日前，在第七屆虹橋國際經濟論壇“全球新能源汽車的未來”分論壇上，工信部副部長熊繼軍指出，工信部將進一步優化發展環境，鼓勵優質新能源車企業兼并重組，做大做強，推動提高產業的集中度。

作為汽車行業龍頭企業，最近比亞迪是否有收購新勢力頭部企業的計劃呢。比亞迪官方平臺回答表示：相關信息請以官方信息為準。看到這樣的回復，平靜的湖水像是被丟下了一塊石子，引發不少猜測。

此時，正值廣州車展開幕的前夕，被問及是否有兼并重組的計劃，比亞迪這個回復非常官方，沒有否認也沒有承認，而是說以官方消息為準。值得注意的是，在這個問題被拋出來之前，業內并沒有比亞迪要收購造車新勢力車企的傳言，可以說是平地起風雷。

細數一下造車新勢力品牌，頭部品牌蔚小理零跑、極氪、賽力斯等都不太可能被收購或重組，哪吒汽車現在境況愈下，符合這樣的想象空間。高合汽車現在也是沒有下家，比亞迪會出手拿下這兩個“燙手的山芋”？

企業兼并重組是當下比較時興的話題，同樣也將為汽車產業帶來一定機遇。企業能借機做大規模，從而降低成本，從而在競爭中掌握主動權。另一方面，還可以推進新技術的創新進程，像是智能化研發等，造車新勢力有一定的標簽優勢。

比亞迪今年在兼并重組上動作不小，先是將騰勢（參數丨圖片）汽車的持股比例由90%上升至100%，原持股10%的梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司退出。騰勢汽車由“中外合資”變更為“法人獨資”企業，加強了在高端品牌上的話語權。

接著便是豪擲 1.66 個億，把西安西沃客車 100%的股權都給拿下了，成了全資控股方。西沃客車，它是西安飛機工業集團和瑞典沃爾沃一起成立的合資企業，專門生產高檔豪華的旅游客車，瓜分高端客車市場的半壁江山，絕對算得上是高端客車市場的“巨頭”。

比亞迪與秦川的結合，創造了車企的一段佳話，隨著比亞迪規模不斷擴大，擴張的腳步也是從未停止。此次，比亞迪與造車新勢力的傳言，不排除是捕風捉影，但是可見一些造車新勢力品牌表面光鮮，實則生存艱難。

在比亞迪傳出這一消息的同時，另一家自主品牌吉利汽車也傳出了一個重組的消息，#極氪與領克或將戰略整合#。具體消息是，領克將與極氪整合：雙方將戰略整合，以實現極氪對領克的控股。此外，安聰慧將出任極星董事長。

同為吉利集團下屬品牌，極氪與領克有著頗多淵源，極氪首款車型可以說是脫胎于領克。而為了成全極氪，領克的付出也是有目共睹的。極氪和領克兩個品牌本就是同根生，產品的重疊也是比較高。尤其是領克的電車Z系列，跟極氪有重合，整合在一起也正常。

無風不起浪。今年以來，吉利汽車已將幾何并入了銀河系列，可以說是動作不斷。子品牌多，有優勢也有劣勢，當一個子品牌不足以擔當一個沖鋒的大將時，及時止損和重組是比較明智的決策。

今年以來，吉利汽車幾個重組動作，主要是集中于純電領域，幾何與銀河的融合，極氪與領克的重組，目標都是為了加強在純電市場的競爭力，從而促進市場份額的最大化。比較遺憾的是，安聰慧的離場讓人感覺比較遺憾，一手將極氪帶到這個地步，安聰慧功不可沒。