的選擇。并且針對(duì)中國(guó)用戶(hù)對(duì)插電混動(dòng)的偏愛(ài)，加速導(dǎo)入純電里程更長(zhǎng)的新一代插混車(chē)型。此外，在豐田傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的氫能源技術(shù)，以及適合電動(dòng)化時(shí)代的超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)和全固態(tài)電池，廣汽豐田都將加快導(dǎo)入速度。

同時(shí)在智能化方面，推動(dòng)從電子平臺(tái)向中央域控制平臺(tái)轉(zhuǎn)換，全面加快智駕、智能座艙更新迭代速度，實(shí)現(xiàn)智能駕駛L2到L4級(jí)別全覆蓋，高階智駕向更多車(chē)型搭載。

第三，推進(jìn)“渠道變革”，根據(jù)行業(yè)數(shù)字化、互聯(lián)化技術(shù)升級(jí)，充分運(yùn)用視頻、直播等多種形式，拓展渠道終端的服務(wù)深度，增加用戶(hù)黏性，更及時(shí)的解決用戶(hù)問(wèn)題，進(jìn)而提升渠道服務(wù)能力和盈利能力。

合資車(chē)企1.0到2.0的時(shí)代跨越，有兩個(gè)標(biāo)志性口號(hào)，第一是“在中國(guó)，為中國(guó)”，第二是“在中國(guó)，為全球”。

前者是指中國(guó)市場(chǎng)為跨國(guó)車(chē)企創(chuàng)造巨大利潤(rùn)，需要重視中國(guó)消費(fèi)者需求，后者則是通過(guò)中國(guó)的技術(shù)研發(fā)反哺全球。

作為合資車(chē)企1.0時(shí)代的模范生，廣汽豐田依托于20年積累的產(chǎn)業(yè)鏈和人才體系，通過(guò)“全方位自立化”開(kāi)啟聚變2030戰(zhàn)略新征程，旨在引領(lǐng)合資車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)。

不過(guò)在我看來(lái)，“與時(shí)智進(jìn)”不僅是面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，放眼全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能升級(jí)大潮，傳統(tǒng)車(chē)企正遭遇巨大沖擊，中國(guó)市場(chǎng)有造車(chē)新勢(shì)力的蠶食鯨吞，國(guó)際市場(chǎng)有特斯拉虎視眈眈。

而隨著中國(guó)品牌的全球化策略加速，跨國(guó)車(chē)企的壓力陡增，因此廣汽豐田開(kāi)啟的中國(guó)自研，是豐田融入中國(guó)智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一步，承擔(dān)著引領(lǐng)豐田全球智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要使命。

20年前，在北美市場(chǎng)的興起奠定了豐田全球第一車(chē)企的根基，新一個(gè)20年，廣汽豐田實(shí)施的中國(guó)自研很大概率會(huì)成為豐田在智能電動(dòng)時(shí)代保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

相較1.0時(shí)代的銷(xiāo)量和利潤(rùn)，這是2.0時(shí)代合資車(chē)企對(duì)于跨國(guó)企業(yè)最有價(jià)值的回饋。