兩個(gè)品牌全面整合”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

吉利旗下兩大品牌正式合并。

11月14日下午，吉利控股正式宣布對(duì)極氪、領(lǐng)克股權(quán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，作為落實(shí)《臺(tái)州宣言》戰(zhàn)略框架的關(guān)鍵性舉措。

簡單來說，通過吉利控股一系列的股權(quán)轉(zhuǎn)讓操作，讓極氪持有領(lǐng)克51%股份，領(lǐng)克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有，從而達(dá)到極氪與領(lǐng)克合并的目的。

其實(shí)，今天一早就有消息曝出，吉利旗下極氪汽車和領(lǐng)克汽車，或?qū)⑦M(jìn)行戰(zhàn)略整合，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)極氪對(duì)領(lǐng)克控股。

與此同時(shí)，還爆料極氪科技董事長安聰慧將從沈子瑜手中接任極星董事長，這也被認(rèn)為是極星未來將進(jìn)一步與極氪整合或協(xié)同的先兆。

如今靴子落地，但需要注意的是，在吉利發(fā)布的公告中，并沒有提及有關(guān)極星的調(diào)整。

此前吉利《臺(tái)州宣言》的發(fā)布，就已經(jīng)鋪墊了吉利集團(tuán)接下來的基調(diào)就是戰(zhàn)略整合，從幾何與銀河的合并，再到極氪和領(lǐng)克的合并，吉利在戰(zhàn)略整合的階段已經(jīng)前進(jìn)了不少。

下一個(gè)合并的品牌，會(huì)是誰？

01

吉利歷史性時(shí)刻

雙方正式官宣合并，吉利集團(tuán)給出的理由是，理順股權(quán)關(guān)系，減少關(guān)聯(lián)交易、消除同業(yè)競爭，堅(jiān)定不移推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效融合。

極氪智能科技副總裁林金文發(fā)文稱，這是“歷史性時(shí)刻”。

具體來看，吉利控股將向吉利汽車控股有限公司轉(zhuǎn)讓其所持有的11.3%極氪智能科技股份。交易完成后，吉利汽車對(duì)極氪的持股比例將增加到約62.8%。

同時(shí)，對(duì)領(lǐng)克汽車內(nèi)部進(jìn)行了股權(quán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以推動(dòng)極氪和領(lǐng)克進(jìn)行全面戰(zhàn)略協(xié)同。調(diào)整完畢之后，極氪將持有領(lǐng)克51%股份，領(lǐng)克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。

至于領(lǐng)克內(nèi)部如何股權(quán)優(yōu)化并沒有披露，這部分的細(xì)節(jié)，路透社的爆料倒是提供了不少信息。

關(guān)鍵信息是，合并后，沃爾沃會(huì)退出領(lǐng)克股東的行列，沃爾沃汽車手中領(lǐng)克30%的股份將由極氪收購，并通過繼續(xù)注資將持股比例提高到51%，達(dá)到控股領(lǐng)克的目的。

這筆交易預(yù)計(jì)將于明年6月完成，并且極氪的這場交易對(duì)領(lǐng)克的估值約為25億美元。

根據(jù)此前的爆料，合并之后，由極氪CEO安聰慧統(tǒng)籌管理，領(lǐng)克品牌會(huì)被保留，但團(tuán)隊(duì)與戰(zhàn)略將與極氪實(shí)現(xiàn)融合，具體方案預(yù)計(jì)年底落實(shí)。

合并過程中，財(cái)務(wù)與采購團(tuán)隊(duì)將率先完成合并，產(chǎn)品、研發(fā)等部門的調(diào)整也將在今年年底至明年年初推進(jìn)。

還有知情人士透露，促使吉利高層下定決心整合兩個(gè)品牌的原因，是領(lǐng)克與極氪產(chǎn)品出現(xiàn)重疊。

值得一提的是，在吉利集團(tuán)給出雙方合并的理由中就有一條“消除同業(yè)競爭”。

事實(shí)上，在不少人的心中，極氪和領(lǐng)克早就該合并了，特別是在近兩年，這倆兄弟品牌不僅開始了相同的設(shè)計(jì)語言，甚至還已經(jīng)觸及對(duì)方的主力領(lǐng)域。

極氪和領(lǐng)克兩個(gè)品牌本就是源自一體，在極氪誕生之前，領(lǐng)克是吉利旗下的明星品牌，六年時(shí)間銷量便破百萬。

領(lǐng)克汽車成立于2017年，是吉利控股集團(tuán)、吉利汽車與沃爾沃汽車的合資公司，而極氪的前身就是領(lǐng)克汽車的電動(dòng)汽車事業(yè)群，2021年4月，領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車，成為極氪的001，2021年9月，其正式獨(dú)立成為吉利控股集團(tuán)旗下子品牌。

從關(guān)系上不難理解，就好比是“父與子”。

而且領(lǐng)克從一開始成立專注的路線就是中高端市場的燃油和混動(dòng)市場，而極氪專注的純電市場，兩者相輔相成，互不干擾，全面覆蓋市場。

極氪和領(lǐng)克也沒讓吉利失望，成為吉利孵化的乘用車雙子星，在市場表現(xiàn)上大放異彩，不僅是銷量支柱，更是吉利新能源轉(zhuǎn)型的重要角色。

今年10月份，領(lǐng)克與極氪的銷量分別超3萬臺(tái)和2.5萬臺(tái)。今年前三季度，領(lǐng)克銷量達(dá)到16.98萬輛，極氪銷量則逼近15萬輛，兩者合計(jì)占吉利集團(tuán)總銷量的近30%。

隨著新能源市場的發(fā)展，雙方路線卻開始出現(xiàn)了偏差，甚至出現(xiàn)了“打架”的情況，2023年，領(lǐng)克推出了EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，其銷量隨之大漲。

增程車型熱賣之時(shí)，今年9月，領(lǐng)克還進(jìn)軍了純電領(lǐng)域，領(lǐng)克旗下首款純電轎車Z10上市。售價(jià)18.08-31.38萬元，但上市后相比于混動(dòng)車型銷量慘淡，兩個(gè)月總交付量還不足5000輛，與增程車型相比，顯然領(lǐng)克的純電車型出師未捷。

原因在于，車型競品對(duì)比時(shí)，始終躲不開極氪的車型，不僅外觀與極氪 X 相似，領(lǐng)克Z10也同樣是基于吉利浩瀚架構(gòu)打造，同樣架構(gòu)下，極氪汽車也擁有兩款與領(lǐng)克Z10極為相似的車型，極氪007和極氪001。

曾有內(nèi)部人士表示，“Z10的壓力很大一部分其實(shí)來自兄弟品牌極氪。”

另外，極氪也不再執(zhí)著于純電，不久前被曝出要開始布局增程路線，且內(nèi)部已經(jīng)成立了項(xiàng)目組，涵蓋SUV/MPV兩個(gè)品類。

這么來看，極氪和領(lǐng)克的關(guān)系也錯(cuò)位變得重疊，雙方整合也就不意外了。

02

開啟聚焦整合

領(lǐng)克和極氪合并，不單是為了避免內(nèi)耗，也符合目前吉利最新的戰(zhàn)略方向。

今年9月，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》，明確了將進(jìn)一步明晰各品牌定位，減少利益沖突與重復(fù)投資，提升集團(tuán)運(yùn)營效率行，聚焦與整合成為吉利下一步調(diào)整的主旋律。

過去十年，吉利集團(tuán)一直秉承著多品牌、多渠道的發(fā)展戰(zhàn)略，旗下?lián)碛惺鄠€(gè)汽車品牌，像吉利、幾何、極氪、領(lǐng)克、睿藍(lán)、極越、沃爾沃、極星、路特斯等一系列品牌，這些品牌定位與特色各有不同，從低端至高端，幾乎完整地覆蓋了汽車消費(fèi)市場。

吉利集團(tuán)的業(yè)務(wù)形態(tài)，曾被外界戲稱“多生孩子好打架”。確實(shí)，多兵作戰(zhàn)的路線，給吉利帶來了不少的增長。

根據(jù)吉利最新發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)，吉利汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入603.78億元，同比增長20%，單季收入創(chuàng)歷史新高，銷量也創(chuàng)歷史新高，達(dá)到了53.4萬輛，同比增長18.7%。

前三季度，吉利汽車營業(yè)收入達(dá)到了也達(dá)到了史無前例的1677億元，同比增長36%，公司的股東應(yīng)占溢利達(dá)130.5億元，同比增長358%。

不得不承認(rèn)，過去幾年中國的造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)勢(shì)力，一直處在大擴(kuò)張的時(shí)代，由于主品牌無法覆蓋足夠的市場，以致于推出子品牌、第三品牌，都希望吃到“蛋糕的全部”。

但這一過程，無法避免的會(huì)出現(xiàn)非必要的擴(kuò)張，以至于品牌內(nèi)部互相傾軋。比如吉利多品牌、多渠道戰(zhàn)略背后，分散的研發(fā)與供應(yīng)鏈效率，就意味著資金的重復(fù)投入與兄弟品牌的內(nèi)部競爭。

所以吉利開始從戰(zhàn)略擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略整合。

10月9日，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱宣布，銀河由新能源系列升級(jí)為品牌，吉利新能源將聚焦打造銀河品牌，并將幾何正式并入銀河品牌，“GEOME”將成為銀河的智能精品小車系列。

在官方的表述中，這樣做就是為了響應(yīng)集團(tuán)的《臺(tái)州宣言》。

從品牌布局上看，現(xiàn)在的吉利銀河主要生產(chǎn)“大車”，幾何并入后，就有了“小車”，銀河的產(chǎn)品陣容將會(huì)更加完善，基本上能夠覆蓋A0級(jí)到C級(jí)，車型方面也涵蓋轎車、SUV和MPV幾大主流市場。

就在前不久，根據(jù)晚點(diǎn)Auto爆料，雷達(dá)汽車也被降級(jí)。吉利控股集團(tuán)旗下新能源皮卡品牌雷達(dá)汽車，也將整合進(jìn)吉利汽車集團(tuán)，整合后，雷達(dá)汽車將成為吉利汽車集團(tuán)的一級(jí)組織，負(fù)責(zé)人凌世權(quán)向吉利汽車集團(tuán) CEO 淦家閱匯報(bào)。

這么來看，此次領(lǐng)克與極氪合并，也并不意外，成為吉利品牌大調(diào)整下的第二步棋。有意思的是，除了極氪和領(lǐng)克的整合，極星（Polestar）可能也面臨整合。

比如消息曝出安聰慧將接替沈子瑜擔(dān)任極星董事長，這也被認(rèn)為是極星未來將與極氪整合或協(xié)同的先兆。

顯然，大擴(kuò)張時(shí)代已經(jīng)接近尾聲，接下來是大整合時(shí)代，或者大兼并時(shí)代。不僅包括企業(yè)內(nèi)部的整合，甚至還可能有外部的整合，比如車企兼并重組，淘汰弱勢(shì)品牌，進(jìn)入決賽圈。

吉利算是給這個(gè)大浪潮，開了個(gè)頭。