用女性視角做有溫度的汽車新聞

如果問今年車市什么最熱？莫過于插混和增程。

根據乘聯會統計，今年1-9月，國內純電動汽車零售銷量為412.4萬輛，同比增長17.7%；插電式混合動力汽車銷量為219.7萬輛，同比增長69.0%；增程式混動汽車銷量為81.1萬輛，同比增長109.8%。

隨著插混和增程動力汽車銷量顯著超越純電車型，國內越來越多車企入局插混/增程市場，目前，除了依然“嘴硬”的蔚來，國內其他車企都已經邁入了插混或增程的賽道。

而在所有品牌中，要論產品推新的速度，紅旗可以說是一馬當先。

要知道，從紅旗進入插混市場的時間是今年4月，推出的第一款車型是定位高端旗艦級MPV的紅旗HQ9（參數丨圖片） PHEV，隨后在今年8月的成都車展，紅旗又帶來了定位的中大型SUV的紅旗HS7 PHEV，9月中旬，面向更廣大受眾的緊湊型SUV紅旗HS3 PHEV也迎來了上市。

也就是說，短短半年時間，紅旗已經在插混市場布局了三款車型，覆蓋SUV和MPV市場，定價從50萬到10萬不等，滿足了各個消費階層對于插混車型的需求。

而從銷量來看，今年10月，HS3 PHEV銷量為 2196輛，對比9月的1034臺，增幅超過100%。

值得注意的是，HS3 PHEV于9月21日上市，10月才是它的第二個完整交付月，可以說是做到了上市即上量。

快速的產品導入節奏，以及穩定的銷量增長速度，紅旗可以說擁有了相對完整的混動布局，也在混動市場占據了一席之地。

那么，作為插混市場的“新人”，紅旗究竟是如何在這樣一條擁擠的賽道里殺出重圍的？

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價值為王，

技術是最強后盾

新能源汽車內卷嚴重是大眾公認的事實，僅僅是在插混市場，就有單檔、兩檔、三檔等各種技術方案，有的強調省油、有的強調性能，有的能夠實現兼容，新產品想要在現有的插混市場里分一杯羹，首要條件必然是有一套足夠成熟、足夠有優勢的技術方案。

很多人看到紅旗今年才發插混新車，可能就會認為紅旗是剛剛才研究出插混的，但實際上，紅旗混動平臺HMP歷時五年研發，突破了526項關鍵核心技術，圍繞安全、低碳、愉悅、強勁的平臺特征，其具備多項嶄新獨創、領先全球的獨特技術魅力。

在今年4月的“遇見旗技——紅旗新能源技術發布會”上，現任中國一汽董事長邱現東正式發布這套平臺時還曾表示：“該平臺兼顧橫置、縱置兩大構型，由混動變速器、混動發動機、智能電驅和安全電池四大核心系統及智慧能量控制模型構成，全面構建紅旗插電式混合動力汽車的技術領先優勢。”

以紅旗HS7 PHEV搭載的混動系統為例，為了保證產品的性能，紅旗沒有選擇低成本的1.5L發動機，而是搭載了自研的2.0T超級混動發動機，這臺系統采用了難度更大、成本更高的深度米勒循環技術，結合超高壓缸內直噴、高能點火，再配合系列低摩擦技術，最終熱效率達到44.42%，高效區占比≥70%，最大凈功率達到120kW，最大扭矩260N·m，獲評了“中國心”2023年度十佳發動機及混動系統。

而為了提升效率，紅旗還為這臺發動機匹配了HDU35雙電機混聯專用變速器，后者所采用的電機最高轉速可達20,000r/min，因此，這款電機定轉子重量雖然只有23kg，卻能發出168Kw的功率。

與此同時，這套系統還可以通過多模智能控制技術，對發動機、發電機、前驅電機與后驅電機智能控制，在0.3s內實現8種模式之間極速切換，智能匹配最適宜模式，輕松實現油電無感切換，讓車輛時刻處于最佳驅動狀態。

最終，整車在WLTC工況下實測的綜合效率超過了88%，綜合油耗僅1.67L/100km、饋電油耗也僅有6.3L/100km，達到了業內頂流水平。

此外，為了保障電池的安全性，紅旗也做了雙重保護，先是采用了寧德時代最新一代安全電池，后又首創了“智能主動噴淋技術”，當電芯在極端條件下發生失火，會自動觸發噴淋裝置，針對失火位置靶向噴射冷卻液，熄滅火焰的同時還會迅速灌注到失效電芯周邊予以降溫。實現真正的無熱擴散、不起火、不爆炸。

不久前，中汽中心剛剛給紅旗HS7 PHEV的電池做了高溫針刺、炙熱沖鋒、激光暴擊三重測試，結果三個實驗均挑戰成功，充分證明了其電池的安全性。

性能、經濟、安全，有這樣全能無短板的混動技術，紅旗能在插混市場快速站穩腳跟也不足為奇。

而值得注意的是，在剛剛公布的“中國心”2024年度十佳發動機及混動系統獲獎名單中，紅旗H5 PHEV車型搭載的15TD＋HDU35混動系統也有上榜。

據了解，這臺發動機以“高效率、高舒適、高智能、高精益”為開發目標，創新攻克高滾流強稀釋燃燒、怠速NVH控制、自主電控、精益制造等12項關鍵核心技術，可實現發動機升功率73kW/L，升扭矩150N.m/L，最高熱效率突破45.21%。

憑借頂尖的動力和經濟表現，這套系統也將提升紅旗·鴻鵠混動平臺的核心競爭力，首發在明年上市的紅旗H5 PHEV就可以體驗到它的實力。

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精準定位，

為用戶量身打造產品

雖然說技術能力很重要，但在消費者購車時，技術往往只能作為一個評判某款車型值不值得買的基準，要吸引用戶下單，更多的其實是用戶能感知到的顯性產品力。

比如，為了保證座艙的靜謐性，紅旗HS7 PHEV采用了智能寬域聲學管理系統，實現了同級唯一“靜謐之星”認證；比如，為了保障操控的舒適性，紅旗HS7 PHEV搭載了智能可變阻尼減震系統；再比如，為了讓座艙足夠健康，紅旗HS7 PHEV不僅采用了0異味、0甲醛的“母嬰級”材料，還搭載了智能空氣質量管理系統，打造出一個固若金湯、健康清新的安全座艙。

以上每一項產品點，都是針對20萬家用消費群體量身打造。

必須承認，有時候企業瘋狂塞配置、卷價格，其實遠遠不如按照消費者的需求和偏好量身打造一款產品，這就是產品定位的重要性。

而除了紅旗HS7 PHEV，紅旗HS3 PHEV作為肩負銷量期待的車型，也是精準把握了年輕消費者的需求。

最具代表性的就是智能化，紅HS3 PHEV首先在座艙內搭載了12.6英寸觸摸式中控屏，實現了可見即可說的連續語音交互，對車窗、天窗、導航等11項功能進行無縫控制。

同時，新車也搭載了L2級智能駕駛功能，包括碰撞預警、并線輔助、盲區監測等十余項輔助駕駛功能，新車也可以從容駕駛。

而在舒適性方面，紅旗HS3 PHEV也是標配前排座椅加熱和通風，并且采用了豪華品牌同款的鋁合金底盤，帶來扎實的駕駛質感的同時，也保障了全車乘客的乘坐舒適性。

考慮到年輕消費者對戶外活動的熱愛，紅旗HS3 PHEV前排標配40W+15W雙側手機無線充電，不用擔心外出游玩時手機沒電；還還配備了3.3kW對外放電功能，露營時可變身移動電站。

可以說，無論是紅旗HS3 PHEV，還是紅旗HS7 PHEV，都憑借精準的產品定位，滿足了對應的消費群體的用車需求。

結語

目前來看，紅旗HS3和HS7 PHEV作為紅旗PHEV雙子星，已經助力紅旗打開了插電混動市場。

當然，紅旗的新能源轉型不止于此，在11月12日晚，紅旗發布了天工純電平臺和九章智能平臺，并帶來了首款全新力作——“天工08”，這說明未來紅旗在純電市場也將大有作為。

在發布會現場，邱現東也強調：“中國一汽認為，安全是汽車的第一屬性，是豪華汽車品牌的根本基因，更是智能網聯新能源汽車高質量發展的重要基礎。紅旗品牌不僅在技術、質量、體驗等方面追求極致，更在整車安全上投入了大量資源。應該講，安全永遠是紅旗品牌最亮的產品標簽！”

現場，中國一汽還宣布將積極參與中汽中心牽頭組織的“珠穆朗瑪”計劃。

未來，面對全新考驗，紅旗品牌會始終堅守初心，承擔社會責任。紅旗品牌造車，一定要有更高的標準，要對社會對產業對用戶負責任。

目前來看，紅旗10月全系銷量達到37550，同比上漲0.7%；1-10月，紅旗累計銷量達到336473 臺，同比上漲18.0%。

相信隨著紅旗在混動和純電市場的持續發力，紅旗的銷量也將更上一個臺階。