用女性視角做有溫度的汽車新聞

暢想一下，若干年后，中國汽車市場會是怎樣的格局？到那個時候，當我們再回望2024年，這個波譎云詭、大開大合的年份，究竟有哪些是真正影響中國汽車行業(yè)走勢的事件？又有哪些，是汽車行業(yè)形成未來格局的真正原因？

或許，新能源滲透率突破50%是一個關鍵指標。在這個大的指揮棒下，自主品牌發(fā)起全面反攻，合資品牌集體出現下滑，遭遇前所未有的困境，甚至連豐田、大眾這兩個最強勢的品牌也不例外。

而有意思的是，今年恰逢合資40周年。從1984年10月上汽大眾在上海安亭奠基成立至今，在過去這40年里，我認為可以大致分為三個階段：從1984年到2002年，是中國汽車的起步階段；從2002年中國加入WTO開始，中國汽車開始進入尋常百姓家，是合資企業(yè)的“黃金20年”；從2021年開始，伴隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，自主品牌也開始“攻城略地”，合資與自主的地位發(fā)生了天翻地覆的變化……

什么時候會進入第四階段，我們還不得而知，但在2024年，我們開始發(fā)覺越來越多的蛛絲馬跡——

比如，很多合資車企在推出新能源產品時，不再是“拿來主義”，而是根據中國用戶的需求，進行更多的本土化研發(fā)和適配，特別是在中國用戶關注的智能座艙和智能駕駛方面。

再比如，很多合資車企的燃油車價格也出現了大幅下探，很多熱門車型的價格，甚至與自主品牌同級別車型對齊，可以說性價比拉滿。

在價格大幅下探的大背景下，供應鏈本土化就成為當務之急的選擇。降本增效，成為懸在每個車企頭上的“達摩克里斯之劍”，也成為真正影響車企競爭力的關鍵因素。

另外，還有些合資企業(yè)，把中國作為純電產品開發(fā)的“主戰(zhàn)場”，有些甚至針對中國市場開發(fā)插電式混動產品……

可以說，在巨大的市場壓力下，不少主流合資車企都已經行動起來，不再“因循守舊”，以更激進的姿態(tài)加入到中國市場的競爭。這在很大程度上會改變目前自主“一家獨大”的市場格局，讓合資與自主的競爭進入到更加良性的循環(huán)中。

這在11月13日晚舉辦的廣汽豐田成立20周年發(fā)布活動上體現得淋漓盡致——與其說這是20周年的慶生會，不如說這是吹響合資車企全面反攻的“號角”。

它用擲地有聲的承諾，給自己定下“再造新合資”的目標，并致力于挑戰(zhàn)年產銷百萬輛和成為智電時代頭部品牌。

“立足中國、連接全球的合資車企，有能力也有責任成為排頭兵。”廣汽豐田執(zhí)行副總經理文大力如是說。

作為中國加入WTO之后成立的合資企業(yè)，廣汽豐田從2004年成立之日起，就創(chuàng)下了多項標桿：它不僅被譽為“豐田21世紀（參數丨圖片）全球模范工廠”、“豐田方式全球革新基地”；而且其“高起點、高投入、高產出”的發(fā)展模式，創(chuàng)下了“當年投產、當年盈利”的奇跡；另外，它還以“先進的工廠”、“卓越的產品”和“創(chuàng)新的渠道”構筑了“三位一體”品質保障體系，實現了豐田生產方式、現地化和造車育人等理念……是當之無愧最具代表性和競爭力的合資車企。

然而，時間來到2024年，在中國汽車合資40年、廣汽豐田成立20年的當下，面對中國智能電動車的強烈“炮火”，廣汽豐田到底該如何應對？合資還有沒有未來？誰來打響合資“反擊戰(zhàn)”？……

在這場發(fā)布會上，廣汽豐田給出了明確的答案，并發(fā)出了合資車企最強音——與時智進，再造新合資車。

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從合資1.0到合資2.0，

廣汽豐田要持續(xù)做引領者

如果說過去20年，廣汽豐田創(chuàng)下了無數讓人艷羨的記錄，從后起之秀成長為“合資新頭部”，既有硬實力的支撐，也有價值觀的驅動；那么，在合資2.0時代，廣汽豐田要想保持引領的角色，則得益于其歸零的心態(tài)、快速變革的決心，以及“全方位自立化”的行動力。

而其背后相同的因素和根源在于——人。

這是一群什么樣的人呢？根據我20年的觀察和接觸，他們多數有著嶺南人特有的“生猛且務實，包容而交融”。

他們從不夸夸其談，但定下的目標一般都能實現；每個人也不會說一些“以公司為家”這種冠冕堂皇的話，但卻踏踏實實把自己的分內之事做好；他們從不“滿嘴道義”，但對消費者的好卻體現在方方面面。

這么一群人組成的公司，堅持“品質感動世界”，堅持長期主義，不激進，不割韭菜，始終把更高的確定性帶給用戶。他們既是豐田“造車育人”的受益者，也是堅定的執(zhí)行者。

而這種精神，在合資普遍遭遇困境的當下，又爆發(fā)出頑強的求生欲望——不同于有些合資車企迷茫、躺平的狀態(tài)，廣汽豐田與雙方股東保持高頻交流，并且刀刃向內，對全體系架構進行全面、徹底的改革，展現了自我革命的決心和破釜沉舟的勇氣。

這種改革的決心和勇氣，貫穿于整個20周年大會，讓我動容。

因此，這場發(fā)布會，既是廣汽豐田的“成人禮”，也是其邁入合資2.0時代的宣言，更是合資發(fā)展歷程中具有里程碑的事件。

今年來，隨著新能源車滲透率和中國品牌市占率的快速提升，網絡上也出現了一些不和諧的聲音：合資車企是否已經完成歷史使命了？外資企業(yè)會不會陸續(xù)退出中國市場？……

廣汽豐田用實際行動，給出了最堅定的“回復”。

而廣汽豐田信心的背后，是與用戶的雙向奔赴。數據顯示，今年10月，廣汽豐田共售出78877輛新車，終端銷量環(huán)比增長11.8%，創(chuàng)下今年最高月度銷量成績。其中凱美瑞銷售18647輛，漢蘭達銷售8043輛，賽那銷售8374輛?，無論是高端化還是雙擎產品占比，都創(chuàng)出歷史新高。

這說明，即便新能源是市場銷售的主流，但依然有很多消費者為廣汽豐田的產品力所折服。

他們，是廣汽豐田900萬之一，也是其向智能電動化轉型和“全方位自立化”最堅實的基盤。

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發(fā)布“聚變2030”戰(zhàn)略，

向“全方位自立化”目標邁進

事實上，在過去這一年多的時間里，我們已經可以從商品定義、營銷等很多方面，感受到廣汽豐田為應對當下市場和消費需求變化所作的改變。

比如，今年年初上市的第9代凱美瑞就是以“傳承與進化”為開發(fā)準則，在傳承大廠原生品質、堅守造車底線的同時，還牽手華為，讓產品的智能得以全面“進化”。作為日系合資同級首搭8155芯片、合資品牌首次與華為合作車機的產品，如今第9代凱美瑞已經成為廣汽豐田的“銷量擔當”。

再比如，今年4月賽那改款上市，不僅對價格進行下調，而且還針對中國市場需求進行了不少升級，新增了E-Four四驅車型，部分車款還換裝了8155芯片和第二排航空座椅等，大幅提升了產品的競爭力，目前新款賽那月銷穩(wěn)定在8000輛以上，依然是市場的佼佼者。

如果說對現有車型的改款升級，主要是為了維持當下的銷量和市占率；那么，對于多動力技術和產品的開發(fā)、加速“商品重構”和推進“渠道變革”等，則是為了應對未來的競爭和長遠的發(fā)展。

在此次20周年發(fā)布會上，廣汽豐田明確表示——當前，面對產業(yè)巨變和格局重構的嚴峻考驗，廣汽豐田將以自我革命的決心，響應時代召喚，再造新合資車。在合資2.0體制下，開啟“聚變2030”戰(zhàn)略，實現從“品質廣豐”到“科技廣豐”的躍遷，年產銷重回百萬，成為智電時代的頭部品牌。

為了實現這個目標，廣汽豐田將展開革命性的全體系構造改革，從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個領域，徹底重構自主能力，向“全方位自立化”目標邁進。

首先是“中國自研”全面進階。眾所周知，中國的新能源供應鏈更成熟，市場更卷，節(jié)奏更快，因此，如果依然是采用直接導入在國外開發(fā)的產品的話，一是無法滿足中國用戶對于智能化的需求，二是更新換代不夠快。

因此，對于合資企業(yè)而言，只有更加本土化的研發(fā)、采購和供應鏈，才能加速產品的迭代，同時降本增效，真正跟中國品牌進行競爭。

在智能化的下半場，廣汽豐田的產品要做到全球車智享中國艙，全車系智駕中國路。其中非常重要的一個方面，就是攜手華為打造智能座艙，L2++同級智駕覆蓋更多車型。同時，還將以開放心態(tài)持續(xù)擴大朋友圈，攜手優(yōu)秀伙伴融入科技生態(tài)，全面快速提升智電競爭力。

在本次廣州車展上，研發(fā)自立化的首款產品——鉑智3X登場在即，也將讓大家看到新一代合資電動車的市場競爭力。

第二是加速“商品重構”，實現智電突圍。一直以來，豐田都堅持“多動力共生、多路線并存”的發(fā)展路徑，在全面發(fā)力智能電動的同時，也不放棄對氫燃料等終極燃料形式的研發(fā)。現階段，廣汽豐田提出的目標是油電同智、同進。同時，依托兩個母公司的技術實力，構建起涵蓋 HEV、BEV、PHEV和FCEV 的“全面帶電”產品矩陣。

一般情況下，把雞蛋放在同一個籃子里不是膽子大，而是“雞蛋”不夠；而豐田作為全球最大的汽車企業(yè)，多路徑并存不僅符合自身利益，也是對行業(yè)的探索做出巨大的貢獻。

另外，廣汽豐田還在加快產品的智能化升級迭代，實現L2到L4級別全覆蓋，特別是端到端高階智駕向更多車型搭載。今年上半年，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田成立“騅豐智能科技（廣州）有限公司”，投入超10億元，以推進自動駕駛出行的前裝量產和規(guī)模化部署。

作為該公司推出的首款車型，鉑智4X Robotaxi也是小馬智行的第七代Robotaxi車型，目前已進行相關生產準備工作，計劃2025年至2026年向一線城市投放千臺，開展全無人Robotaxi服務。

第三是推進“渠道變革”，煥新終端體驗。眾所周知，新勢力之所以能夠顛覆原有格局，一方面是智能電動化產品，另一方面是與用戶直聯，擁有更好的用戶體驗。因此，廣汽豐田要想成為智電時代的頭部品牌，除了產品的重構外，也需要實現從“以商品銷售為中心”的功能性服務到“以用戶服務為中心”的場景式體驗轉變，全面提升客戶滿意度和品牌忠誠度。

隨著“全方位自立化”目標和具體執(zhí)行方案的推進，廣汽豐田已經拉開了“聚變2030”的大幕。

結語

這一年來，關于合資何去何從的探討很多，有些合資車企甚至把今年稱之為“最后一個冬天”。

在這種危機之下，越來越多的合資車企行動起來，比如我們看到很多車企開始推出“一口價”，真正做到“油比電低”；還有不少車企也像廣汽豐田一樣，加大本土化研發(fā)，特別是在智能化方面與更多的國內科技大廠合作……

隨著很多合資車企的絕地反擊，相信接下來自主品牌與合資的份額占比會在70%：30%附近找到平衡點，也就是說，當下合資的份額幾乎已經到了最谷底，明年有望打響“反攻戰(zhàn)”。

在這樣的大背景下，廣汽豐田在20周年發(fā)布戰(zhàn)略轉型計劃，可謂打響了合資反擊戰(zhàn)，可以說恰逢其時。它不僅代表廣汽豐田扎根中國市場的決心，也表明其重構市場競爭力的規(guī)劃和進展，無論對其未來20年乃至更長時間的發(fā)展，還是當下士氣低迷的合資陣營，以及在“內卷”中逐漸迷失方向的整個汽車行業(yè)而言，都意義重大。

若干年后，當我們回望2024年，我們應該不會忘記，珠江邊，廣州塔下，那擲地有聲的變革和承諾。