新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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想象一下，當你正準備駕駛新能源車踏上一段旅程，卻發現電量不足時，你會怎么做？

如果是傳統電動汽車，恐怕只能乖乖找個充電樁慢慢等待了。但如果你的車能換電，一切將變得簡單起來。

放眼國內，蔚來在換電領域走在了前列。蔚來官方數據顯示，截至2024年11月13日，蔚來在全國布局的換電站達到了2647座。這種廣泛的布局使得車主能夠享受到更加便捷的換電服務。

換電模式的加速崛起，正深刻變革新能源汽車消費市場的格局和車主的補能選擇。

從長遠來看，隨著技術不斷進步、政策持續支持以及市場需求的增長，“全民換電”不再是遙遠的夢想。也許，在不久的將來，假期高速服務站排隊充電的現象將不復存在。超快充電與換電相結合的模式將為用戶提供更加靈活多樣的補能方案，使得新能源汽車能夠在更廣泛的場景下引領潮流。

1即換即走，換電成癮

換電是指當車輛電池電量較低時，車主直接到專門設立的換電站，用兩三分鐘時間就可以完成舊電池的卸下與新電池的安裝，整個操作就像加油一樣迅速方便。換電側重于物理替換而非化學反應，因此理論上講，只要換電站數量足夠、分布合理，那么幾乎不存在所謂的“續航焦慮”。

北京的蔚來ES8車主成澤（化名）分享了他的經歷：“以前我總是擔心電量不足，每次長途旅行都要提前規劃好沿途的充電樁位置。”自從使用了蔚來的換電服務后，他再也不用為此煩惱了。

圖/蔚來ES8

來源/新能源觀拍攝

事實上，雖然知道換電的好處，但前兩年他對換電并不感冒。“新買的車，嶄新的電池，我可不想拿我的十成新電池去換電站換一塊舊電池。”這樣的想法并不奇怪，直到兩年后，成澤的電池不是那么新了，開始光臨家附近的蔚來換電站。

換電過程快捷得讓成澤上了癮——車輛停好后，換電站的機械臂迅速取下舊電池，裝上充滿電的新電池，整個過程僅需幾分鐘。相比傳統充電方式，換電大大減少了等待時間，緩解了新能源車主的續航焦慮。

圖/換電站換電過程

來源/互聯網新能源觀截圖

一發不可收拾，成澤在車庫安裝的充電樁一下子沒了用武之地，與其每次長時間充電，還不如直接開車去換電站換電來得方便。“前兩天回家停好車，我看充電槍上都落上灰了，真是好久沒用了。”

換電不僅提升了車輛的使用效率，還具有成本效益好、環保等優點。對于頻繁出行的用戶來說，換電簡直是福音。成澤每天上下班通勤需要駕駛60多公里。使用換電服務后，他再也不用擔心電量不夠用。

換電技術不僅解決了續航焦慮，還帶來了其他諸多好處。快速補能意味著車輛可以更快地回到路上，這對于時間緊迫的城市居民尤為重要。集中式的電池管理和維護還可以延長電池壽命，減少環境污染。

現在市面上支持換電的車型越來越多。蔚來ES8、ES6和ET5憑借高顏值和豪華配置贏得了市場的認可。

除了蔚來品牌，蔚來旗下子品牌樂道自然也是換電的擁護者。樂道L60的問世，讓更多年輕人加入到了換電的行列，而樂道也在全國范圍內全力布局換電站。另外，蔚來的第三品牌螢火蟲也會在12月將換電的大旗插入下沉市場。

2換電車型增多，租電和買斷怎么選擇？

提到換電，一般消費者的第一反應就是蔚來。誠然，蔚來作為新能源車企中的明星車企，一舉一動都影響著消費者。但吉利、紅旗、北汽等車企也都在換電賽道有所布局。

近期，吉利旗下換電新能源品牌睿藍汽車宣布在重慶啟動睿藍7換電試點，并推出了一系列換電權益。比如8萬元3年0息貸款、每月4次全時段免費換電服務，以及車電分離電池租用方式，購買車價可再降3萬元，電池租用服務月費僅499元。

圖/睿藍汽車及購車權益

來源/互聯網新能源觀截圖

吉利正積極與多家企業合作，逐步擴大換電站網絡，使得車主們能夠享受到更加便利快捷的換電服務。

相比較蔚來的全部面向普通消費者，吉利換電車型不僅面對普通消費者，也會服務一些企業端客戶，即網約車。而紅旗和北汽的換電車型更多是用作網約車，比如北汽EU5和紅旗EQM5換電版。

圖/北汽EU5和紅旗EQM5換電版

來源/互聯網新能源觀截圖

車型在增多，車主在增多，換電站網絡自然也在全國遍地開花。蔚來計劃到2026年建成4800座換電站。

那么，消費者如何選擇一款換電車型呢？

如果消費者認定了換電車型，選擇起來其實比不能換電的車更容易一些，因為消費者幾乎不用考慮續航里程和補能速度等參數，只用考慮車輛空間、價格和使用場景等。

關于租賃電池還是買斷電池的孰是孰非，總的來說，不打算短期換車的消費者適合買斷電池，預算有限可選租賃。買斷電池自主性高，租賃則入手門檻降低。消費者需要根據自己的用車需求和預算等因素考量。

租賃電池最大的吸引力之一就是其較低的初始成本，可減輕消費者的財務壓力。此外，租賃服務通常還包括了維護和支持，這意味著如果電池出現問題，車企會負責維修或更換，省去了用戶的后顧之憂。

與租賃相反，買斷電池雖然需要較高的初始投入，但長期使用，費用更低。

以蔚來BaaS（電池租賃方案）為例，蔚來標準續航車型，直接在車價上減7萬元，電池租賃服務費728元/月，蔚來長續航車型車價減12.8萬元，電池租賃服務費1128元/月。

選擇租賃電池的用戶，標準續航車型五年內租4送1，實際每個月租金僅需要582.4元，5年的費用是34944元。相比7萬元的買斷價格，5年內想要換車的用戶是非常劃算的，相當于在電池投入上立省一半。而租到第9年時，租金已超過了買斷的價格。

3.全民換電還有多遠？

不管是租電還是買斷，換電車型對于消費者來說，都是多了一種補能方式，也就是可充可換。有換電站的時候，車主可選擇更便捷的換電，而需要補能時附近沒有換電站，則可以使用布局更廣泛的充電樁。

再結合免費質檢和終身質保的因素，換電被越來越多的消費者接受，但要實現全民換電仍面臨一些挑戰。

首當其沖的就是換電站的覆蓋率問題，換電站分布對換電模式的推廣尤為重要。國家發改委發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出鼓勵和支持換電模式的發展。這些政策為換電技術的推廣提供了有力保障。

圖/發改委補貼政策

來源/互聯網新能源觀截圖

雖然有國家政策的加持，換電站的數量也在不斷增加，但在某些地區仍可能存在覆蓋不足的情況，尤其是小城鎮地區和偏遠山區。這是影響“全民換電”推廣的主要癥結。

其次是電池規格的標準化問題。目前不同品牌之間的電池尺寸、接口等存在較大差異，這導致了資源無法共享，增加了建設和運營成本。為了解決這些問題，政府和企業都在采取積極措施。

包括蔚來、吉利在內的多家車企聯合成立了“換電聯盟”，旨在推動電池規格的統一化，促進資源共享。換電聯盟的成立標志著行業內部開始協同合作，共同推進換電技術的發展。通過統一電池規格，可以降低建設成本，提高資源利用效率。

此外，電池巨頭寧德時代也宣布將在未來幾年內大規模投資建設換電站，進一步加速換電技術的普及。寧德時代的加入為換電技術的發展注入了新的動力。作為全球領先的電池制造商，寧德時代在電池技術和供應鏈管理方面具有豐富的經驗，有助于推動換電技術的標準化和規模化。

行業內還有一種說法稱，真正的全固態電池出來之后，換電模式就要被淘汰，實際上在目前來看這種說法尚站不住腳。不管是什么電池，充電時間都不可能比換電時間快，換電只要2-3分鐘，就能滿電出發。

此外，固態電池不僅價格昂貴，維修成本也是不低，即便消費者使用了固態電池，免不了承擔質檢、維修，甚至更換的費用，而這個費用也是消費者不能承受之重。而換電就可免去此等煩惱。

可以預見的是，隨著越來越多的車企加入換電聯盟，換電將成為新能源汽車行業的重要組成部分，助力實現綠色低碳的出行愿景。