在汽車智能化發展進入“快車道”的今天，無論是自主品牌還是合資品牌，新能源車型還是傳統燃油車型，智能駕駛水平已經成為衡量新車產品力的重要指標之一。

11月15日，第22屆廣州國際車展盛大啟幕，中國作為新能源汽車市場的領頭羊，憑借人和地利之便，在智能科技研發上取得了相當大的成果，尤其是在智能駕駛技術上更是走在世界前沿。車展上，各大車企紛紛亮相最新智能駕駛成果，展現高階技術實力。同時，純視覺與視覺融合路線成為熱議話題，貫穿車展始終。此番盛況不僅彰顯了中國汽車行業在智能駕駛領域的蓬勃生機，也預示著未來汽車智能化轉型的無限可能。

高階智駕技術路線百花齊放

提及智能輔助駕駛，特斯拉的FSD無疑首當其沖，作為智駕技術的先驅，自2013年起便深耕自動駕駛輔助系統，2019年更是憑借HW 3.0平臺推出的自研FSD芯片，引領行業風向。

時至今日，特斯拉FSD仍保持著強勁實力，而中國車企亦在智駕領域嶄露頭角。華為ADS3.0、蔚來NOP、小鵬NGP、理想AD MAX、智己NOA等智駕系統如雨后春筍般涌現，呈現出百家爭鳴的繁榮景象。廣州車展上，智駕技術更成為車企競相展示的看家本領。、

當前，國內自主品牌在智駕領域呈現兩大陣營。自研派車企，如智己、小鵬、蔚來、理想、埃安等，選擇全棧自研，雖成本高昂，卻展現出汽車圈技術大佬的雄厚實力。另一派則為合作派，車企或自研智駕技術，或全面依賴供應商，如華為ADS 3（參數丨圖片）.0高階智駕系統，不僅在自家鴻蒙智行品牌上得以應用，更是便吸引了方程豹、奧迪、阿維塔等眾多車企攜手合作，共同探索高階智駕的無限可能。兩大陣營各展所長，共同推動中國智駕技術邁向更高峰。

與自研陣營和合作陣營相對應的是，各家車企所采用的高階智駕感知路線也分為了純視覺和激光雷達兩大派系之爭。

馬斯克作為純視覺自動駕駛路線的忠實倡導者，頻繁贊揚視覺技術的優越性，并公開質疑激光雷達的昂貴與必要性。他堅信，憑借攝像頭、神經網絡及強大的算法算力，即可實現高效安全的自動駕駛。這一觀點贏得了包括小鵬汽車創始人何小鵬在內的眾多支持者，他們紛紛轉向純視覺智駕方案。

然而，隨著量產規模擴大和價格戰加劇，激光雷達的成本正迅速降低。禾賽科技透露，其主力產品價格今年將下調10%至20%。在自動駕駛領域，尤其是L2+級別，激光雷達的裝載率顯著上升，高速NOA功能車型裝載率超六成，城市NOA場景則近乎全覆蓋。同時，高階智駕正逐步向下沉市場拓展。高端車型因消費者對安全和技術的更高需求，激光雷達成為標配；而20萬元以下車型，為吸引價格敏感消費者，車企更傾向采用成本較低的純視覺方案。

合資車企逐漸開啟追趕模式

“三十年河東，三十年河西”，智能電動汽車的變革大潮中，合資品牌因應變遲緩、決策滯后，遺憾錯失2020至2022年間中國新能源市場滲透率激增的黃金機遇，從昔日的領航者轉變為今日的追趕者，在華境遇日趨被動。為穩固中國市場，合資車企亟需加速電動化轉型，與本土新勢力并肩，同時，依托智能化技術創新重塑品牌形象，成為轉型關鍵。

近年來，合資品牌紛紛探路求變。大眾集團積極轉型，攜手小鵬、中科創達、地平線等本土翹楚，聚焦軟件及電動智能化系統研發；上汽通用在中國設立了汽車軟件及數字化中心，為汽車智能化研發打下基礎；豐田則將在華最大研發基地重塑為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，強化本土化智能、電動化技術研發；奔馳亦將智能化研發重心置于上海；奧迪A5L更是引入華為ADS智能駕駛方案，彰顯合作深度。大眾目標2026年在智能網聯領域與中國領先者并駕齊驅，為2030年的市場份額目標奠基；廣汽豐田則立志2025年實現智艙、智駕領先，2026年挺進行業第一梯隊，雄心勃勃。

面對全行業智能化浪潮，合資車企正被自主品牌反向“師夷長技”。中國消費者以其對純電動、智能化、網聯化的高度熱情，引領全球汽車消費趨勢。正如奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明所言：“在中國成功，則全球可期。”

面對合資品牌的強勁反擊，自主品牌并未懈怠。小鵬、埃安等車企以高階智駕車型為矛，憑借技術領先與成本優勢，積極爭奪市場份額。然而，高階智駕之戰鹿死誰手，尚難預料。合資與自主在智駕探索上各有側重，前者強調安全穩定，后者追求功能前沿。隨著更多玩家涌入高階智駕賽道，中國汽車市場將迎來新一輪智能化競賽。這不僅將驅動汽車技術革新，更將為消費者帶來前所未有的安全、便捷駕駛體驗，智能化汽車時代的大門已然開啟。