曾經都說“買房爛尾”，現在有可能買車也會爛尾了。

沒錯，繼北京最大的寶馬5S店爆雷倒閉之后，難兄難弟的奧迪也終于扛不住了。根據相關報道，11月12日，天津最大的永濠奧迪4S店突然宣布停業，引發大量車主維權。僅僅一天之后，店里的展車也被連夜拉走，同時店內已經沒有任何員工，人去樓空。

一時之間，奧迪4S店“卷鋪蓋走人”的消息在行業內引發了激烈的討論。當然，這事最慘的莫過于車主們，畢竟在10月30日，“一汽奧迪天津永濠奧達”的官方社交媒體賬號還正常發布了視頻，只不過從那時候就斷更了。如今，這家4S店的突然爆雷，導致上千位奧迪車主投訴無門，這可能才是最難受的。

事實上，永濠奧迪4S店只是目前奧迪在國內的一個縮影，因為從汽車市場的整體環境來看，奧迪這樣的豪華品牌在華躺贏的日子，早就一去不復返了。

數據顯示，今年1-9月份，奧迪在華的交付量僅為47.72萬輛，下滑了8.5%。而在更早的2023年，雖然奧迪在中國市場交付了接近73萬臺新車，同比增幅高達13.5%，但是財務收益反而減少了20.6%。增量不增收的現狀，也為奧迪發出了警示。

要知道，曾經的奧迪作為A之中的“小弟”，一直以來都喜歡通過以價換量的方式，來吸引一些潛在的寶馬和奔馳客戶。可隨著國內市場卷入了無止境的“價格戰”之中，奧迪撿漏的生意也不好做了，不得不將車型打折甩賣，甚至包括一些主打車型。

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比如說奧迪A6L（參數丨圖片），目前在全國共有10款車型在售，但它的優惠力度已經在14-21萬元左右，也就是說旗艦車型的售價最高降價21萬，而入門版車型的裸車價降到了28萬出頭，非常可怕。另一款非常火熱的奧迪Q5L也賣得很便宜，優惠力度在14-18萬元之間，入門版車型的裸車價則降到了25萬出頭，如此顯著的力度無疑進一步壓縮了利潤空間，而處在最前線的經銷商以前能吃肉，現在喝湯都難，你說怎么可能不爆雷？

更重要的是，盡管奧迪竭盡全力在提升性價比，可結果卻并沒有達到預期效果，銷量與利潤的雙重下滑，讓奧迪在中國市場的日子變得更加尷尬。

只能說，這一切都是可以預見的。作為奧迪的主要陣地，中國市場早就不是那個被合資燃油車稱霸的地方了，隨著新能源汽車的崛起，近些年來涌現出了一大批具有競爭力的新勢力品牌，理想、問界、蔚來、小米等車企都向豪華車們發起了攻擊，從20萬至50萬元區間的市場中已吸引了大量消費者。

雖然我們不得不承認，A在內燃機、變速箱等方面的技術積累，以及在動力匹配、底盤調教方面是國產車很難追上的。但到了新能源時代，這一切的技術壁壘都開始被推翻，特別是這幾年新勢力推出的車型，不僅設計年輕時尚，同時智能科技非常出色，智駕更是甩了豪車好幾個level。反觀奧迪，PPE平臺遲遲沒有入局，以至于在電動車市場幾乎沒有立足之地，推出的油改電又完全無法與新能源汽車匹配，惡性循環之下，生存空間無疑越來越艱難。

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大河沒水小河干。奧迪如今在中國市場的現狀，其實也是整個傳統燃油車的困境，畢竟不只是奧迪的4S店在跑路，寶馬亦然。而且更恐怖的是，在新能源之風越來越強盛之下，這或許還只是個開始，若是還不解決“燃油車打骨折，電動車又沒有競爭力”的尷尬處境，A只會輸得更慘。

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