新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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“車位到車位，上車就能用。”

如火如荼的2024廣州車展正在上演，在11月15日的媒體開放日上，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長雷軍在介紹小米汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，如是說道。

隨后，雷軍向現(xiàn)場(chǎng)媒體和網(wǎng)友展示了小米汽車高階智駕視頻，并表示，“以后小米最高階的智能駕駛命名為‘XIAO MI HAD’。”

圖/小米智駕HAD

來源/互聯(lián)網(wǎng)新能源觀截圖

據(jù)悉，本次廣州車展共有展車1171臺(tái)，其中新能源車512臺(tái)，全球首發(fā)車78臺(tái)。除了小米SU7，在眾多車型中，“智能駕駛”都是吸睛的亮點(diǎn)。而在智駕前面加上“高階”兩個(gè)字，就匯成了本屆廣州車展與其他車展最大的不同之一。

從“端到端”“AI智駕”，到支持“自動(dòng)超車”“自動(dòng)變道”“自動(dòng)保持車距”“無圖駕駛”……這些技術(shù)無疑成為車企圈粉的利器。

但當(dāng)消費(fèi)者看到，需要為此額外支付費(fèi)用時(shí)，高階智能駕駛就突然“不香了”。

1高階智駕成新噱頭？

隨著我國新能源汽車滲透率的不斷提高，車企“內(nèi)卷”的方向也從單一的“價(jià)格戰(zhàn)”上升到消費(fèi)者越來越關(guān)心的“智能駕駛”方向。

尤其是隨著特斯拉和小鵬汽車的端到端大模型批量上車后，高階智能就成為車企競(jìng)相角逐且大肆宣傳的突圍點(diǎn)之一。

在2024廣州車展上，眾多汽車品牌均展示出了他們的最新智能駕駛技術(shù)。包括但不限于廣汽豐田、華為與江淮汽車合作推出的尊界車型，以及在智能駕駛領(lǐng)域并不占優(yōu)勢(shì)的比亞迪等等。

這些高階智駕方案雖然在車型和技術(shù)上有所不同，但共同點(diǎn)在于，它們都成為吸引消費(fèi)者的重要賣點(diǎn)。

隨著廣州車展的大幕拉開，搭載廣汽豐田與Momenta合作研發(fā)的L2++級(jí)別的端到端智駕系統(tǒng)的鉑智3X，也終于被更多消費(fèi)者熟知。據(jù)悉，鉑智3X是廣汽豐田首款端到端無圖智駕車型，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智駕功能。

圖/鉑智3X

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除了想要憑借高階智駕“翻身”的合資車企，自主造車品牌也沒有閑著。

華為與江淮汽車合作的尊界車型，定位于百萬級(jí)豪車市場(chǎng)。相較于華為、豪車等標(biāo)簽，尊界車型搭載的被譽(yù)為智駕第一梯隊(duì)的“華為乾崑ADS 3.0高階智能駕駛方案”，無疑將成為其攻克超豪華市場(chǎng)的引擎之一。

圖/尊界諜照

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同時(shí)，國內(nèi)首秀的零跑B10，搭載了8295芯片智能座艙、8650智駕芯片及激光雷達(dá)等高階智能駕駛配置，也將成為其最大的亮點(diǎn)。

傳統(tǒng)品牌也不甘示弱，眾所周知，智駕一直是銷冠比亞迪的短板，比亞迪也很少大張旗鼓地借助智能駕駛?cè)Ψ邸５@次，它搭上了華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)的“順風(fēng)車”，使得旗下高端車型方程豹豹8的關(guān)注度提升了幾個(gè)層次。

圖/方程豹豹8

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除此之外，豪車品牌梅賽德斯-奔馳用“最重磅”來形容其在科技日上發(fā)布的高階智駕技術(shù)，并表示，“這是豪華品牌首個(gè)‘無圖’L2++全場(chǎng)景智能駕駛技術(shù)”。奧迪A5L也將“搭華為高階智駕”用于產(chǎn)品宣傳和推廣。

2“高階智駕確實(shí)香，但我不愿意再多花錢”

顯而易見，高階智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為車企搶占市場(chǎng)的新“手段”，各大品牌也都在這一領(lǐng)域投入重金，以期在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。進(jìn)入2024年，各大車企對(duì)高階智駕的投入就愈加明顯。

尤其是端到端大模型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量上車后，智能駕駛技術(shù)也在一定意義上代表著車企的競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，與車企忙著給車型搭載更高階的智駕技術(shù)不同，消費(fèi)者們雖然也很想體驗(yàn)更先進(jìn)的技術(shù)，但是面對(duì)動(dòng)輒數(shù)萬的購買價(jià)格，高階智駕的吸引力，也大打折扣。

據(jù)《新能源觀》不完全統(tǒng)計(jì)，目前市面上包括蔚來、理想、小鵬、極越、華為、阿維塔等在內(nèi)的主流車企品牌，其搭載的高階智駕方案，均需要消費(fèi)者額外支付費(fèi)用。

比如，華為ADS高階功能包一次性購買標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格，由此前的3.6萬限時(shí)優(yōu)惠調(diào)整至3萬；此外，11月11日開始，持續(xù)至11月30日，面向所有未激活過“一次性購買”高階功能包的用戶，華為高階智駕包訂閱服務(wù)從原價(jià)720元/月降至199元/月。

圖/HUAWEI ADS價(jià)格

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搭載了華為ADS高階功能包的阿維塔、問界等品牌，購買華為乾崑ADS終身高階功能包的價(jià)格同樣為3萬元。但不同的是，購買阿維塔旗下車型，可以享受2萬元的智駕權(quán)益補(bǔ)貼，算下來相當(dāng)于需要額外支付1萬元。

當(dāng)然，其他車企的高階智駕方案，價(jià)格也都不相上下。其中，小鵬XNGP的選裝價(jià)格為2萬元；極越ASD高階智駕包買斷價(jià)為2.99萬元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)4999元，按月訂閱價(jià)為599元/月；蔚來雖然出臺(tái)了購車送增NOP+政策，但也只是限時(shí)免費(fèi)體驗(yàn)，并非永久免費(fèi)，按月計(jì)算，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為328元/月；小米Pilot Pro買斷價(jià)1.8萬元，Pilot Max買斷價(jià)為2.6萬元。

理想雖然沒有單獨(dú)將高階智駕拆出來“賣”，但以理想L6為例，理想L6的Pro版本和Max版本的差價(jià)在3萬元，而這兩個(gè)版本的主要區(qū)別就在于智能駕駛系統(tǒng)的不同配置，后者提供了更高級(jí)別的智能駕駛功能。

圖/理想L6 Pro/Max

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盡管各大車企為了讓更多消費(fèi)者感受高階智駕，在不斷調(diào)整收費(fèi)策略，但這種收費(fèi)模式，仍舊在一定程度上限制了智駕技術(shù)的普及，尤其是在價(jià)格敏感的消費(fèi)者群體中。

《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》顯示，雖然中國消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的接受程度在上升，但對(duì)智能駕駛的支付意愿出現(xiàn)了下滑。在受訪者中，愿意對(duì)智能駕駛支付的用戶占比，從2022年的42%下降到了28%。

“智駕技術(shù)確實(shí)很吸引人，開起來也很炫酷，但如果讓我支付額外的費(fèi)用，我肯定就不想嘗試了。”老司機(jī)琳達(dá)調(diào)侃自己是智能駕駛“白嫖黨”，一毛錢都不想多花。

琳達(dá)直言，大多數(shù)消費(fèi)者肯定都希望購買的新車能夠擁有更智能，更安全的智駕技術(shù)，但一次性支付幾萬元，對(duì)于普通家庭來說，還是有些難以承受。

同樣認(rèn)為高階智駕費(fèi)用較高的還有蔡女士，“我覺得智能駕駛能讓我們開車更省心，更輕松，理性來看是值得投資的。當(dāng)然，這也取決于究竟需要為智能駕駛技術(shù)支付多少費(fèi)用，太高的話，肯定就會(huì)勸退。”

“畢竟，車對(duì)大多數(shù)人來說，還是一個(gè)交通工具，而不是一個(gè)高科技玩具。”蔡女士補(bǔ)充道。

當(dāng)然，并非所有人都不愿意為高階智駕買單。

“我覺得未來的趨勢(shì)就是智能化，我愿意為這種新技術(shù)買單。雖然現(xiàn)在看起來價(jià)格不菲，但我相信隨著技術(shù)的發(fā)展，成本會(huì)逐漸降低，到時(shí)候價(jià)格也會(huì)變得更加親民。”李先生表示。

總體來看，消費(fèi)者對(duì)于高階智駕技術(shù)的看法各異。雖然確實(shí)有人愿意為了更便捷的駕駛體驗(yàn)支付額外費(fèi)用，但更多人還是望而卻步。

3.免費(fèi)的高階智駕，車企下一個(gè)內(nèi)“卷”方向？

不可否認(rèn)，好用且圈粉的高階智駕，的確可以為車企帶來一定的流量。但目前來看，高昂的價(jià)格卻很難真正打動(dòng)消費(fèi)者。

基于此，車企想要靠高階智駕提高銷量，那降價(jià)或者免費(fèi)，是必然趨勢(shì)。

事實(shí)上，已經(jīng)有車企打了頭陣。

近日上市的小鵬P7+和極氪7X，均將高階智駕做成了標(biāo)配。這也就意味著，消費(fèi)者在購買這些車型時(shí)，不再需選裝、訂閱和付費(fèi)。

圖/極氪7X標(biāo)配智駕

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根據(jù)小鵬公布的數(shù)據(jù)，這也為小鵬帶來了不錯(cuò)的訂單量。據(jù)悉，小鵬P7+開售12分鐘大定就突破了1萬臺(tái)。

圖/小鵬P7+ 大定1萬臺(tái)

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對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士分析表示，這個(gè)成績(jī)并不令人意外。畢竟是否能夠免費(fèi)體驗(yàn)高階智駕是影響消費(fèi)者購買的重要因素之一。

該業(yè)內(nèi)人士還強(qiáng)調(diào)，盡管目前車企還在針對(duì)高階智駕額外收費(fèi)，但其走向免費(fèi)或是必然趨勢(shì)。“除了消費(fèi)者的購買意愿之外，技術(shù)的成熟、市場(chǎng)的趨勢(shì)，以及企業(yè)的戰(zhàn)略等，都決定了在未來，高階智駕走向親民。”

如上述業(yè)內(nèi)人士所說，隨著技術(shù)的成熟，自動(dòng)駕駛的核心硬件，比如高分辨率攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)，以及軟件方面如智能泊車、NOA和ADAS等的成本也會(huì)逐漸降低，這自然為高階智駕的普及和免費(fèi)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

市場(chǎng)趨勢(shì)也要求車企必須如此。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車智能化水平的重視程度日益增加，尤其是在國內(nèi)新能源汽車滲透率已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超過50%的紅海競(jìng)爭(zhēng)中，車企為了能夠吸引消費(fèi)者下單，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額，將高階智駕免費(fèi)，不失為一項(xiàng)重要的市場(chǎng)策略。

除此之外，讓高階智駕不再只屬于高端車型，而是真正實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”也是國內(nèi)車企們共同的目標(biāo)。這不僅有利于實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛技術(shù)的普及，也可以更好地推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

如此來看，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟和成本的降低，免費(fèi)的高階智駕很有可能成為車企下一個(gè)內(nèi)卷的方向。