據CAPA亞太航空中心報道，自2022年初以來，塞爾維亞航空在疫情后恢復的速度一直領先整個歐洲市場。

CAPA航空中心特別邀請了塞爾維亞航空首席執行官吉瑞·馬雷克(Jiri Marek)，請他分享對公司發展的看法。

2022年10月底開始的2022/2023北半球冬航季，塞爾維亞航空的力已經超越了2019年的水平。疫情之后，塞爾維亞航空在保持盈利的前提下實現了擴張。塞爾維亞航空已從疫情中迅速恢復。請問過去幾年推動公司發展的關鍵因素是什么？“塞爾維亞航空抓住了壓抑的市場需求，并為后疫情時代的快速發展做好了充分準備，通過開通40多個新航點，主要滿足了西班牙、意大利和希臘等休閑市場的需求。”

整個航空行業仍面臨諸多挑戰。請問公司在短期、中期和長期發展中遇到的最大阻礙是什么？

“在后疫情時代，整個行業仍在持續應對供應鏈中斷、零部件短缺、發動機故障、人手匱乏、空域擁堵、極端天氣等多種因素的影響。”

“市場至今尚未恢復穩定，波動性依然很大。”

新引入的ATR渦槳飛機和E195噴氣機強化了公司在區域航線上的運營能力。請問為何需要引入這些新機型？它們將如何促進網絡擴展？

“在推動A320系列發展并擴大ATR機隊規模的過程中，我們發現72至180座位區間內存在較大的運力空缺。”

“目前，這一運力空缺主要由A319機隊填補，而我們計劃將其逐步替換為Embraer飛機。”

公司計劃通過增加更多A330來拓展長途航線，并將中國視為關鍵市場。請問這些新增飛機的預計交付時間表是怎樣的？還有哪些市場具有更大的發展潛力？

“我們最近已經接收了第三架A330，第四架預計將在11月底到達。”

“此外，我們剛開通了飛往中國廣州的航班，并宣布將于明年1月11日起開通上海航線。”

“我們預計下一步將重點增加航班頻次，而非開辟新航點。”

您如何看待中東歐地區的航班恢復情況？哪些國際市場成為了增長的主要驅動力？

“我們觀察到，以中東歐和東南歐為主的地區，特別是巴爾干地區，展現出了強勁的增長勢頭。”

“我們抓住了這一市場需求，過去兩年內，公司實現了超過50%的增長，并開通了43個新航點。這一增長主要由休閑市場驅動，例如西班牙。疫情前，我們每周往返馬德里和巴塞羅那各兩次，而現在每周飛往巴塞羅那七次，馬德里四次，還新增了巴倫西亞、馬拉加、帕爾馬等地。”

塞爾維亞航空在2022年和2023年均實現了盈利，并預計2024年將連續第三年實現盈利。這一強勁的財務表現背后的主要因素是什么？

“公司在疫情期間進行了一系列重組和轉型，從而提升運營效率。一個典型的例子是，盡管2024年公司員工人數與2019年相當，但目前的運營規模已經比2019年增長了50%。”

“此外，塞爾維亞航空在應對市場機會時還表現出了靈活性和敏捷性。”

塞爾維亞航空首席執行官Jiri Marek將于即將舉行的CAPA航空領袖峰會暨卓越獎頒獎典禮中發表演講。該活動定于2024年11月21日至22日在塞爾維亞貝爾格萊德舉行。