（關鍵詞：401km續航、雙電機、5G網、地平線J3芯片）

在2024年廣州車展上，奇瑞iCAR V23公布了預售價格，預售起價為11萬元，高配15萬元，這意味著雙電機版本的價格也在15萬以內，那么四驅車型和后驅車型如何選擇？方盒子純電SUV真的實用嗎？為何高配車型超過80度的大電池只有501km續航，下面我們來詳細分析。

智駕

iCAR V23是奇瑞與智米科技共同打造的車型，基于純電結構打造，注重智駕能力，硬件方面擁有5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、4個環視攝像頭以及一個1個單目感知攝像頭，芯片采用地平線征程3+TDA4的組合，這套組合在奇瑞的星紀元上已經看到，也出現在吉利、哪吒等品牌的同價位車型上，屬于主流方案，目前廠家并未公布智駕配置，但從價格來看，擁有L2級駕駛輔助的車型為高配車。

V23標配了車道偏離預警、前方碰撞預警、主動剎車、車道保持輔助、車道居中保持、疲勞駕駛提醒等，而高階功能包括撥桿變道、高速領航輔助、自動泊車、記憶泊車、遙控泊車和循跡倒車等。

底盤懸掛

iCAR V23采用后置電機和前后雙電機的布局，因此后軸的空間被電機占用，采用了后五連桿的設計，雖然沒有采用鋁合金控制臂，但考慮到價格與定位，這一點值得肯定，前懸掛則為常見的麥弗遜結構，控制臂為沖壓鋼板。

由于定位硬派SUV，V23的底盤較高，離地間隙大，同時采用很短的前懸和后懸，增加了車輛的通過性，四輪接近邊角，類似老式的越野車，后驅和四驅版的接近角分別為42°/43°，離去角分別為40°/41°，這已經超過了大部分硬派越野，后驅和四驅車型的離地間隙分別為206/212mm，但在沒有差速鎖的情況下，其越野能力并不出色。

V23的零部件設計也采用整合的思路，方正的設計讓零部件拼接更簡單，尤其在一些接縫處，平直的線條可以減少對細節的追求，比如減少螺絲的使用，像老式越野車一樣用卡扣連接。車頭的機蓋采用單一零件，為了拓展車內的空間，空調系統被安裝在了前艙內，缺點是沒有了電動車常見的前備箱，但優點就是在尺寸不大的情況下，增加艙內空間。

iCAR V23的實用性

第一駕駛

V23采用方盒子造型，加上較高的離地間隙，iCAR廠家希望車輛有戶外越野的能力，因此除了后驅車型，還推出了四驅車，后驅版本的電機功率為100kW，四驅車型的后置電機功率相同，但前軸多了一個55kW的小電機。

后驅版匹配59.932度的磷酸鐵鋰電池，由江蘇時代生產，純電續航里程只有401公里。四驅版本匹配81.76度的三元鋰電池，同樣由江蘇時代生產，電池容量看似不小，但由于方正造型風阻大，加上四電機的能耗，純電續航只有501公里，這是V23的硬傷，沒有更長續航的版本，意味出遠門并不方便，和造型定位相悖。

第二乘坐

V23車長4220mm，軸距2735mm，第二排座椅靠后，腿部空間大，但后備箱空間較小，為了彌補缺點，V23的側開式尾燈加了一個小書包儲物箱，和內部貫通。

為了減少車內縱向空間的占用，前排儀表臺角度豎直，但這款車也有明顯的缺點，那就是整車寬度達到1915mm，在緊湊型SUV中偏寬，在小街小巷中穿梭并不容易，同時由于擋泥板的外擴，車內橫向空間并不大，雖然是一款五座車，但后排其實只有兩個座椅，前排儀表臺沒有居中，偏向副駕駛，中控屏下方保留了空調、音量旋鈕。

第三座艙娛樂

iCAR V23前排核心是一塊15.4英寸的2.5K觸控屏屏，內置高通8155芯片，精致有趣的UI界面與硬派造型呼應，方向盤前方可以選裝一個小型的液晶儀表。V23還標配了5G車聯網、OTA升級、語音分區識別、WIfi熱點、手機無線充電、蘋果CarPlay無線互聯等基礎功能。有趣的是，車機畫面基于虛幻引擎的3D HMI設計，還支持主流游戲機和VR眼鏡，在座艙娛樂方面，V23的標準配置滿足年輕人需求。

選車偵探觀點：奇瑞iCAR V23在奇瑞超三工廠打造，入門款的預售價為11萬元，起價并不高，但同時由于造型方正，電耗較高，全系沒有長續航車型，難以與戶外越野的口號匹配，四電機車型的前電機功率低，實質性意義并不大，同時車內橫向空間有限，后排坐三人稍顯局促，大家覺得V23怎么樣？歡迎討論。