今天（11月15日），汽車圈的年末盛會隆重開啟。2024廣州車展，吸引了國際汽車行業(yè)的目光，全球主流車企紛紛以最高規(guī)格亮相，為全球觀眾帶來最新汽車科技產(chǎn)品。

BBA進一步擁抱智能電動趨勢

能夠看到，今年車展電動化、智能化趨勢明顯，電動化方面，800V電氣架構(gòu)集中上車，高壓快充加速推廣；智能智駕方面，高算力芯片、激光雷達集中上車，新勢力純視覺城市NOA陸續(xù)落地；智能座艙方面，高通驍龍8295P芯片繼續(xù)在售價15萬元以上車型規(guī)模化普及，體驗升級。

BBA也進一步擁抱智能電動趨勢。其中，奧迪在智能化領(lǐng)域有重要突破。2024廣州車展上，奧迪一汽新能源Q6L Sportback e-tron首發(fā)亮相。新車是第2款基于PPE平臺打造的車型，將于2025年上市。Q6L e-tron轎跑采用800V 架構(gòu)和本土化的外觀設(shè)計，與華為合作，使用雙激光雷達+視覺感知方案，可實現(xiàn)無圖L2++級智駕能力。

同樣，寶馬的智能化也在提速，在高階智駕領(lǐng)域，寶馬首推“車路云一體化”V2X技術(shù)，從2025年1月起，搭配“車路云一體化”V2X模塊的“聰明車”全新BMW 5系將在沈陽量產(chǎn)，這是寶馬首次推出搭載V2X技術(shù)的車型。

V2X技術(shù)對于高階自動駕駛的高質(zhì)量信號傳輸至關(guān)重要。目前，寶馬V2X技術(shù)可實現(xiàn)前車緊急制動預(yù)警（EBW）、闖紅燈預(yù)警（RLVW）以及十字路口橫向來車碰撞預(yù)警（ICW）3個場景功能，不僅能夠做到“超視距”安全預(yù)警，更不受攝像頭、雷達等傳統(tǒng)感知系統(tǒng)的限制，在主動緊急制動AEB功能基礎(chǔ)上再加強安全預(yù)警能力。創(chuàng)新V2X技術(shù)量產(chǎn)既給“純粹駕駛樂趣”再疊一層安全buff，也將為寶馬推進未來高階自動駕駛提供先機。未來，當(dāng)“智慧路”就位，寶馬V2X技術(shù)能夠充當(dāng)車輛“千里眼”，為“智慧出行”提供安全守護。

2024廣州車展上，奔馳純電G級正式上市，G 580首發(fā)特別版售價217萬元。奔馳純電G級越野車采用四輪電機技術(shù)，4.7秒即可“破百”。新車配備智能駕駛輔助系統(tǒng)、AR實景穿越導(dǎo)航、新一代MBUX智能人機交互系統(tǒng)等，Burmester 3D環(huán)繞立體聲音響可實現(xiàn)杜比全景聲音效。

動力方面，新車采用四獨立電機，每個電機都配備兩擋變速箱，最大綜合功率輸出為432kW，峰值扭矩為1164N·m，0-100km/h時間為4.9秒，極速為180km/h。搭載的鋰離子電池組容量為122kWh，CLTC續(xù)航里程約為571km。充電15分鐘，可以行駛170km。新車還在車底還采用了含碳的智能混合材料，用以保護電池組，防止越野時的沖擊。

BBA價格戰(zhàn)效果未達預(yù)期

當(dāng)前，中國新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)不可逆，在自主品牌頻繁更新車輛、推出新品并且及時調(diào)整技術(shù)路線之時，還有不少外資品牌“原地踏步”，并沒有全力ALL IN智能電動發(fā)展，僅僅只是在一些在售車型上做做表面文章，沒有大刀闊斧地針對中國市場做出調(diào)整。

豪華車市場在中國新能源轉(zhuǎn)型初期其實并沒有受到太多的沖擊，但是在今年，情況明顯不同了。曾經(jīng)的車圈“老大哥們”BBA頹勢逐漸顯現(xiàn)，面對成長迅猛的自主品牌，開始有些招架不住。今年1—9月，寶馬（含MINI品牌）交付14.7萬輛，同比下降29.8%；奧迪交付47.9萬輛，同比下降8.6%；奔馳交付51.2萬輛，同比下滑10%。

這還是BBA參與價格戰(zhàn)之后的成績單。回顧今年這場價格戰(zhàn)，曾經(jīng)價格堅挺，甚至需要付裝潢費才能提車的BBA，今年甚至降價了10萬。降價不僅讓BBA的品牌力受到挑戰(zhàn)，更是讓其財務(wù)業(yè)績面臨壓力。最新公布的第三季度報告顯示，奔馳、寶馬、奧迪營收同比下降6.7%、15.7%、5.5%，利潤同比下滑53.8%、61%和91%。可見，BBA降價并沒有扭轉(zhuǎn)銷量利潤下滑的局面。

外資品牌的壓力向內(nèi)傳導(dǎo)了國內(nèi)經(jīng)銷商。中國汽車流通協(xié)會曾發(fā)文稱，2024年上半年，50.8%的經(jīng)銷商虧損。保時捷、寶馬等經(jīng)銷商當(dāng)下面臨較大的經(jīng)營壓力，部分經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)資金鏈斷裂、無法完成新車交付等問題。

取而代之的是自主品牌登上了高端市場，理想、蔚來等不少車主都是由BBA車主換購而來。一位放棄寶馬X5（參數(shù)丨圖片）選擇了蔚來車型的用戶講到，“雖然寶馬的品牌力確實還不錯，但X5的智能化水平確實遠不如蔚來ES8。”現(xiàn)在，BBA和自主豪華品牌真有點“你方唱罷我登場”的感覺。

BBA如何破局？

然而，在智能電動轉(zhuǎn)型的過程中，盡管BBA在造勢方面頗為顯著，但看2024廣州車展它們推出的新能源車型，卻未能貼近中國市場的實際需求。對于中國市場而言，這些豪華品牌所缺乏的并非僅僅是象征性的“圖騰式”產(chǎn)品，而是真正能夠滲透并滿足主流消費群體需求的車型。唯有在主流市場中實現(xiàn)銷量的顯著提升，它們才能避免在中國新能源品牌的激烈競爭中黯然失色，保持自身的市場存在感。

當(dāng)務(wù)之急，BBA最需要明確的是消費者的實際需求。曾經(jīng)，BBA在中國市場取得了巨大的成功，這得益于它們對當(dāng)時中國市場需求的深刻理解和精準(zhǔn)把握。那么現(xiàn)在，為了適應(yīng)中國市場的智能化和電動化趨勢，BBA也應(yīng)該加強本土化創(chuàng)新，推出更加符合中國消費者需求的電動車型和智能化配置。

筆者認為，BBA所謂的豪華品牌不能僅僅只是個身份的象征，如果沒有實打?qū)嵉募夹g(shù)做支撐，以后中國豪華市場BBA的痕跡會越來越淡。在智能電動趨勢下，BBA可以積極與中國企業(yè)開展合作，共同推進智能電動化的發(fā)展。例如，寶馬與清華大學(xué)合作成立了聯(lián)合研究院，聚焦人工智能、車路云一體化等尖端領(lǐng)域的研究。這些合作將有助于BBA更好地融入中國市場，并推動智能電動化技術(shù)的創(chuàng)新和應(yīng)用。

另外，BBA還需要不斷優(yōu)化服務(wù)體驗，提供更加個性化、便捷化的服務(wù)解決方案，滿足消費者日益增長的個性化需求。BBA需要加強與年輕消費者的溝通和互動。年輕消費者是豪華車市場的重要消費群體之一，他們具有獨特的消費觀念和審美偏好。BBA需要通過多種渠道和方式加強與年輕消費者的溝通和互動，了解他們的需求和期望，并據(jù)此調(diào)整產(chǎn)品和服務(wù)策略。同時，它們還需要積極擁抱社交媒體等新興傳播方式，擴大品牌影響力，提升品牌認知度和美譽度。

在中國汽車市場，BBA已經(jīng)走過了數(shù)十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，積累了豐富的經(jīng)驗與教訓(xùn)。在新能源汽車的浪潮中，BBA當(dāng)前雖然面臨著重重困難與挑戰(zhàn)，但同樣也有著巨大的潛力與機遇。目前，中國豪華新能源市場格局還未徹底定型，BBA仍有翻盤機會。總之，BBA們不必灰心，自主品牌更是要爭分奪秒，奮勇向前，才能真正在未來的新能源競爭中站穩(wěn)腳跟。