（關鍵詞：V6+10AT、i-VTM4、扭矩矢量分配、鍛鋼控制臂）

一直以來，日系車中的豐田和日產都有其代表性的越野車型，另一家大型制造商本田似乎落后一步，沒有一款出色的越野車型，產品線以城市SUV為主，但近期推出的Passport TrailSport可能會讓大家改變看法，本田希望打造一款可以越野的SUV，進入時下流行的硬派SUV領域，3.5L V6、10AT變速箱、i-VTM4四驅系統都是這款車的亮點，那么本田真的適合越野嗎？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

全新本田Passport基于高剛性的PF7平臺，和謳歌MDX（參數丨圖片）共享架構，相比上一代的輕型皮卡平臺，前部橫向剛度增加了72%，后部扭轉剛度增加了50%，讓越野時更有底氣。同時軸距已加長2.75英寸，有利于提高乘坐舒適性和直線穩定性，輪距也有所加寬，其中前輪加寬1.3英寸，后輪加寬1.5英寸，提高了轉彎時的穩定性，即便越野SUV的車身較高，通過輪距加寬也可以抵消一部分側傾。

Passport采用全新懸架系統，前部為傳統的麥弗遜結構，后部為多連桿懸掛，為了增加越野時的耐用度，本田沒有選擇鋁合金來減重，直接用了鍛鋼懸架控制臂和堅固的鑄鐵轉向節，應對越野時的沖擊。

經過改進的轉向比系統進一步增加了越野車的操控感受，可變的轉向比讓車輛在市區駕駛時更靈活，在曲折的鄉間小路和山路中更具駕駛樂趣，同時沒有失去高速行駛的穩定性。轉向手感也得到了改善，采用了剛性更強的新轉向柱和扭力桿，帶來更多的轉向回饋。

對于越野車來說，使用場景更加復雜，除了抓地力較高的瀝青路面，還有濕滑的道路和積雪道路，抓地力減少意味著剎車系統也要改進，前部13.8英寸的剎車盤比上一代車型增加了1.2英寸，同時卡鉗更大，制動力增加。整體踏板行程減小，熱衰減更少，在同樣的路面上，剎車距離縮短。

陡坡緩降系統也重新標定，適應一些陡峭、濕滑的下坡，可以在坡度7%以上的陡坡中穩定行駛，給駕駛者更多的信心，陡坡緩降的速度甚至可以設定到3.6km/h，接近步行的速度。隔音一直是本田的弱項，在增加了越野套裝后，車輛的隔音設備也重新設計，包括插入車身結構中的隔音噴涂泡沫、擋泥板內襯、加厚地毯等，即使在越野環境中，也可以保持車艙內的靜謐度。

全新本田Passport TrailSport的實用性

第一駕駛

Passport搭載新款3.5L自然吸氣V6發動機，由俄亥俄州的本田工程師團隊開發，并在阿拉巴馬汽車廠生產，全鋁V6發動機采用高滾動端口和35度窄氣門角，可實現更好的燃燒效果。DOHC氣缸蓋采用緊湊的搖臂和液壓間隙調節器，取消了單獨的凸輪軸承蓋，將其整合到氣門蓋中。氣缸蓋總高度降低了30毫米，同時也減少了零件數量。可變氣缸管理可以進一步節省燃油。

與V6匹配的是本田10AT自動變速箱，取代了老款的ZF 9AT變速箱，新車還標配了換擋撥片，可以手動控制換擋。發動機功率為285馬力，峰值扭矩355Nm，在5000轉/分爆發，自吸發動機輸出線性。

第二越野

Passport標配第二代本田i-VTM4全輪驅動系統，扭矩可以矢量分配，這套四驅系統與偏向城市的適時四驅不同，更注重后輪的抓地力，比城市SUV的四驅系統響應速度快30%，其中70%的動力可以傳輸到后軸，左右后輪的扭矩也可以分配，100%的扭矩可分配至左后輪或右后輪，前后分配加上左右分配，增加了Passport的脫困能力。General Grabber全地形輪胎的尺寸為275/60 R18，為本田定制開發。

新車擁有7種不同的駕駛模式，除了普通、運動、經濟，還有越野車常見的雪地、沙地、穿越和牽引模式，當車輛后部拖上房車或者拖車，可以啟動牽引模式，高速行駛控制尾部的擺動。

第三安全

Passport標配八個安全氣囊，前排氣囊采用三腔設計，在小面積重疊碰撞中，可以放置乘員的頭部滑出安全氣囊，主駕駛膝部氣囊和側簾式安全氣囊也是標準配置。新車還標配了本田Sensing駕駛輔助系統，由視野更寬廣的90度（比老款增加40 度）攝像頭和視野為120度的廣角雷達提供支持。廣角雷達提高了識別物體的能力，可以分辨車輛、自行車、行人、路緣和路標等，增加了安全性。

選車偵探觀點：Passport定位為本田飛行員的五座版本，新一代車型更注重越野性能，從外觀設計、底盤保護、動力系統和四驅裝置來看，新車可以應對一些簡單的越野場景，但由于承載式車身架構，其越野能力依舊與豐田普拉多等車型有差距，同時后期改裝的自由度并不高，大家覺得本田SUV越野靠譜嗎？歡迎討論。