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前言:
大眾要在德國裁撤三家工廠并裁員上萬人的消息,已經發(fā)酵多日,并引發(fā)了諸多關注。
按照公司公告說法,此舉是為了削減成本擺脫競爭力下滑困境。
可令人意外的是,大眾在裁撤德國本土工廠的同時,卻不斷擴張中國工廠的規(guī)模,甚至提出“在中國,為中國”的口號。
大眾集團為何選擇堅持在華發(fā)展呢?
大眾裁撤德國工廠,迫于無奈之選
德國是大眾集團的誕生地和大本營,不僅是大眾集團總部所在地,還有著十個工廠和高達12萬名員工。
在其成立的96年間,大眾從未關停過任何一家本土工廠,也是德國經濟的重要支柱企業(yè)之一。
可從今年9月份開始,大眾卻傳出要關停本土工廠,并將裁撤萬余名員工的消息。
這意味著大眾將歷史首次關停本土工廠,而從1999年開始生效的就業(yè)保護協(xié)議,將就此終結。
盡管勞資委員會一直積極為員工爭取免于被辭退的可能性,可形勢并不樂觀。
勞資委員會主席卡瓦洛警告大眾的員工們時提到:
公司高層對這些計劃是絕對認真的,并非只是為了讓員工接受集體降薪的虛張聲勢。
目前大眾還沒明確表示關停哪三家工廠,具體裁員人數(shù)同樣也未公布,可幾乎所有員工都對此憂心忡忡。
因為,每一家公司都可能受這些計劃的影響,任何一家工廠都可能被關閉。
其中最危險的,當屬位于下薩克森州奧斯納布呂克的工廠,因為他們剛剛錯失一筆保時捷的訂單。
這件事甚至驚動了德國總理朔爾茨,他特意來到大眾集團,同勞資雙方進行深入溝通。
在了解完來龍去脈后,朔爾茨向大眾提出了自己的解決方法:
希望雙方都能做出一些讓步,先保住員工的就業(yè)問題。
可這樣的要求,大眾集團恐怕難以接受。
大眾集團之所以在母國遭遇如此困境,也是多種因素造成的。
第一、大眾管理層在電動化轉型上的決策失誤,未能及時抓住電動化轉型的風口,致使公司在該領域的競爭優(yōu)勢不明顯。
這也是歐洲車企面臨的共同問題。
據(jù)德國社會學家的爆料,有歐洲車企曾將比亞迪的電動汽車拆開,但工人卻看不懂是如何生產的。
因此,“無望而虔誠的燒錢活動”,無疑是當前歐洲傳統(tǒng)車企電動化轉型的真實寫照。
第二、德國工廠的生產效率不高也是重要原因,據(jù)大眾乘用車CEO施文韜爆料:
許多原本可以外包的業(yè)務,大眾卻仍在內部處理,再加上人員結構長期臃腫,單個工廠的生產成本幾乎是競爭對手的兩倍。
第三、隨著全球經濟疲軟,汽車的海外需求量逐漸下滑,這使得集團在近幾年的汽車銷量和利潤都出現(xiàn)大幅度下滑。
第四,自然是德國自身不景氣的國內環(huán)境。
其實關停德國工廠的制造業(yè)企業(yè)并非大眾一家,化工巨頭巴斯夫、電器巨頭西門子、服裝巨頭阿迪達斯。
造成這種現(xiàn)象,首先是因為俄烏沖突爆發(fā)后德國的能源成本持續(xù)走高。
其次,德國政府部門官僚風氣嚴重,尤其是紅綠燈政府在處理問題時,總存在諸多分歧,并不能給予企業(yè)實質性幫助。
由此不難看出,大眾裁撤德國工廠也在情理之中。
那他們?yōu)楹蝺?yōu)先在中國擴張投資呢?
大眾堅持“在中國,為中國”,這幾點優(yōu)勢是關鍵
近年來,大眾非常重視對中國市場的投資建設,不僅在中國投資建廠,還不斷與中國企業(yè)深度合作。
現(xiàn)階段,大眾更是將中國市場視為電動化轉型的絕對關鍵。
一方面中國一直以來都是大眾最大的銷售市場。
有媒體統(tǒng)計了大眾7月份全球各國的銷量排行,其中中國單月銷量達到14.9萬輛,占到大眾全球銷量的42.5%。
因此對于大眾來說,想要實現(xiàn)轉型道路,深耕中國市場就是最佳選擇。
為此,大眾定下了2026年在電動汽車和混動車型追上競爭對手的目標。
另一方面,中國擁有完備的電動汽車產業(yè)鏈生態(tài)環(huán)境。
玉淵潭天在談及歐盟希望中國新能源車企前往歐洲建廠時,曾著重談及了這點。
歐方希望一些企業(yè)去歐洲投資建廠,從而改善當?shù)氐钠嚥季帧?/p>
但實際情況遠非如此簡單,因為歐洲并不具備相關生態(tài)環(huán)境,該生態(tài)的形成,僅憑一家或幾家車企前往歐洲建廠,根本無法完成。
在中國卻不一樣,穩(wěn)定、可靠的產業(yè)供應鏈、密集且高素質的專業(yè)人才以及親工業(yè)資本的政府。
再加上充分競爭的環(huán)境和廣闊的市場,才造就了電動汽車的生態(tài)。
基于以上兩點優(yōu)勢,大眾加大了對中國的投資建設。
大眾不僅投資25億歐元在安徽合肥建設電動汽車研發(fā)中心和生產基地,還加強同小鵬汽車、國軒高科等諸多電動汽車相關企業(yè)的合作。
希望通過與中國本土企業(yè)聯(lián)系,將前沿的電動科技引入旗下品牌車型。
一旦大眾成功完成轉型,憑借著中國廣闊的市場及其品牌優(yōu)勢加持,有著很大希望扭轉現(xiàn)如今的頹勢。
降本增效對于任何企業(yè)來說都是首選方案,可就當前德國的形勢來看幾乎無法讓大眾實現(xiàn)該目標。
作為資本型企業(yè),他們?yōu)榱死鎸⒅匦姆旁谥袊鵁o可厚非。
未來一旦在中國的成本也大幅度提升時,他們或許還將向其他發(fā)展中國家轉移。
結語:
大眾集團堅決關閉三家工廠、裁撤上萬名員工的做法看上去冷血無情,可背后也是多方面因素導致的,有著諸多現(xiàn)實原因。
他們將重心放在中國,甚至提出了“在中國,為中國”的口號,很大程度上是看中了中國市場,以及中國在電動汽車方面的巨大優(yōu)勢。
這些優(yōu)勢能在短時間內幫助其完成轉型,這也給德國政府提個醒,面對制造業(yè)不斷“去德國化”的現(xiàn)狀,或許真的要改變其對華政策。
參考資料:
上觀新聞:《玉淵譚天:歐盟單獨約談個別車企妄圖分化中方》
澎湃新聞:《大眾品牌中國CEO解讀在華轉型:產品是基石,品牌需重塑》
環(huán)球時報:《裁員、降薪、關廠,驚動朔爾茨》
財聯(lián)社:《今年竟有這么多企業(yè)離開德國!他們的內心都在“怨”些什么?》
財經網:《德國大眾汽車大幅降本:關廠、裁員、降薪》
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