還有幾個小時，阿維塔將在今年廣州車展，開啟年內第三款增程車型—阿維塔11的預售。這是繼IPO信息釋放后，阿維塔趕在年終歲尾跟進的又一次關鍵利好，也是繼阿維塔07、阿維塔12以后，第3款增程動力對阿維塔現有品牌全動力陣容的補齊。

如果僅從技術特點來看，阿維塔似乎壓根兒沒有圍繞車型本身去放到車展上來大講特講的必要。畢竟，在車展上發布新品作為慣性動作，圍繞現有新能源產品打造全陣容布局，這都是外界想得到的問題。

但如果我們透過能阿維塔11作為品牌開端的一款戰略產品迭代來看，卻能在一款車的背后看到很多有疑問的地方：從首款增程產品問世，阿維塔為什么要在短短一個月的時間，連續圍繞增程技術迭代3款車型？在人人看增程都是規模紅利的時代，阿維塔究竟要如何圍繞昆侖，在這個人人看得見紅利市場里去競爭？伴隨啟源、深藍相繼通過增程開啟對規?；履茉词袌龅墓コ锹缘?，阿維塔11作為品牌發布的第1款車型，又要如何圍繞高端規?；瘉硖骈L安的新能源轉型打個樣？

恰恰是這些終端市場，看得見又看不見的變化，決定了這臺阿維塔11增程版背后意義的特殊，也是阿維塔之所以作為長安新能源轉型的戰略標桿，起到的關鍵標志性意義與其合理性所在。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜視覺中國

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「把增程從過渡產品干成獨立產品！」

但凡了解阿維塔產品布局和技術體系的人都清楚，阿維塔11是自品牌發布到成立以來推出首款產品，也是阿維塔基于現有產品中最后一款圍繞增程技術補齊的產品。

簡單說，是從阿維塔11開始，長安圍繞高端化新能源轉型有了肉眼可見的輪廓；也是從阿維塔11開始，圍繞阿維塔拓寬增程技術路線上的多元化產品布局在技術維度上已經階段性的趨于完整。至于為什么會有這樣的巧合性變化，恰恰是圍繞阿維塔11發起預售前，很多人忽視問題。

在增程路線上，過去的入局過的企業都刻意的回避弱點，夸大優點。理想作為布局增程技術最早且成為既得利益的新勢力品牌，夸的是綜合續航，絕口不提的是純電續航；零跑、哪咤，作為后續的跟進品牌，講的更多是實用、它有我也有，卻很少提及綜合油耗和低溫電損。以至于在外人眼里增程是汽車企業求與不求的兩種思路，背后其實是負責任的企業看來，增程在某種程度上是一種殘缺美好，讓人又愛又恨。

今年下半年，隨著「鈉離子電池技術」迭代及上車，超過400公里的純電長續航成為可能；讓零下40度支持放電，零下30度支持充電，零下20度提供強勁動力，讓低溫電損真正意義得到解決成為現實。

于是“驍遙電池”落地，寧德時代已經開啟了與多個品牌的上車規劃與合作。今年內，就包括長安旗下多品牌、理想汽車。到明年吉利、奇瑞、廣汽、嵐圖等在內的近30款增混車型，也都將配備超級增混電池。

也就意味著，在2024年布局長續航增程的能夠成為少數車企有望彎道超車的窗口期，到了明年，看似是長續航增程的集中爆發，但嚴格意義上講，當對手集中涌入，用戶、市場又會快速進入到信息“疲倦期”。

因此對長安來說，有關長續航增程布局，阿維塔必須做好作為肩負著高端化中興任務的排頭兵，阿維塔絕不能做眾多品牌的其中一個。而是要圍繞既有產品，以最快速度完成全面完成路線的卡位和迭代，要成為有關長續航、高質量的增程品類中，走的最早、變得最快、對用戶和市場的需求感知最有前瞻的新勢力品牌。

從阿維塔11作為純電布局的開端，到圍繞增程路線于年內實現收口，讓現有阿維塔包括11、12、07三款主力產品實現2純電+增程兩條技術路線全覆蓋已至關重要。換句話，時間決定企業入局的窗口期，效率定義一個品牌的生命力，圍繞既有路線展開先發優勢，是長安留給阿維塔，以及阿維塔11在2024年內做好的一項“技術收官性”任務。

而至于這項任務的核心，是阿維塔要把「增程」，這項傳統企業眼中，以搶規模為目的過渡產品，打造成為與純電技術平行的「獨立產品」，使其對現有品牌的賦能，讓市場看懂「純電+增程」全產品陣容2條腿走路的完整阿維塔。

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「補齊規模，阿維塔如何做增程效率最高的新勢力」

今年以來，朱華榮多次公開表示，未來三年，阿維塔將進入“新豪華第一品牌”的打造關鍵時期，同時進入新品的密集發布期。而以阿維塔11增程版發布，某種程度上，預示著阿維塔階段性推開了探索2.0產品時代大門。

在朱華榮眼里，技術創新是驅動力，效率是競爭力。從傳統汽車向智能化+新能源轉型的過程里，長安汽車必須發揮決策傳導快、沒有條條框框束縛的經營特點。一切目的就是要圍繞「1/2的人員、1/2流程、1/2庫存、資金」去和時間賽跑、和市場賽跑。只有這樣，長安才能真正意義上構建起以阿維塔為高端豪華，帶動規?；灾黧w系的長期轉型、發展。

2024年，阿維塔既定沖擊10萬輛年銷目標，從目前來看，今年1-10月阿維塔的累計交付量為50960輛，圍繞全年10萬輛目標，余下的2個月阿維塔將基于現有車型的單月累計銷量將沖刺2.5萬輛左右。

從銷量構成來看，阿維塔07作為增程純電雙動力車發布后，發布首月5600輛左右。11月2日正式上市的阿維塔12雙動力，此前半年內，其峰值規模也徘徊在單月4000左右。阿維塔11作為早期產品此次全面切入增程賽道不排除會為阿維塔帶來絕對量的規模補齊，從10月交付量破萬已經顯現出阿維塔年底規模持續攀升的勢頭。某種程度上，規模論就是阿維塔必須快速且全面迭代增程版11的一個潛在因素。

然而我們通過分析阿維塔的增程，發現中高端SUV搭載增程方案的昆侖相比目前在規模上有著絕對優勢的理想，兩者在產品特點上存在3個關鍵性的差異特點：

1、性能爽感：昆侖增程的增程器功率優勢明顯，峰值發電功率達到100kW，持續發電功率超過70kW。以此確保在電池電量下降時，增程器能夠及時為驅動電機提供足夠的電能，補充電池能量的不足，保證車輛的動力輸出，使車輛在連續加速過程中不會因電池電量耗盡而出現動力衰減，保證了阿維塔增程版車型均實現連續25次加速不衰減。

阿維塔昆侖增程在設計上注重提升高速性能，發動機的峰值功率和扭矩在較低轉速就能觸發，使得車輛在高速行駛時依然能夠有充沛的動力儲備，高速形式更有爽感。

2、熱效率高、成本低：相比理想熱效率40.5%的自研增程方案，阿維塔增程器采用深度米勒循環、高壓縮比、高壓直噴等技術，熱效率達到44.39%，燃燒一升油可發電3.63度。導致在同等行駛條件下燃油消耗較高。例如在綜合路況下，阿維塔增程車型百公里油耗更低、燃油經濟性更好。

3、油、電用車一樣安靜：相比于理想在噪音的詬病，阿維塔在增程器的噪音控制超過30項降噪技術，并通過對活塞位置的主動控制等技術，降低了增程器啟動時的振動和噪音，怠速噪音控制在35.7分貝，基本在圖書館級的靜謐性，改善駕乘人員的使用舒適度。

綜合來看，阿維塔快速迭代增程，是確信了自己具備，將旗下三款產品快速打造成市場內增程技術效率最快的技術底牌。相比理想的增程方案，阿維塔基于長安的技術優勢賦能確保全面煥新阿維塔11就是相比理想的增程車型，更省、更猛、更安靜，不僅饋電情況下動力不減，相比友商的規?；囆驮胍舾?，使用體驗感更好。

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「誰要做最敢和華為掰手腕的人」

很多人沒關注到，就在上周，一個由長安、華為、聯通三強打造的「智能黑燈工廠」“悄悄”落幕了。要知道，在長安汽車數智工廠的建設過程，能夠有華為的深度參與，任誰想得到是都是有關“引望”項目及雙方深化合作，眼下進入到一個全新的發展階段。

事實上，與華為之間一段時間的磨合，讓朱華榮帶領的長安汽車很清楚一點。此前華為問界的成功，驗證的不是賽力斯這家企業的總和能力，驗證的是華為系基于消費電子行業積累下打輿論戰的優勢。這種成功，某種程度上并非是華為這樣的企業長期目標，對于要在汽車行業深耕的華為，這家具有極強商業攻擊力的企業，是一定不會放棄因為有自己的參與而去驗證一次綜合性成功的可能的。

但從目前華為對北汽、江淮、賽力斯、奇瑞和長安的合作來看。智界、享界的冷，對比尊界的慢，預示了眼下最有可能取得得品牌就是阿維塔。而阿維塔在也是有能力、有條件，基于長安的資源、技術、成本體系下，去驗證華為技術特點最好資源載體，這是為什么長安一直以來會成為最有能力來和華為掰手腕的企業。

截止今年前9月，國內增程式車型批發銷量為11.4萬臺，同比68.4%的增長幅度超過純電動27.1%，從需求和趨勢看，朱華榮當然清楚增程就是眼下就是具備潛力的細分品類。

一個月的時間把07-11快速完成對現有產品換裝，長安目的就是要改善規模盡快讓阿維塔的前端市場與銷售、后端的生產與供應采購都更合理、規范，讓長安始終可以與合作方的有深化探討有更多可能。

以朱華榮為領導的長安深切懂得先發制人在這個一卷到底的市場環境下究竟意味著什么。相比于其他新勢力企業而言，阿維塔有長安作為強有力的后盾，意味著品牌具備大資金、大投入、大產出的基礎條件，而眼下缺的無非是通過多元化的產品和市場份額再多換一些認可。

所以在這個節點，如何做更快、更好對技術切換，把既有產品補齊，也是阿維塔11要能在年內先發對手，搶市場先機的另一層深意。

在合作方的立場上，誰不希望在阿維塔的身上看到量。但相比外人，朱華榮更希望阿維塔能通過量的積累，實現對整個長安有關高端智能新能源在體系上的打磨。眼下，從長安自主陸續開啟規?；a品的新能源探索，說明了朱華榮所希望的，是阿維塔要做好一個開放的新勢力，就必須具備打通產業鏈的能力，不能圍繞一個特定的商業環境具象發展。

或許別人眼里溫文爾雅的朱華榮，是國企掌門人中把企業帶的最穩健，綜合競爭力最突出的老總之一。但在朱華榮自己來看，他心目中的長安能走到今天的這個階段還是不夠快，至于如何讓長安走得更快，就是要讓以創新合作案例為樣本的阿維塔出圈，要為整個長安新能源轉型始終帶去激情。